クモハ１１５－１～（クモハ１１５－８（左）・５（右））

中央本線（東線）新性能化に伴い用意された制御電動車です。機器配置の都合から左右で窓配置が異なるのが特徴です。床下機器はモハ１１５形式と同じ、主制御器などを搭載しています。

クモハ１１５－５０１～（クモハ１１５－５０３）

弥彦線、越後線電化に伴いモハ１１５－１～を先頭車化改造した制御電動車で昭和５８年に登場しました。新設された運転台は乗務員の作業環境を考え、１０００番代に準じた設計になっているのが特徴です。

クモハ１１５－５５１～（クモハ１１５－５５４）

ＪＲ西日本で平成元年に登場した制御電動車です。モハ１１５－１～を先頭車化改造させたもので、５００番代とは異なり０番代の運転台と同じです。冷房装置は床置き形で機器室が車端部にあります。

クモハ１１４－５０１～（クモハ１１４－５０２）

クモハ１１５－５０１～とユニットを形成するパンタグラフ付制御電動車です。モハ１１４－１～を先頭車化改造したもので、クモハ１１５－５０１～と同じ改造内容となっています。

クモハ１１４－５５１～（クモハ１１４－５５４）

クモハ１１５－５５１～とユニットを形成するパンタグラフ付制御電動車です。モハ１１４－１～を先頭車化改造したものです。現在は廃番代となっています。

クハ１１５－１～９８（クハ１１５－５１）

１１５系最初のグループとなる制御車です。クハ１１１形式に準じた構造で、中間車代用時には助手側の仕切り扉が折り畳める構造も継承されています。主幹制御器は１６５系と同じ機能のもので、抑速ブレーキ付のものとなっています。

クハ１１５－９９～（クハ１１５－２２３）

昭和３８年度以降に登場した車輛については、運転台上の通風器が箱型に変更されて、外観に変化が見られます。

クハ１１５－５５１～（クハ１１５－５５１）

モハ１１４形式およびモハ１１５形式を電装改造の上、先頭車化改造を行ったグループです。奇数向きの制御車としているためトイレの設備はありません。台車は識別が出来るようにＤＴ２１形式の付随車専用としたＤＴ２１Ｔ形台車を履いています。

クハ１１５－５５２（クハ１１５－５５２・屋根上写真（マワ車所蔵））

本車輛のみ、このグループでモハ１１４形式を種車としました。よく見ると、運転台上の屋根にパンタグラフの台座跡があるほか、床下機器配置も若干違いがあります。モデラーの方の参考になるでしょうか。

クハ１１５－６０１～６０６（クハ１１５－６０３（マワ車所蔵）・６０４）

編成の短編成化に伴う制御車不足を補うため、クハ１１１形式３００番代を編入したグループです。外観は塗装変更のみで、グローブ型ベンチレータが残るなど種車時代と変化が少ないのが特徴です。改造内容は主幹制御器を１１５系と同じものに交換しました。

クハ１１５－６０７～（クハ１１５－６１７）

中央本線（東線）の基本編成見直しに伴い、余剰となったサハ１１５－１～を先頭車化改造したグループです。偶数向き制御車となっています。

クハ１１５－６２０～（クハ１１５－６２２）

クハ１１１形式を編入した６０１～６０６番は非冷房車を種車で、老朽化も進んでいたことから、置換えを目的に偶数向きクハ１１１形式の冷房装置を搭載した車輛を種車とし、編入したグループです。閑散地区用車両車体体質改善工事（屋根及び化粧板の取換えのみの工事）を施した６２２番が最後まで活躍をしていました。

クハ１１５－６５１～（クハ１１５－６５２）

モハ１１４形式を電装解除の上、偶数向き制御車としたグループです。トイレの設置改造が施されており、このグループのみ小判型の採光窓となっています。また、通風器の配置も異なります。

クハ１１５－７５９（クハ１１５－７５９）

クハ１１１形式７５０番代（クハ１１１－７５９）を１１５系の制御車に編入したもので、主幹制御器を１１５系と同じものに交換する改造を施しています。

クハ１１５形式２５００番代（クハ１１５－２５１５）

クハ１１１形式２０００番代を１１５系の制御車に編入したグループです。改造内容は主幹制御器を１１５系と同じものに交換しました。種車が高速化改造や電気連結器装備を施し、改番が数度行われる複雑な経歴をもっています。１１５系化に際しても元番号に５００番を加えています。

