２０９系通勤形直流電車のお部屋

０番代

　平成３年に９０１系の試用実績を元に登場したグループです。基本性能や車体構造はほぼ同じです。主回路装置はＣ編成（９２０番代）で試用されたモジュール型定電圧ＧＴＯを用いたＶＶＶＦ制御方式、ＭＭ４個一括２群方式を採用しています。主電動機は交流電動機で９５Ｋｗの小型のもので、４Ｍ６Ｔ編成としています。この主電動機は起動時には過負荷を前提に設計されています。運転最高速度は１１０km/hです。ブレーキ制御方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、滑走時の再粘着制御は各台車制御方式となっています。降雪時の耐雪ブレーキも装備しています。
　運転台はノッチ、ブレーキを左手で操作するワンハンドルマスコンを採用。２０５系５００番代で採用された１４インチモニターを使用した運転システムを継承。モニターは液晶パネルとし、コンパクト化を図っています。また、踏切事故対策として前面を強化すると共に運転士座席背面に救出口を設けています。
　現在は京浜東北線から撤退し、南武線で６両編成１本が残るほか、２０００番代車の種車として改造をうけて活躍をしています。

登場した頃の２０９系

クハ２０８－１～（クハ２０８－６４）

大船・立川方の偶数向きの制御車です。車端部には通勤形電車では初めてとなる車椅子スペースが設置されています。写真は晩年の姿で、列車番号表示器がマグネットタイプからLEDへ、ホーム検知装置（前面下部の突起状のもの。）がつけられています。
※ホーム検知装置
何らかの理由で列車がホームに停止していない時やホームの無い側で、車掌が誤ってドアを開けないようにする装置。操作しようとするとベルが鳴動する仕組みになっている。

クハ２０９－１～（クハ２０９－１３）

大宮・川崎方の奇数向きの制御車です。クハ２０８形式とは連結する向きが異なるだけで、車体は同じです。床下には電動空気圧縮機が搭載されています。（ドアが電気式となった３次車以降、南武線仕様車にはありません。）

モハ２０８－１～（モハ２０８－３７）

補助機器を搭載する中間電動車です。SIV装置や電動空気圧縮機（スクリュー式）を搭載しています。
本系列の換気窓は当初、車端部の小窓４か所（制御車は後部２か所）が下降窓で開閉でき、非常時には妻面部が開けられる仕組みでしたが、とある日、架線停電事故により長時間停車によって閉じ込められた多数の乗客が気分が悪くなる事象（酸欠のような状態）があり、大窓部を分割して開閉を可能とする工事（対策）が行われました。写真はその工事を終えた車輛の例です。

モハ２０９－１～（モハ２０９－７０）

主回路機器を搭載するパンタグラフ付中間電動車です。VVVF制御装置などを搭載しています。初期車では当初、避雷器のカバーがないなどの特徴がありました。

サハ２０９－１～（サハ２０９－１２６）

本系列の中間付随車です。最も多く製作された形式です。車端部に載せているものはAM・AFラジオ車内輻射装置です。

サハ２０８－１～（サハ２０８－３）

平成７年に混雑緩和を目的に仲間に加わった形式。６扉の乗降口が特徴です。サハ２０４形式を基本に設計されました。

５００番代

　２０９系０番代のシステムを進化させた９５０番代（後のＥ２３１系）が登場し、量産車の登場を待つ形となりました。しかし、総武・中央緩行線で活躍する１０３系に相次いで大きな輸送障害をもたらす車輛故障が発生しました。これら老朽車を置き換えるために平成１０年に登場したグループです。
　基本性能は０番代とほぼ同一ですが、車体を９５０番代と同じく定員の増加を目的とした、拡幅車体を採用しました。客室座席のクッション材をウレタンからポリエステル樹脂成型品に変更。汚損時の交換を容易にしたほか、廃棄時のリサイクル性を高めました。
また、客室窓も大窓部を開閉可能な構造とし、妻面にある非常用換気口を廃止する変更が見られます。
　なお、６扉車は拡幅車体構造採用により、定員増加が見込める事から製造はされていません。

