キハ３０ １～（キハ３０ ４６）
昭和３８年に登場した両運転台構造の車輛です。キハ３５形式（片運転台）のトイレ無しの形式としてキハ３６形式が製作されましたが、効率的な運用を目的に本形式が登場しました。車内はオールロングシートのみとなっています。
キハ３０ ５０１～（キハ３０ ５０３：マワ車所蔵）
新潟地区に投入された寒冷地仕様のグループです。押し込み式ベンチレータや床下カバーなど耐寒・耐雪構造を施しています。
キハ３５ １～（キハ３５ １７６）
昭和３６年に登場した片運転台構造の車輛です。中・長距離運用に備えてトイレの設備があります。写真の車輛、運転台窓下にあるものは踏切事故対策で補強されたものです。
キハ３５ ５０１～（キハ３５ ５２４）
新潟地区に投入された寒冷地仕様のグループです。写真は相模線で活躍していた頃のものです。
キハ３５ ９０１～（キハ３５ ９０１）
昭和３８年に東急車輛製造がバッド社（米）のライセンスによるオールステンレス車輛開発の一環として１０両製作されました。０番代と比べると約４ｔの軽量化を実現しました。外板、骨組み、台枠全てがステンレスで製作され、幕板、腰板にはコルゲートが入り、外吊りドアカバーは補強も兼ねて車体全長に配されているのが特徴です。
房総東線（現：外房線）、房総西線（現：内房線）にて塩害対策を目的として配属されました。当初はステンレスの地肌、銀色一色でしたが、安全面から前面に赤い帯の警戒色が入れられ、その後朱色５号（首都圏色）になりました。
普通鋼より丈夫で錆びない特徴を生かし、軽量化や無塗装化による保守低減（コスト削減）が図れることから量産車が期待されましたが、製造コストが高いなど大人の事情により量産には至りませんでした。
キクハ３５ ３０１～（キクハ３５ ３０２：マワ車所蔵）
山陽本線和田岬支線の気動車化に伴い、キハ３５形式を改造した車輛です。この支線はホームの位置が同じであることから、中央部の乗降扉を残して両端を埋めています。また、平坦線区であるためエンジンを撤去しています。エンジンが残された車輛はキハ３５形式３００番代となり、車体は同様の改造を受けています。