クハ１１５形式２６００番代（クハ１１５－２６４２）

クハ１１１形式２１００番代を１１５系の制御車に編入したグループで、上記の２５００番代と同じ改造になっています。このグループも種車の元番号に５００番を加えています。

モハ１１５－１～（モハ１１５－１９）

主制御機器や主抵抗器を搭載する中間電動車。１１１系の車体を基本に耐寒・耐雪構造を施したスタイルです。

モハ１１４－１～８２（モハ１１４－３０）

パンタグラフ付中間電動車。電動発電機や電動空気圧縮機などの補助機器を搭載しています。

モハ１１４－８３～（モハ１１４－９５）

電動空気圧縮機をＭＡ８０Ａ－Ｃ１０００形式（容量が１０００リットル）を２台搭載していましたが、本グループより、ＭＨ１１３Ａ－Ｃ２０００形式（容量が２０００リットル）１台に変更しました。

モハ１１４－８０１～（モハ１１４－８２７）

中央本線進出に伴い、狭小トンネルに対応するため、パンタグラフ部分を低屋根化したグループです。パンタグラフ下部のルーバーが特徴です。床下機器はモハ１１４－８３～と同一です。写真はＪＲ東日本豊田車両センターで訓練車として最後まで活躍した車輛で、廃車に伴い廃番代となっています。

サハ１１５－１～（サハ１１５－３５）

クモハ１１５－１～と共に登場した中間付随車です。クハ１１５形式を中間車にしたスタイルです。中央本線の他、東北・高崎線の基本編成を７両編成化するため増備されました。一部車輛は先頭車化改造の種車となっています。

クモハ１１５－３０１～（クモハ１１５－３１５）

クモハ１１５－１～のモデルチェンジしたグループ。冷房装置の標準装備、ユニットサッシ窓、踏切事故対策が施された運転台など外観が大きく変化しました。写真はＪＲ東日本豊田車両センター所属車で、唯一のスカ色をまとう車輛です。

クハ１１５－３０１～（クハ１１５－３１８）

クハ１１５－１～をモデルチェンジしたグループ。冷房装置電源の引き通し線の関係から、車号で偶数、奇数向きと連結される方向が決められた点が特徴にあります。

クハ１１５－３４７～（クハ１１５－３８０）

３４７番以降は通風器の配列を見直して登場しています。

クハ１１５－３９５～・－４４８～（クハ１１５－４４３）

奇数では３９５番以降、偶数では４４８番以降の車輛は室内の無塗装化が図られています。この無塗装化とは、荷物棚や座席下の板（ケコミ板）のステンレス化などに変更したものです。

モハ１１５－３０１～（モハ１１５－３２２（左）・－３３６（右））

４両編成以上に連結されている中間電動車。３２９番以降は通風器の配置が変更され、３６９番以降は客室内の無塗装化が図られています。

モハ１１４－３０１～（モハ１１４－３１１（左）・－３４９（右））

パンタグラフ付中間電動車です。中央本線狭小トンネルに対応するため、低屋根化を必要としない新規のパンタグラフ（ＰＳ１６Ｊ）が搭載されています。また、冷房装置があるため高出力のＭＨ１３５－ＤＭ９２形式（１６０kvA）を搭載しています。
近年では、降雪対策によりシングルアームパンタグラフに換装した車輛も見られます。

モハ１１４－３０１～（モハ１１４－４２０）

３２９番以降は通風器の配列が変更され、３９５番以降は車内の無塗装化が図られています。写真はシングルアーム換装に加え、補助電源装置を電動発電機からＳＩＶに変更した車輛の例です。

サハ１１５－３０１～（サハ１１５－３１７）

サハ１１５－１～のモデルチェンジに相当する中間付随車。車内にはトイレの設備があるなどほぼ同じですが、ユニットサッシ窓や冷房装置の搭載に違いがあります。
廃車が進み、現在は廃形式となっており見ることは出来ません。

クモハ１１５－１００１～（クモハ１１５－１０１８（左）・－１０７９（右））

本グループの制御電動車です。助手側後部と４位側車端部に雪切り室を備えており、ルーバーが外観の特徴ともなっています。

クモハ１１５－１５０１～（クモハ１１５－１５１５）

モハ１１５形式１０００番代を先頭車化改造したグループで、種車の半数近くが改造されました。１００１～とは通風器の配列が異なっています。

クモハ１１４－１５０１～（クモハ１１４－１５１０）

モハ１１４形式１０００番代を先頭車化改造したグループで、１１５系では初めてのパンタグラフ付制御電動車の登場になります。ＪＲ東日本にのみ所属しており、松本、新潟地区で活躍をしています。

