クモハ１２１－１～１７（クモハ１２１－７）

高松方のパンタグラフ付制御電動車です。増解結を容易にするために電気連結器を備えています。走行に必要な機器を全て搭載しており、４０ｔを超える重量となっています。予讃線電化区間が延伸した際に、狭小トンネル対応のＳ－ＰＳ５８形式にパンタグラフを換装しています。

クモハ１２１－１８・１９（クモハ１２１－１８）

電動発電機（ＭＧ）はサシ４８１形式の廃車発生品を流用しています。現在はＳＩＶに換装しています。その中、この２両はＭＧを撤去して、そのままとしており床下が他車とは異なっています。

クハ１２０－１～１７（クハ１２０－２）

琴平・観音寺方に位置する制御車です。クモハ１２１形式に必要な機器が搭載されているため、床下はすっきりしています。

クハ１２０－１８・１９（クハ１２０－１８）

この２両は床下に１１１系で使用していたＳＩＶ（静止型インバータ）を搭載しており、他車とは外観が異なっています。

ＳＩＶ装置

１２１系の補助電源を作るＳＩＶ装置を見てみよう。写真左は新製されたＳ－ＳＩＶ７０形式（７０ｋｖＡ）で、クモハ１２１形式に搭載されています。一方、右は１１１系で使われていたものでＳ－ＳＩＶ９０形式（９０ｋｖＡ）で、クハ１２０－１８と１９に搭載されています。

ワンマン運転対応車

平成２３年、クモハ１２１－１＋クハ１２０－１にワンマン運転対応の改造が行われました。主な改造は車体帯色をデビュー当時の赤１４号に変更し、排障器や転落防止幌が追加されました。この他、前面表示器の更新、側面行先表示器、出入口表示器の設置が行われたほか、ドアチャイムが付きました。車内設備では座席配置をロングシートとクロスシートの千鳥配置に変更、ワンマン運転対応した機器の設置、運転士のドア誤扱い防止を目的にホーム検知装置が追加されています。

国鉄末期に登場した１２１系は登場から３０年近くが経過し、内外ともに陳腐化や老朽化が目立ってきました。そこで大幅なリニューアル工事を実施する事となり、様々な個所が変更となる事から形式名称を変更し、平成２８年に登場したのがこの７２００系です。
　更新されるクモハ１２１形式は７２００形式に、クハ１２０形式は７３００形式に変更となり、番号は種車のものを引き継いでいます。車体はカラーリングを変更し、ロゴを追加。　
　前面には排障器を設置しました。屋根ではベンチレータが撤去されすっきりしています。足廻りは大きな変更が加わり、制御方式は抵抗制御方式からＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式へと変更しました。このＶＶＶＦインバータ制御は８６００系と同じ設計で、１Ｃ１Ｍ構成とし、故障時に回路を１群ごとに開放できる冗長性の高い設計が特徴です。ブレーキシステムは引き続き電気指令式空気ブレーキ方式としていますが、制御方式の変更により一部の機器が変更されています。この他、７０００系との併結運転を可能としており、運転最高速度や加減速度を７０００系と同等のものとしています。
　車内は１２１系ワンマン運転対応車とほぼ同じ改良が加えられています。
　７２００系の外観上での特徴である台車は川崎重工業製のＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック：carbon fiber reinforced plastic）台車「ｅｆＷＩＮＧ」（７２００形式はＳ－ＤＴ６７ｅｆ形式動力台車、７３００形式にはＳ－ＴＲ６７ｅｆ形式付随台車に変更しました。このｅｆＷＩＮＧ台車について説明しましょう。

ｅｆＷＩＮＧ台車

この台車は川崎重工業車両カンパニーが開発した鉄道車輛用の台車です。世界で初めて台車の主要構造部分にＣＦＲＰを採用したもので、軽量化や構造の簡素化、安全性向上が図られています。台車側梁と１次サスペンションと呼ばれている側梁と軸箱の間に設けられた軸ばねをＣＦＲＰ製の弓ばねに置き換え、側梁と軸ばねの両方の機能を持たせた画期的な台車です。名前の「ｅｆＷＩＮＧ」とはenvironmentally friendly Weight-Saving Innovative New Generation TrucKを略したものです。
このｅｆＷＩＮＧ台車が初めて採用されたのは平成２６年熊本電気鉄道６０００形になります。

７２００形式（７２０８・７２１５）

クモハ１２１形式に対してリニューアル工事を施行して登場した形式です。前部標識灯では当初は種車と同じシールドビームでしたが、ＬＥＤに順次変更となっています。ＪＲの車輛では初めてｅｆＷＩＮＧ台車を採用しました。形式名はＳ－ＤＴ６７ef形式です。

７３００形式（７３０８）

クハ１２０形式のリニューアル工事に伴い登場した型式です。外観ではＳ－ＴＲ６７ef形式台車が目立ちます。台車に見られるライムグリーンは川崎重工業のモーターサイクルのイメージカラーです。