クハ２０８－５０１～（クハ２０８－５１５）

大船・三鷹方の偶数向き制御車です。車端部には車椅子スペースが設けられています。

クハ２０９－５０１～（クハ２０９－５０１）

千葉・大宮方の奇数向き制御車です。クハ２０８－５０１～と同じ設計となっています。

モハ２０８－５０１～（モハ２０８－５０８）

本番代の中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。

モハ２０９－５０１～（モハ２０９－５０３・モハ２０９－５２８）

本番代のパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置を床下に搭載します。なお、初期車はＰＳ２８Ｂ形式、後期車はシングルアーム式パンタグラフのＰＳ３３形式を搭載しています。

サハ２０９－５０１～（サハ２０９－５６３）

本番代の中間付随車です。１０両編成中４両連結されています。

１０００番代

　常磐緩行線と東京メトロ（旧：帝都高速度交通営団）千代田線の相互乗入れ輸送力増強を図るために平成１１年に登場したグループです。この時、９５０番代、５００番代が登場し、拡幅車体を採用していましたが、千代田線内の車輛限界の関係から２８００㎜幅となっています。また、起伏の激しい地下鉄線内の走行条件を満たすため、この系列では初めて６Ｍ４Ｔ編成となっています。
　車体は５００番代がベース（基本システムは０番代と同じ。）になっていますが、前面は地下鉄線内での非常用貫通扉が設置されています。客室設備では車椅子スペースが東京メトロ側に合わせ、２号車及び９号車に設置されています。

クハ２０８－１００１～（クハ２０８－１００１～）

代々木上原方の１号車になる制御車です。２０９系の地下鉄仕様車になります。

クハ２０９－１００１～（クハ２０９－１００１）

取手方の１０号車になる制御車です。クハ２０８－１００１～と同一の構造を持ちます。

モハ２０８－１００１～（モハ２０８－１００３）

ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。５号車に位置する車輛には電動空気圧縮機は搭載されていません。

モハ２０９－１００１～（モハ２０９－１００３）

ＶＶＶＦインバータ装置を搭載するパンタグラフ付中間電動車です。パンタグラフは剛体架線に対応したＰＳ２１形式を搭載しています。

サハ２０９－１００１～（サハ２０９－１００２）

１０両編成に２両連結される中間付随車です。７号車に位置する車輛には誘導無線機のアンテナ、受信機が搭載されています。

２０００番代・２１００番代

　ＪＲ東日本千葉支社管内で活躍する１１３系、２１１系の置換え用として平成２１年に登場したグループです。０番代を改造したもので、１０両固定編成の中間付随車を抜いた６両編成と固定編成を解体後に組み合わせた４両編成の２種類が存在します。これにより、同支社内の列車編成が概ね統一される事になりました。
　改造内容は０番代のリフレッシュに近いもので、行先表示器のＬＥＤ化、先頭車のスカートを強化型に換装、分割・併合が行われる事から先頭車全車に電気連結器及び自動解結装置の装備、一部セミクロスシート化、モハ２０８形式トイレ設置、ＶＶＶＦインバータ装置やブレーキ制御装置など主要機器の更新などが行われています。
　番代は種車のドアエンジンの違いによって区分されており、空気式を２０００番代、電気式を２１００番代とし、原番号に２０００又は２１００番を加えています。

※２０９系セミクロスシート車の様子。

クハ２０８形式２０００番代（クハ２０８－２００３）

クハ２０８形式０番代のうち、空気式ドアエンジンをもつ車輛を改造したグループです。蓄電池、整流装置を持っていないため、廃車となったモハ２０８形式から転用して装備しています。車内はセミクロスシート仕様に改造しています。

