２１１系０番代・２０００番代
平坦線区向けの１１１系、１１３系の後継車種として昭和６０年に登場した暖地向け仕様のグループです。０番代はセミクロスシート仕様（車端部はロングシート）、２０００番代はロングシート仕様の座席配置となっています。
　居住性向上のため車体幅は拡大され、天井を平天井として圧迫感を抑えています。近郊形電車では初めて横流ファンを採用した点も特徴となっています。また、座席は着席区分を明確にするため、バケットタイプを採用しています。
　このグループは東海道本線（東京～熱海間及び中京地区）に投入され、ＪＲ東日本所属車は東海道本線から中央本線（長野地区など）で活躍、ＪＲ東海所属車は最後の国鉄形電車として、現在も東海道本線を中心として活躍をしています。

中京地区に投入された２１１系０番代（マワ車所蔵）

クモハ２１１－１～（クモハ２１１－１）

２両の製造に留まった奇数向きパンタグラフ付制御電動車で、中京地区向けに製作されました。制御装置や励磁装置など走行に必要な機器を搭載しています。

クハ２１０－１～（クハ２１０－７）

偶数向き制御車で、車内はセミクロスシート仕様、車端部にトイレの設備があります。写真はＪＲ東海所属車で、台車にヨーダンパが装備されているのが特徴です。

クハ２１０－２００１～（クハ２１０－２００８・クハ２１０－２０１９）

ロングシート仕様の偶数向き制御車で、車端部にトイレの設備があり、その向かいは出入りする人と目を合わせないようにする配慮から、小さなクロスシートが配されています。写真右は長野支社に転用された車輛で、前面排障器や半自動ドアスイッチなどの装備が追加されています。

クハ２１１－１～（クハ２１１－６）

セミクロスシート仕様の奇数向き制御車で、基本構造はクハ２１０－１～と同じです。写真は長野支社へ転用された車輛で、強化型のスノウプラウ、半自動機能（半自動ドアボタン）を設置した車輛です。

クハ２１１－２００１～（クハ２１１－２０１９）

ロングシート仕様の奇数向き制御車です。基本構造はクハ２１０－２００１～と同じです。ＪＲ東日本所属車のみの配置となっており、現在は中央本線や篠ノ井線などで活躍をしています。

モハ２１０－１～（モハ２１０－１３）

０番代の中間電動車で、電動発電機、電動空気圧縮機など補助機器を搭載しています。車端部は混雑時の乗降をスムーズにするためにロングシート配置となっています。

モハ２１０－２００１～（モハ２１０－２０２６）

２０００番代の中間電動車です。０番代と同様の機器を搭載しています。車内はロングシートのみとなっており、通勤形電車ともいえる車内です。写真は長野支社へ転用された現在の姿。

モハ２１１－１～（モハ２１１－８）

０番代のパンタグラフ付中間電動車です。制御装置、励磁装置、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載しています。

モハ２１１－２００１～（モハ２１１－２０１６）

２０００番代のパンタグラフ付中間電動車です。０番代と同じで、違いは車内の座席配置になります。

サハ２１１－１～（サハ２１１－３）

０番代の中間付随車です。床下にはブレーキ装置関係の機器があるのみで、すっきりとしています。

サハ２１１－２００１～（サハ２１１－２００３）

２０００番代の中間付随車です。０番代と構造は同じで、車内が異なるのみとなっています。

サロ２１０－１～（サロ２１０－４）

平屋造りのグリーン車（付随車）です。車掌室と業務用室を備えています。登場時はサロ２１１形式との組み合わせでしたが、その後サロ２１３形式に変更。晩年は東北、高崎線へ転出。その際に改造を受けて番代変更が生じ、本番代は消滅しました。

サロ２１１－１～（サロ２１１－６）

平屋造りのグリーン車（付随車）です。トイレと洗面所の設備があります。登場時はサロ２１０形式との組み合わせでしたが、その後サロ２１２形式に変更。晩年は東北、高崎線へ転出。その際に改造を受けて番代変更。最後に残った保留車が廃車となり、本番代は消滅しました。

サロ２１２－１～（サロ２１２－６）

中間付随車では初めてとなる２階建て車輛です。車掌室と業務用室があります。両端は平屋造りで、１階と２階はらせん階段で結ばれています。

サロ２１２－１０１～（サロ２１２－１０１・－１１５）

東海道本線で活躍してきた１１３系廃止に伴い、同線のグリーン車を２階建てにするため１１３系向けに製作されたサロ１２４形式を編入したグループです。電気系統の改造が主で、台車は種車時代のまま使われており、ＴＲ６９系、ボルスタレス台車の２種類があります。