クハ１１５－１００１～（クハ１１５－１０２７（左）・－１０５１（右））

本グループの制御車です。３００番代に似ていますが、シートピッチ拡大に伴い、窓割りが変更となっています。また、トイレの採光窓が小判形に変更されているのも特徴の一つです。初期車は運転台上部に角形の通風器がありましたが、途中からなくなっています。

クハ１１５－１１０１～（クハ１１５－１１０２）

奇数向き車輛として設計されたグループです。短編成での使用であり、トイレの数を適正化する目的から、トイレは設置されていません。

クハ１１５－１１４２～（クハ１１５－１１５２）

編成が長くなるなどの理由により、トイレの設備を復活させたグループです。

クハ１１５－１２４４～（クハ１１５－１２４４）

偶数向き制御車が不足したため、奇数向き制御車として登場したクハ１１５－１１０１～を方向転換し、偶数向き制御車としたグループ。ＪＲ西日本（旧国鉄）で１両、ＪＲ東日本で５両の６両が行われています。

クハ１１５－１４０１～（クハ１１５－１４０１）

クハ１１５－１２４４～と同様の理由で、奇数向き制御車から偶数向き制御車に方向転換した改造車。種車がトイレ付のグループ（クハ１１５－１１４２～）であるため、１４００番代に区分されました。

クハ１１５－１５０１～（クハ１１５－１５０１）

サハ１１５形式１０００番代を先頭車化改造したグループです。トイレが無いため奇数向き制御車として使用されています。

クハ１１５－１６０１（クハ１１５－１６０１）

クハ１１５－１５０１～と同じく、サハ１１５形式１０００番代を先頭車化改造したグループですが、トイレを新設し偶数向き制御車としたものです。１両のみ改造されました。

モハ１１５－１００１～（モハ１１５－１０７７（左）・－１１２１（右））

本グループの中間電動車。車端部には雪切り室、配電盤があり、両端部はロングシートの配置です。１１０７番以降は屋根がポリウレタン系に変更されています。

モハ１１４－１００１～（モハ１１４－１１８３（左）・－１２０５（右））

本グループのパンタグラフ付中間電動車です。本来であれば冷房化するところですが、投入線区の気候が穏やかである（当時）事と、財政的理由から冷房準備工事として製作されています。車端部には雪切り室が設けられています。

サハ１１５－１００１～（サハ１１５－１０１９）

本グループの中間付随車です。シートピッチ拡大に伴い、定員数確保のためトイレは設置されていません。均整のある窓配置が特徴です。

クモハ１１５－２００１～（クモハ１１５－２００１）

身延線の旧性能電車置換えに伴い、新しく製作された制御電動車です。クモハ１１５－１００１～に似た車体ですが、雪切り室が無いなどの違いがあります。現在は廃形式です。

クハ１１５－２００１～（クハ１１５－２０１８）

クハ１１５－１００１～と同じ車体の制御車です。３００番代と同じ耐寒・耐雪構造を施したため、２０００番代と区別されました。

クハ１１５－２０２２～（クハ１１５－２０２２）

身延線向けに製作されたグループです。冷房準備車として製作され、屋根中央の冷房装置の台座が特徴でした。

クハ１１５－２０３５・－２０３６（クハ１１５－２０３６）

この２両は弥彦線、越後線電化開業に伴い、身延線で使用されていたクハ１１５－２１０１～奇数向き制御車を方向転換し、偶数向き制御車にしたものです。トイレの設置工事が併せて行われました。

クハ１１５－２１０１～（クハ１１５－２１０８）

本グループの奇数向き制御車で、クハ１１５－２００１～と同じ車体ですが、トイレが無いのが特徴です。

モハ１１５－２００１～（モハ１１５－２００３）

本グループの中間電動車です。モハ１１５－１００１～と同じ車体ですが、雪切り室が無いため印象が異なります。また、１０００番代では車端部がロングシートでしたが、クロスシートが配されています。

モハ１１４－２００１～（モハ１１４－２０１４）

本グループのパンタグラフ付中間電動車です。モハ１１４－１００１～と同じですが、雪切り室が無いため、窓割り等に若干の違いがあります。写真はＪＲ西日本広島支社のリニューアル車輛です。

モハ１１４－２６０１～（モハ１１４－２６０９）

身延線向けに製作されたグループで、狭小トンネルに対応するためパンタグラフ部分の屋根を２０mm低くしています。外観からはちょっと判り難いです。現在は廃番代となっています。