クハ２０８形式２１００番代（クハ２０８－２１２２）

クハ２０８形式のうち、電気式ドアエンジンを持つ車輛を改造したグループです。

クハ２０９形式２０００番代（クハ２０９－２００８）

クハ２０９形式０番代のうち、空気式ドアエンジンを持つ車輛を改造したグループです。編成の中には空気式と電気式が混在しているものもあります。

クハ２０９形式２１００番代（クハ２０９－２１２５）

クハ２０９形式０番代のうち、電気式ドアエンジンを持つ車輛を改造したグループです。車内はセミクロスシート仕様に改造されています。窓際には小さなドリンクホルダーの付いたテーブルが備えられていますが、栓抜きはついていないのでビンジュースを飲む時には注意が必要です。

モハ２０８形式２１００番代（モハ２０８－２１４３）

モハ２０８形式０番代を種車に改造した中間電動車。機器更新などが主な改造となっています。

モハ２０８形式２１００番代トイレ付（モハ２０８－２１８３）

番代区分はありませんが、一部車輛には車椅子対応の大型トイレが車端部に設置されています。窓のふさぎ方は模型チックで面白い。

モハ２０９形式２１００番代（モハ２０９－２１４４）

モハ２０９形式０番代を改造したパンタグラフ付中間電動車。車内は特に大きな変化はありません。

２２００番代

　０番代が投入されている南武線ですが、投入時期が２回ありドアエンジンが空気式と電気式がそれぞれ１本ずつあります。メンテナンスをする上で統一が望ましい事から、空気式をもつ編成を廃車とし、その補充用に電気式ドアエンジンを持つ０番代を改造したグループです。その後、２０５系の転出に伴う充当、運転本数増加に対応するため２本追加投入され、３本が活躍しています。２０００番代、２１００番代同様に機器更新を中心に改造が行われています。

クハ２０８－２２０１～（クハ２０８－２２０３）

クハ２０８形式０番代を改造した車輛です。スカートは強化型になっていないので、ほぼ原形に近い姿です。

クハ２０９－２２０１～（クハ２０９－２２０３）

クハ２０９形式０番代を改造した車輛です。行先表示器のＬＥＤ化などの改造が行われています。

モハ２０８－２２０１～（モハ２０８－２２０４）

モハ２０８形式０番代を改造した車輛です。

モハ２０９－２２０１～（モハ２０９－２２０６）

モハ２０９形式０番代を改造した車輛です。パンタグラフはシングルアーム式に換装されています。

３０００番代

　平成８年八高線八王子～高麗川間電化開業、川越線相互乗入れに対応するために登場したグループです。２０９系の６次車になります。３０００番代は川越線で活躍する１０３系３０００番代に合わせたものです。
　投入される八高線、川越線では列車交換や折返しで長時間停車があり、半自動扱いが行われる事から（現在は通年扱い。）、乗降扉に半自動機能が付きました。また、鹿山峠などの勾配区間が数か所あり、この区間で停車した時、空転による起動不能を避けるため勾配起動スイッチ（ブレーキを扱いながら、加速する事が出来る機能。）を装備しています。
　帯色は八高線、川越線のウグイス色に乗入れ先の青梅線（現在は廃止。）のオレンジ色をまとったものになっています。

クハ２０８－３００１～（クハ２０８－３００４）

八王子、高麗川方の偶数向き制御車です。八高線、川越線で運用されるため、路線名表示器（列車種別表示器）は装備されていないのが特徴です。

クハ２０９－３００１～（クハ２０９－３００３）

高麗川、川越方の奇数向き制御車です。運転台や客室内のレイアウトは０番代とほぼ同じとなっています。

モハ２０８－３００１～（モハ２０８－３００２）

ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。０番代とほぼ同じ外観をしていますが、乗降扉横の半自動スイッチが目立ちます。