サロ２１３－１～（サロ２１３－６）

サロ２１２－１～と同じく日本初のダブルデッカー車。客室設備等は同一ですが、トイレと洗面所を備えています。

サロ２１３－１０１～（サロ２１３－１０７・－１１７）

サロ２１２－１０１～と同じく、１１３系廃止に伴い同じ目的で２１１系に編入したグループ。種車はサロ１２４形式、サロ１２５形式で、車掌室と業務用室はトイレと洗面所に改造されており、他は同じ改造内容となっています。

　１１５系の後継車種として昭和６０年に登場したグループで、ＪＲ東日本でも製造されたグループです。１０００番代はセミクロスシート仕様、３０００番代はロングシート仕様となっており、基本構造は０番代、２０００番代と同じです。異なる点として、活躍する線区には勾配線区もあるため、黒磯・高崎方からＭｃ＋Ｍ’＋Ｔ＋Ｔ＋Ｔｃの５両編成を基本編成とし、これを２本または３本組成して運用します。また、寒冷地仕様として耐雪ブレーキの装備や半自動ドア機能にするなどあります。
　晩年は、東北本線（宇都宮線）、高崎線に新しいサービスとしてグリーン車を組み込むことになり、編成をＭｃ＋Ｍ’＋Ｔ＋Ｔ＋Ｔｃ＋Ｔｓ＋Ｔｓ＋Ｍｃ＋Ｍ’＋Ｔｃとした変則１０両編成が登場しました。後継車の投入により、房総地区へ転出。現在は中央本線へ転属して活躍をしています。

房総地区で活躍していた頃の２１１系３０００番代。手前のシングルアームパンタグラフは霜取り用で、東北・高崎線時代に増設されたものです。

クモハ２１１－１００１～（クモハ２１１－１０１０）

１０００番代の奇数向きパンタグラフ付制御電動車です。主制御器や界磁装置、主抵抗器などを搭載しています。寒冷地仕様であり、乗降扉そばには半自動時に扱うボタンがあります。

クモハ２１１－３００１～（クモハ２１１－３００７・－３０５７）

３０００番代の奇数向きパンタグラフ付制御電動車です。１０００番代と同じ設計で、車内の座席仕様が異なります。ＪＲへ移行後も制作されたグループの一つで、床下中央にある抵抗器の形状が異なっている所が、大きな違いとなっています。

クハ２１０－１００１～（クハ２１０－１００６）

１０００番代の偶数向き制御車。客室にはトイレの設備があります。

クハ２１０－３００１～（クハ２１０－３０４３）

１０００番代と同じ構造を持つ、３０００番代の制御車。車内の座席が異なる違いがあります。

モハ２１０－１００１～（モハ２１０－１００３）

クモハ２１１－１００１～とユニットを組む中間電動車です。ＭＧやＣＭなどの補助機器を搭載しています。

モハ２１０－３００１～（モハ２１０－３０２８）

クモハ２１１－３００１～とユニットを組む中間電動車。車内はロングシート仕様です。

サハ２１１－１００１～（サハ２１１－１０１４）

セミクロスシート仕様の中間付随車。５両基本編成には２両組み込まれています。

サハ２１１－３００１～（サハ２１１－３０５６）

ロングシート仕様の中間付随車。２１１系では最も多く製作されたグループです。

サロ２１０－１００１～（サロ２１０－１００３）

サロ２１０－１～を東北・高崎線用へ転用改造したグループで、寒冷地仕様にしたグループです。半自動ドア機能の追加などが行われています。客室設備では小銭いらずのＩＣカード「Ｓｕｉｃａ」のタッチパネルが設置され、改札業務の効率化を図っています。原番号に１０００番を足しています。

