キハ８２ １～（キハ８２ １０２）
分割・併合に適したスタイルとなった２次車の先頭車です。パノラミックウインドゥ、貫通扉、コンパクトに配された愛称表示器やチャンピオンマークなど以降登場する特急形気動車の基本スタイルを確立しました。サービス電源用発電セットを搭載しており、先頭車の他に中間車としても組み込まれます。
キハ８０ １～（キハ８０ １４５）
駆動用機関２基を搭載する中間車で、最も多く製造された形式となります。
キロ８０ １～（キロ８０ ５２）
本系列の２等車（グリーン車）の形式です。座席に合わせた狭窓が外観の特徴です。写真手前、屋根上にあるのは水タンクで、１次車及び２次車初期には搭載されていません。
キシ８０ １～（キシ８０ ２７）
編成全体の出力アップのため、２次車以降の食堂車は起動用機関を搭載する事となり、登場した形式です。写真手前が厨房（通路側）、奥が食堂となっています。
フラノエクスプレス
昭和６１年に国鉄北海道総局に登場したジョイフルトレインです。前年の昭和６０年にキハ５６系改造の「アルファコンチネンタルエクスプレス」と登場させ、大好評であったことからその第２弾として登場しました。登場時はキハ８４＋キハ８３＋キハ８４の３両編成。いずれもキハ８０系からの改造です。高品質なリゾート列車としつつも、アルファコンチネンタルエクスプレスのマイナーチェンジ車とはしない事としています。塗装デザインをスポーティ・クリアをコンセプトとし、「雪」の白色をベースにラベンダーの「ピンク色」と広い空をイメージした「青色」の帯を巻き、裾部には全体を引き締めるためミッドナイトブルーの帯を巻いています。先頭の展望室部分は丸みを帯びたものとし、屋根上にまで達する大型窓を使用し、広い展望を実現しました。スキーリゾートへ向かう列車であることから、車内は重厚な豪華さではなく、シンプルでやさしい雰囲気にまとめられています。
登場の翌年、昭和６２年に全日空とタイアップし、ビックスニーカートレインとして運行。この際に中間車（キハ８０ ５０１）１両が追加され、４両編成となりました。
リゾートトレインとして活躍しましたが、平成１０年に引退し、廃車となっています。