モハ２０９－３００１～（モハ２０９－３００１）

本番代のパンタグラフ付中間電動車です。３００１番のみ川崎重工製で、半自動ドアスイッチが１箇所だけ横向きとなっています。

３１００番代

　平成１７年に八高線、川越線に投入されたグループです。同線区で活躍してきた１０３系を淘汰するため２０５系の投入を考えていました。同じ頃、東京臨海高速鉄道の所有する７０系電車が大崎駅より相互乗入れを行うため、１０両編成に統一する事になり、制御車４両と中間電動車２両が余ってしまいました。７０系は２０９系をベースに作られた電車で、この車輛は使えるとＪＲ東日本が購入しました。
　２０９系とほぼ同じであるため、制御機器等はほとんどそのままとし、保安装置などを変更しています。接客設備も座席などは種車のままで、帯色の変更、半自動スイッチの追加装備が行われました。
　制御車は４両、中間電動車は２両・・・おや、中間電動車が２両足りません。不足分は新製しました。
　かつて、国鉄路線拡大を行うため私鉄を買収し、その車輛が国鉄車として編入され活躍していた時代がありましたが、平成になり私鉄車輛が編入されるとは誰もが思わなかったでしょう。２０９系の中でも珍しいグループとして活躍をしています。

クハ２０８－３１０１～（クハ２０８－３１０２）

元７０系の制御車（７０－０２９、７０－０３９）です。八王子、高麗川方に連結されています。改造は保安装置の変更や半自動ドア化などになります。

クハ２０９－３１０１～（クハ２０９－３１０１）

元７０系の制御車（７０－０２０．７０－０３０）です。高麗川、川越方に位置します。クハ２０８－３１０１～と同じ改造を施しています。種車時代の面影が前面、台車、室内などに見る事が出来ます。

モハ２０８－３１０１（モハ２０８－３１０１）

同グループの不足する中間車を補うために新製されました。２０９系の最後の増備車となります。側面行先表示器は他車と合わせるためＬＥＤ化されていますが、内装は０番代と同じです。

モハ２０８－３１０２（モハ２０８－３１０２）

元７０系の中間電動車（７０－０２７）を編入した車輛です。蓄電池、半自動ドア機能の追加が行われています。

モハ２０９－３１０１（モハ２０９－３１０１）

モハ２０８－３１０１と同じく新製されたパンタグラフ付中間電動車です。元７０系に合わせるため、化粧板の色をベージュにしています。

モハ２０９－３１０２（モハ２０９－３１０２）

元７０系のパンタグラフ付中間電動車（７０－０２８）を編入した車輛です。主回路システムなどはそのままで、半自動ドア機能が追加された程度となっています。

３５００番代

平成３０年に登場した八高線・川越線用のグループです。同線の２０５系３０００番代老朽化、陳腐化に伴い、総武・中央緩行線で活躍していた５００番代を種車として改造したものです。主な改造は半自動機能の追加、帯色の変更で、車内外ともに種車の面影が残っています。車体番号に用いられている数字のフォントが少し変わっているようです。

クハ２０８－３５０１～（クハ２０８－３５０１）

八王子・高麗川方の偶数向き制御車です。クハ２０８－５０１～を改造したもので、半自動扱い時のボタンが追加設置されており、外観の特徴となっています。

クハ２０８－３５０１～（クハ２０８－３５０２）

写真の３５０２番は、床下に線路設備モニタリング装置というものが搭載され、他車とは外観が異なっています。この装置は線路状態などを簡易的に検査するもので、保線メンテナンス軽減を目的にＪＲ東日本が導入をしました。