サロ２１１－１００１～（サロ２１１－１００６）

サロ２１１－１～を寒冷地仕様にしたグループで、サロ２１０－１００１～と同様の改造内容となっています。原番号に１０００番を足しています。

サロ２１２－１００１～（サロ２１２－１００３）

サロ２１２－１～を寒冷地仕様にしたグループです。原番号に１０００番を足しています。

サロ２１２形式１１００番代（サロ２１２－１１１１）

サロ２１２形式１００番代を寒冷地仕様にしたグループです。種車により、湘南色の帯が異なります。

サロ２１３－１００１～（サロ２１３－１００３）

サロ２１３－１～を寒冷地仕様にし、方向転換を行って編成に組み込んだグループです。原番号に１０００番を足しています。

サロ２１３形式１１００番代（サロ２１３－１１２２）

サロ２１３形式１００番代を寒冷地仕様にしたグループです。原番号に１０００番を足しています。

　東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）へ継承された１０３系や１１３系などを置き換えるために昭和６３年に登場したグループで、国鉄形電車がＪＲ移行後にも製作されたという事で知られています。
　２０００番代を基本としつつ、同社のコンセプトに合わせた仕様となっており、各所に違いが見られます。主なものとして、インバータクーラーの採用、補助電源装置のＳＩＶ（静止型インバータ）化、前面助手側窓拡大、車外スピーカーの設置などあります。また、製作時期により１～４次車と大別する事が出来ます。車内は全ての車輛がロングシート仕様で、編成は２両～４両編成があります。

某所で試運転の様子。撮影していると車内にいた社員さんたちが笑顔で手を振られた。けっこう、フレンドリーなんですね（笑）

１次車グループ
クモハ２１１－５００１～（クモハ２１１－５００５）

奇数向きのパンタグラフ付制御電動車。主制御器、主抵抗器、励磁装置など走行に必要な機器を搭載しています。１次車になる本グループの特徴は側面の行先表示器で、ＬＥＤを使用したものです。

クハ２１０－５００１～（クハ２１０－５００４）

偶数向きの制御車。ロングシート仕様で、トイレの設備はありません。当初は車椅子スペースはありませんでしたが、座席を一部撤去の上設置されています。

モハ２１０－５００１～（モハ２１０－５００４）

クモハ２１１形式とユニットを組む中間電動車。ＭＧやＣＭといった補助機器を搭載しています。行先表示器は日本語（漢字）とローマ字が交互に出る仕組みです。

サハ２１１－５００１～（サハ２１１－５００１）

中間付随車です。床下はブレーキ関係の機器のみですっきりしています。車外スピーカーは戸袋窓と客室窓の間にあります。

２次車グループ
クモハ２１１－５００１～（クモハ２１１－５０２６）

２次車として登場したグループでは、１次車で採用されていたＬＥＤ方式の行先表示器が見づらいなどの理由により、寸法は変わらず字幕式に変化しました。

クハ２１０－５００１～（クハ２１０－５０３９）

１次車と大きな変化は見られない、２次車の様子。

モハ２１０－５００１～（モハ２１０－５０３９）

２次車の様子。行先表示器の変化がある程度です。先進的だったのですが、ちょっぴり残念。

サハ２１１－５００１～（サハ２１１－５０１６）

２次車以降は字幕式の行先表示器になっています。４両編成のみに連結されているため、数は多くありません。

３次車グループ
クモハ２１１－５６０１～（クモハ２１１－５６０１）

身延線などの狭小トンネルのある線区にも運用できるようにパンタグラフを改良したものになりました。（写真は最近の姿で、シングルアームパンタグラフに換装のもの。）また、行先表示器の寸法を２０００番代と同じに変更しています。

クモハ２１１－５６０１～（クモハ２１１－５６１５）

３次車の後期になると、前面に変化が現れました。助手側上部にあった列車番号表示器が廃止されています。

クハ２１０－５３０１～（クハ２１０－５３０１）

５０００番代の３次車になるグループ。大きな変化は車端部にトイレが設置された事です。中央本線（西線）で使用されています。

モハ２１０－５００１～（モハ２１０－５０６６）

３次車の様子。車外スピーカーは車体から、冷房装置へ移り、モハ２１０－２００１～とほぼ同じ外観になりました。

４次車グループ
クモハ２１１－５６０１～（クモハ２１１－５６２０）

最終増備車になると、車体側面の車外スピーカーが冷房装置に移動する変化が出ました。

クモハ２１１－６００１～（クモハ２１１－６００３）

平成２年に登場した新しい番代で、２１３系５０００番代と同じ１Ｍ方式を採用したもので、５０００番代に搭載されている機器に加え、補助機器も搭載しています。

クハ２１０－５００１～（クハ２１０－５０５７）

最終４次車グループの様子。前面助手側上部の列車番号表示器が廃止され、車外スピーカーの移動などの変化が見られます。

　２１１系のシステムを持ちつつ、１Ｍ方式を採用した系列。国鉄分割、民営化が押し迫った昭和６２年に登場した最後の系列として知られています。
　投入線区は本四備讃線（瀬戸大橋線）で、輸送事情に合わせた設計となっており、２１１系とは外観が異なり、前面は眺望性を良くするため、助手側窓を拡大、側面は乗降扉を片側２扉として、転換式クロスシートの配置となりました。