クハ１１５－３００１～（クハ１１５－３０２０）

トイレの設備を持つ偶数向き制御車です。床下に電動空気圧縮機を搭載しています。登場時は非冷房の１１１系や１１５系の車輛と編成を組むため、非冷房で落成した車輛もあります。

クハ１１５－３１０１～（クハ１１５－３１０４）

奇数向き制御車です。クハ１１５－３００１～と同じ車体構造ですが、トイレの設備はありません。

モハ１１５－３００１～（モハ１１５－３００１）

本グループの中間電動車で、全て冷房装置を装備して登場しています。万が一の故障に備えて、最寄り駅まで運転出来るようにインバータ装置を備え、蓄電池を電源にして運転出来るシステムを備えています。

モハ１１５－３５０１～（モハ１１５－３５１２）

平成４年に登場したグループで、新快速で一世風靡した１１７系が世代交代で、岡山、広島地区に転属する事になりました。短編成化で余剰となったユニットを電気的改造を行い１１５系に編入したものです。モハ１１７形式が種車で、１１５系の奇数電動車では初めてのパンタグラフ付中間電動車が誕生しました。

モハ１１４－３００１～（モハ１１４－３００４（左）・－３００７（右））

本グループのパンタグラフ付中間電動車。パンタグラフを１基撤去した車輛もあります。（写真左）

モハ１１４－３５０１～（モハ１１４－３５０６）

１１７系、モハ１１６形式を改造し、１１５系に編入したグループです。車体は３０００番代に似ていますが、台車がDT３２系を履くなどの違いがあります。

　１１３系と同じく、同社で所有する１１５系の一部でも運転最高速度を１１０km/h化する高速対応工事が実施されました。工事を受けた車輛は原番号に５０００番を足し、てこ比改造を加えた車輛は５００番を足しています。

クモハ１１５形式５８００番代（クモハ１１５－５８０２）

クモハ１１５形式３００番代に対して工事を施したもの。高速対応工事で５３００番代へ。さらにてこ比改造が行われて５８００番代となっています。

クハ１１５形式５３００番代（クハ１１５－５３５０）

クハ１１５形式３００番代に高速対応工事を施したグループです。応荷重装置を装備するなどの改造が行われました。

モハ１１４形式５８００番代（モハ１１４－５８３０）

モハ１１４形式３００番代に対して工事を施したもので、高速対応工事で５３００番代、さらにてこ比改造を行い５８００番代となりました。

クハ１１５形式６０００番代（クハ１１５－６０８２）

クハ１１５形式１０００番代に高速対応工事を行ったもの。原番号に５０００番を足しています。

モハ１１５形式６５００番代（モハ１１５－６６１５）

モハ１１５形式１０００番代に高速対応工事を施し、さらにてこ比改造も行ったものです。

モハ１１４形式６０００番代（モハ１１４－６１９８）

モハ１１４形式１０００番代に高速対応工事を施したもの。

モハ１１４形式６５００番代（モハ１１４－６６０５）

モハ１１４形式１０００番代に高速対応工事を施し、さらにてこ比改造を施したものです。

　同社が所有する旧国鉄製作の車輛の延命とアコモ改良を施した工事で、この工事は国鉄時代から施行されていました。ＪＲへ移行し、ＪＲ各社で冷房化などと合わせて行われていましたが、外観に大きな変化があるものではありませんでした。
　ＪＲ西日本では、他社に類を見ない抜本的な体質改善工事が実施されました。現在ではほぼ終了しています。その形態は同社の施工工場で異なる部分があるなど、多種多用あります。１０３系や１１３系など国鉄の名車が匠の手により、古臭さを感じさせない近未来の車輛に生まれ変わって、活躍をしています。

クハ１１５－１６５・２１８（クハ１１５－２１８）

この２両は先行試作的要素をもつ、最初期の施行車です。ロングシート部を撤去し、大型クロスシートをシートピッチ拡大の上、設置しています。

体質改善４０Ｎ工事車

想定寿命を４０年とするもので、原形を崩すほどの仕上がりとなりました。主な工事内容ですが、張上げ屋根化（雨どいの埋没化）、通風器撤去、窓サッシ改造（固定又は内折れ式に変更）、客室内を２２３系に準じたデザインに変更、ドア機構改造などです。
（クモハ１１５－１５０１（左）・クハ１１５－２００１（右））