クハ２０９－３５０１～（クハ２０９－３５０１）

高麗川・川越方の奇数向き制御車です。クハ２０９－５０１～を改造したもので、クハ２０８－５０１～と同じ改造内容となっています。

モハ２０８－３５０１～（モハ２０８－３５０１）

ＳＩＶや電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。モハ２０８－５０１～を改造したものです。

モハ２０９－３５０１～（モハ２０９－３５０１）

主制御機器やパンタグラフを搭載する中間電動車です。モハ２０９－５０１～を改造したものです。

９００番代

平成２年に登場した９０１系Ａ編成を量産車化改造したグループです。川崎重工製で、２シート貼り合わせ工法で製作された車体で、主回路は素子にジャイアント・トランジスタを採用した方式で、ＶＶＶＦインバータを直列に４個接続した構成となっています。各電動車にインバータ装置を搭載し、それぞれを独立させています。（ユニット方式ではなく、Ｍ１＋Ｍ２となっています。）
電動空気圧縮機は日本初となるスクリュー式を採用したのも特徴の一つです。車内に目を転じると、７人掛け座席中央部には荷棚が無い（忘れ物防止対策）のが特徴です。運転台は従来車と操縦性に違和感が無いように２０５系などと同じ２ハンドル方式としています。
平成４年に量産車化改造が施され、荷棚や吊革の増設、マスコンの改良が施されています。平成１０年にはＤ－ＡＴＣ（デジタルＡＴＣ）化に伴い、性能の統一化で主回路機器が量産車と同じ、１Ｃ４Ｍ×２方式に変更されています。

クハ２０８－９０１（クハ２０８－９０１）

クハ９００－１を改造した大船寄りの偶数向き制御車です。２ハンドルだったマスコン・ブレーキハンドルは量産化で１ハンドル化されています。

クハ２０９－９０１（クハ２０９－９０１）

クハ９０１－１を改造した大宮寄りの奇数向き制御車です。パッと見た感じは量産車に近いスタイルですが、スカート（排障器）が少し異なります。

モハ２０８－９０１～（モハ２０８－９０１）

モハ９００－１～を改造したもので、写真には写っていませんが妻面にラジオ車内輻射装置があります。ＶＶＶＦ制御装置、ＳＩＶを床下に搭載しています。

モハ２０９－９０１～（モハ２０９－９０１）

モハ９０１－１～を改造したもので、ＶＶＶＦ制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

サハ２０９－９０１～（サハ２０９－９０１）

サハ９０１－１～を改造した中間付随車です。妻面の補強リブが川崎重工製の特徴です。

９１０番代

　９０１系Ｂ編成を量産車化改造したグループで、東急車輛製です。車体は従来の工法に工夫を加え、軽量化したものとなっています。客室窓に特徴があり、２分割となって外観からでも識別が出来ます。主回路は小容量ＧＴ０（ゲート・ターン・オフ・サイリスタ）を採用した１Ｍ１Ｃ制御方式で、台車付近に制御装置を分散配置しています。電動空気圧縮機は従来車でもおなじみのレシプロ式となっています。
　車内は吊革をなくし、握り棒のみとした大胆なもので、客室照明もレール方向から枕木方法にした他に例のないものとなっていました。空調設備は屋根上に室外機、天井内に室内機を分散配置したセパレート方式となっています。
　本番代で初めての試みも行われました。電気式戸閉装置の試用です。戸閉装置とはドアの開閉装置で、車掌が扱います。従来は荷物や人などが挟まった場合は、車掌がスイッチを扱い開閉を行います。ドアの開閉には圧縮空気が用いられ、使用し空気圧が一定の値まで減ると電動空気圧縮機が動作します。都市部の電車では開閉数が多いため、電動空気圧縮機の動作回数も増え、その分メンテナンスもかかります。この改善に電気の力を使おうというもので、ドアが閉まる前に何かが挟まった時に生じる電圧を検知して、自動的に開閉を行うというもので、空気圧縮機の動作回数が減る事で、１編成あたりの個数も削減できるという事になります。この試用は量産車が登場した後も続けられ、３次車より正式に採用され、以降登場する車輛の多くがこの仕様になっていきます。
　平成４年に量産車化改造で９１０番代へ、平成１０年にＤ－ＡＴＣ化に伴い主回路の変更が行われました。

クハ２０８－９１１（クハ２０８－９１１）

クハ９００－２を改造した大船寄りの制御車です。車体側面に行先表示器がないのが、外観の特徴ともなっています。

クハ２０９－９１１（クハ２０９－９１１）

クハ９０１－２を改造した大宮寄りの制御車です。客室の分割２枚窓は量産車化改造後も残されています。この他特徴として、運転台前面の黒い帯上部が丸くなって終わっているのはこの番代だけです。