クモハ２１３－１～（クモハ２１３－１）

パンタグラフ付制御電動車。走行に必要な機器を全て搭載しています。快速「マリンライナー」として活躍し、現在は岡山地区のローカル輸送に活躍中です。

クハ２１２－１～（クハ２１２－５（２枚とも））

偶数向きの制御車。転換式クロスシートの配置、車端部にはトイレの設備があります。写真右は更新後の姿で、行先表示器のＬＥＤ化やスカート形状の変化の他にトイレが和式から車椅子対応大型トイレに変更しています。このため、トイレ横の客室窓が埋められています。

クハ２１２－１０１～（クハ２１２－１０５（２枚とも））

快速「マリンライナー」号の置換えに伴い、編成を変更するためサハ２１３形式を先頭車化改造した形式です。車端から１９００㎜分を台枠を残して車体を撤去し、普通鋼で新製した運転台を設置しました。白い部分が０番代と比べて長いのが特徴で、この他に排障器や灯具類の形状が異なっています。トイレは運転台寄りに車椅子対応の大型のものが設置され、その向かいは車椅子スペースとなっており、０番代とは定員が異なります。

クロ２１２－１～（クロ２１２－３）

瀬戸大橋線快速「マリンライナー」号のパノラマグリーン車として登場した形式。大型ガラス多用のため、車体は鋼製としています。世代交代で引退となり、他の形式より先に消滅しています。

サハ２１３－１～（サハ２１３－１０）

本系列の中間付随車。岡山地区に転属後、一部車輛は先頭車化改造されています。

　０番代を基本とし、東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）のコンセプトに合わせて製作されたグループです。関西本線で活躍する１６５系急行形電車の置換えを目的に、平成元年に登場しました。
　関西本線で活躍し、現在は飯田線に転属して活躍をしています。

クモハ２１３－５００１～（クモハ２１３－５００１）

０番代と同じ構造を持つパンタグラフ付制御電動車。冷房装置やパンタグラフ、座席などに違いがあります。

クハ２１２－５００１～（クハ２１２－５００８）

０番代とほぼ同一の設計ですが、トイレは当初は設置されていませんでした。飯田線へ転属する際にトイレが設置されています。

スーパーサルーンゆめじ

昭和６３年に本四備讃線（通称、瀬戸大橋線）茶屋町～宇多津駅間の開業に合わせてつくられた団体、イベント用の車輛です。快速「マリンライナー」で使用されていたクロ２１２形式と同一仕様の３両編成です。
快速「マリンライナー」は１Ｍ方式の２１３系が活躍しましたが、普通鋼を用いた車体と設備などの重量増により電動車を２１１系と同じユニット方式を採用し、クモロ２１１形式（クモロ２１１－１）＋モロ２１０形式（モロ２１０－１）（上段写真２枚）となっています。制御車は２１３系に属し、クロ２１２形式１０００番代（クロ２１２－１００１）（下段写真）と２１１系と２１３系の混成編成が特徴の一つにあります。
ＪＲ西日本の直流電化区間全線で運用が出来るように、耐寒・耐雪構造が施され、運転最高速度１２０km/hに対応となっています。
団体専用列車のほか、快速「マリンライナー」号の増発時にも使用され、平成２２年まで活躍しました。

Ｌａ　Ｍａｌｌｅ　ｄｅ　Ｂｏｉｓ（ラ・マル・ド・ボァ）２１３系７０００番代

平成２８年にＪＲ西日本岡山支社に登場したジョイフルトレインです。「晴れの国おかやまディスティネーションキャンペーン（岡山ＤＣ）」の開催にあわせて２１３系１編成（中間付随車サハ２１３形式を除く）を改造しました。
愛称の「Ｌａ　Ｍａｌｌｅ　ｄｅ　Ｂｏｉｓ」とはフランス語で『旅行かばん』を意味します。宇野線を中心に活躍する観光列車となっており、外装は白色をベースに塗装され、車内はグリーン車とし、岡山方からクモロ２１３－７００４（写真左）＋クロ２１２－７００４（写真右）となっています。
車内の設備として、サイクリング自転車などを組み立てた状態で置けるサイクルスペース、地域特産品とコラボレーションをしたグッズなどを販売するサービスカウンターがあります。