（モハ１１４－１０９４（左）・モハ１１５－１１０５（右））

体質改善４０Ｎ工事車の例。通風器が撤去されてすっきりし、車体全体が丸みのあるものとなっています。客室窓も形状が変わり、戸袋が埋められるなどの変化もあります。
また、広島支社の車輛（右）は後部標識灯がＬＥＤ化されています。時期や施工箇所により、様々な種類があるようで、１両ずつ見てみるのも開きません。

体質改善３０Ｎ工事車

想定寿命を３０年とするもので、４０Ｎ工事のコストダウンを図るために窓、屋根部の工事を省略しました。この他の内容についてはほぼ同じものとなっています。
（クモハ１１５－１５０４（左）・モハ１１４－１０９５（右））

体質改善３０Ｎ工事車の例です。原型が概ね残されていますが、半自動ボタンが追設されており、その部分の窓が埋められていたり、大きさが変更されているなどの違いがあります。

閑散地区用車体体質改善工事車

体質改善３０Ｎ工事車とは逆に外装部分を工事し、車内は化粧板の張り替え程度に済ませた車輛もあります。
（クハ１１５－２１９）

この車輛と０番代の頁で紹介したクハ１１５－６２２の２両に施行されたもので、張上げ屋根工事が施されながら、窓は昔のままという変わり種の車輛です。

　平成１１年に舞鶴線綾部～東舞鶴間電化開業に伴い、登場したグループ。種車となる車輛は東海道・山陽本線で高速対応工事を施した１０００番代です。
　ワンマン運転に必要な機器の搭載、自動解結装置、トイレの設置などが行われた他、体質改善工事４０Ｎも合わせて施行しています。

クモハ１１５形式６５００番代（クモハ１１５－６５３８）

モハ１１５形式１０００番代を先頭車化改造したクモハ１１５形式１５００番代に高速対応工事を施した車輛が種車となっています。後部に車椅子対応トイレ及び車椅子スペースが設置されています。床下は主制御機器類で水タンクの場所が確保できないため、車内に設置されています。

クモハ１１４形式６５００番代（クモハ１１４－６６２７）

モハ１１４形式１０００番代（高速対応工事及びブレーキてこ比改造車）を先頭車化改造したものです。１１３系３８００番代で行われた車体の鋼体を利用した運転台の設置方法が採られ、前面はクモヤ１４３形式などに似たものとなりました。

　舞鶴線向けに改造された６０００番代・６５００番代ですが、後継の２２３系投入により下関地区へ転属する事になりました。この際に、高速対応の機能及びワンマン運転に必要な機器、自動解結装置の解除を行い、それぞれ５０００番が引かれて元の番号に戻りました。しかし、てこ比改造を受けた車輛は５００番がそのまま残っています。

クモハ１１５形式１５００番代（クモハ１１５－１５３６）

クモハ１１５形式６５００番代車から高速対応機能解除などを行い、原番号に復帰したグループです。しかし、トイレがあるため在来の１５００番代車とは異なります。

クモハ１１４形式１０００番代（クモハ１１４－１１０６）

クモハ１１４形式６０００番代車から高速対応機能解除などにより、原番号に復帰したグループです。

クモハ１１４形式１６００番代（クモハ１１４－１６２５）

クモハ１１４形式６５００番代車から高速対応機能解除などを施しましたが、ブレーキてこ比だけがそのまま残り、原番号に５００番を足したグループです。

　平成１３年の時刻改正で、山陰本線伯耆大山～西出雲間、伯備線新見～伯耆大山間をワンマン運転とするため登場したグループです。上述の舞鶴線向けと同じ内容の改造となりますが・・・

クモハ１１５形式１５００番代（クモハ１１５－１５１８）

種車にワンマン運転に必要な機器の搭載、車椅子対応トイレ設置、車椅子スペース設置などの改造を施し、合わせて体質改善工事Ｎ４０も施しています。

クモハ１１４形式１０００番代（クモハ１１４－１１１７）

モハ１１４形式１０００番代を種車に先頭車化改造した形式です。併結運転をしない事から前面は非貫通型となり、１０３系に近い前面になったのが特徴の一つと言えます。
また、コスト低減を図るため雪切り室は廃止されています。

　岡山地区に配置されている１１５系のうち、基本編成を４両としたグループを３両編成にする事になり、中間電動車のモハ１１５形式を先頭車化改造したものです。

クモハ１１５形式１６００番代（クモハ１１５－１７１１）

モハ１１５形式１０００番代を先頭車化改造したグループで、車体の鋼体を利用した運転台となりましたが、他のグループとは異なり、運転台窓がやや低い位置となって、少し愛嬌のある顔立ちとなっています。原番号に６００番を足しています。