モハ２０８－９１１～（モハ２０８－９１１）

モハ９００－３～を改造した中間電動車です。Ｂ編成の側面行先表示器は１両ごとに設置されており、このグループも９１１番には行先表示器は設置されていません。

モハ２０９－９１１～（モハ２０９－９１１）

モハ９０１－３～を改造したパンタグラフ付中間電動車です。９１２番には行先表示器が設置されていません。パンタグラフ近くの避雷器の位置が量産車とは位置が異なっていました。

サハ２０９－９１１～（サハ２０９－９１１）

サハ９０１－５～を改造した中間付随車です。２０５系のコルゲート部をなくしたようなデザインがＢ編成の特徴でした。

９２０番代

　９０１系Ｃ編成及びＣ’編成を量産車化改造したグループです。Ｃ編成は８両で川崎重工製、Ｃ’編成は２両で大船工場で製作されました。
　車体は９００番代と同じ２シート貼り合わせ工法で、室内も荷棚が異なる程度の違いとなっています。１両だけ吊り広告を廃し、天井部や乗降扉上部に液晶モニターを設け、ビデオテープを用いた動画広告を行う、現在見られる車内広告の画面化を試みました。当時の結果として採用には至らず、量産車化改造時に撤去されています。
　主回路システムは量産車で採用されたＧＴＯ素子を用いた１Ｃ４Ｍ制御２組を電動車に配したものとなっています。

クハ２０８－９２１（クハ２０８－９２１）

クハ９００－３を改造した大船寄りの制御車です。他の車輛と異なり、車椅子スペースが設けられていないのが特徴です。

クハ２０９－９２１（クハ２０９－９２１）

クハ９０１－３を改造した大宮寄りの制御車です。スカート（排障器）が独特のものとなっており、特徴の一つとなっていました。

モハ２０８－９２１～（モハ２０８－９２１）

モハ９００－５～を改造した中間電動車です。９０１～と似ていますが、床下機器が異なります。

モハ２０９－９２１～（モハ２０９－９２１）

モハ９０１－５～を改造したパンタグラフ付中間電動車です。９０１～と似ていますが、ＶＶＶＦ制御装置のみ搭載となっています。

サハ２０９－９２１～（サハ２０９－９２１）

Ｃ編成の中間付随車で、サハ９０１－９～を改造したものです。外観は９０１～と似ています。

サハ２０９－９２３～（サハ２０９－９２３）

Ｃ’編成の中間付随車で、サハ９０１－１１～を改造したものです。客室窓は９１０番代と同じ２分割窓となっています。

ｍｕｅ－ｔｒａｉｎ（ミュートレイン）

　ＪＲ東日本では、次世代の車輛開発、研究を行うため平成２０年に多目的試験電車を製作しました。愛称は「ｍｕｅ－ｔｒａｉｎ」と付けられました。ｍｕｅとはＭｕｌｔｔｉｐｕｒｐｏｓｅ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ、多目的試験を意味します。
　この車輛で「車輛の性能向上に関する開発」、「次世代車輛制御システムの開発」、「営業用車輛を用いた地上設備の状態監視用機器の開発」などが研究開発対象としてあり、走行試験による検証が不可欠であることから、このミュートレインの誕生に至りました。
　種車は０番代で、様々な機器類などが搭載されています。その試験の目的によって変化が見られます。塗装については幾何学模様のラッピングが施されました。これは、明るい未来、希望を白帯で表し、多くの分野の光輝く新技術が結集して、新しい鉄道システムを創り上げていくイメージを帯に集まるブロックパターンとｍｕｅの文字で表現しています。
　現在も様々な試験が行われています。例えば「Ｗｉ－Ｍａｘ」（ワイマックス）という高速データ通信システムはＥ２５９系やＥ２３３系５０００番代で採用されています。
　これからも同社の新型車輛開発の陰の主役として活躍をしていくでしょう。