５８１系及び５８３系特急形交直両用寝台電車を格下げ改造した系列で、昭和６０年に登場しました。北陸本線で運用され、その区間には直流電化区間もあるため、種車の機器をそのまま流用しています。改造内容は上述の通りとなっています。編成は同じ北陸本線で活躍する急行形電車がＭｃ＋Ｍ’＋Ｔｃの３両編成なので、これに合わせたものとなっています。写真は登場時のもので、旧北陸色と言われるワインレッドに白帯を巻いていました。

クモハ４１９－１～（クモハ４１９－１０）

直江津方に位置する制御電動車です。モハネ５８３形式を先頭車化改造したもので、鋼体を極力活かしています。その独特の切り妻スタイルから「食パン」の愛称で親しまれました。

クハ４１８－１～（クハ４１８－３）

米原方に位置する制御車です。サハネ５８１形式を先頭車化改造した形式で、床下にはＭＧ、ＣＭが搭載されています。後位側にトイレがありますが、１箇所は業務用室となっています。

クハ４１９－１～（クハ４１９－５）

米原方に位置する制御車です。クハネ５８１形式を改造したもので、改造の中心は客室が主となっています。

モハ４１８－１～（モハ４１８－３）

クモハ４１９形式とユニットを組むパンタグラフ付中間電動車です。モハネ５８２形式を近郊形化改造したもので、乗降扉の増設や座席のロングシート化などが施されています。

　昭和５９年に長崎本線、佐世保線の交流電化開業に合わせて、普通列車の全面電車化が実施される事になり、５８１系及び５８３系の余剰車を近郊形に格下げ改造を施した本系列が投入される事になりました。
　翌昭和６０年には仙台地区にも同系が投入される事になり、耐寒・耐雪構造、半自動ドア機能追加などを施して、１０００番代として登場しました。
　編成はＴｃ＋Ｍ＋Ｍ’＋Ｔｃ’の４両編成を基本編成としています。こちらも、特急時代の面影が見られ、旅行者には往年の活躍を彷彿させていました。しかし、乗降口の狭さが問題で、乗降に時間がかかり列車遅延の原因となってしまい、４１９系とは対照的に早めの引退となってしまいました。

クハ７１５－１～（クハ７１５－４）

長崎方に位置する制御車。クハネ５８１形式を改造しました。機器室や床下機器は種車のものを流用しています。

クハ７１５－１０１～（クハ７１５－１０４）

門司港方に位置する制御車。サハネ５８１形式を先頭車化改造したもので、長崎方に位置する同じ制御車もあり、クハ７１４形式というものもありました。

モハ７１４－１～（モハ７１４－４）

モハネ５８０形式を近郊形化改造したパンタグラフ付中間電動車です。九州専用の交流６０Ｈｚ車で、交流区間内のみの走行となる事からパンタグラフは１基撤去しています。このため、屋根形状が凸型になっています。

モハ７１５－１～（モハ７１５－４）

モハネ５８１形式を近郊形化改造した中間電動車です。乗降口の増設や客室窓が一部開閉可能になる変化があります。床下機器は種車のままです。

クハ７１５－１００１～（クハ７１５－１００２）

仙台地区向けに投入されたグループで、黒磯方に位置する制御車です。クハネ５８１形式を改造して誕生しました。改造内容は０番代とほぼ同じで、加えて耐寒・耐雪構造を施しています。

クハ７１４－１００１～（クハ７１４－１００４）

一ノ関方に位置する制御車です。サハネ５８１形式の先頭車化改造車で、０番代と同様の改造内容となっています。

モハ７１４－１００１～（モハ７１４－１００７）

０番代と同じ改造内容となっているものの、東日本地区交流５０Ｈｚ用となる事からモハネ５８２形式を種車として改造したパンタグラフ付中間電動車です。

モハ７１５－１００１～（モハ７１５－１００７）

モハネ５８３形式を改造した中間電動車です。