Ｅ２３１系通勤形・近郊形直流電車のお部屋

試作車９００番代

　平成１０年に登場した２０９系９５０番代を編入したグループです。編成の半分で製作会社が異なり、１～５号車が東急車輛製、６～１０号車が同社の新津車両製作所製となっています。２０９系を踏襲したデザインですが、大きく進化しています。

最大の特徴とも言えるのが「ＴＩＭＳ：ティムス」の導入です。従来の制御伝送装置は対象となる機器から情報集約→伝送→表示という情報処理機能に留まっていましたが、機器の統合集約や編成の一括制御機能を採り入れ、加速や回生ブレーキの適正管理、空調設備の全自動制御、出区点検（列車を運行する前に必ず行われる車両点検）の自動化などが実現しました。引通し線や艤装配線の大幅な削減ができ、２０９系と比べると８０％も削減しています。
　車体にも工夫がされており、車体幅を１５０㎜拡大した拡幅車体を採用。混雑緩和対策に有効なものとされ、同社所有の通勤形電車では初めての試みとなっており、以降の標準スタイルを確立しました。制御装置はＩＧＢＴ素子を用いたインバータ制御で、２レベル、３レベル方式を試用しています。また、通勤形電車ですが運転最高速度が１２０km/hとなっています。
　総武・中央緩行線で活躍をしています。

クハＥ２３０－９０１（クハＥ２３０－９０１）

クハ２０８－９５１を編入した車輛です。前面のＦＲＰ部分は銀色（総武・中央緩行線）に塗装され、２０９系５００番代との識別できるようにしています。

クハＥ２３１－９０１（クハＥ２３１－９０１）

クハ２０９－９５１を編入した車輛です。クハＥ２３０－９０１と同一の車輛で、連結される位置が異なる事から形式が分けられています。量産車との区別は前面ＦＲＰ部分が銀色である事を確認し、側面のＪＲマークの位置を見ればわかると思います。（量産車と見比べて下さい。）

モハＥ２３０－９０１～（モハＥ２３０－９０２）

モハ２０８－９５１～を編入した車輛です。４号車及び９号車に連結されています。ＳＩＶや電動空気圧縮機を搭載しています。

モハＥ２３１－９０１（モハＥ２３１－９０１）

モハ２０９－９５１を編入した車輛で、３号車に位置するパンタグラフ付中間電動車です。パンタグラフは空気配管削減のため、電磁式のＰＳ３３形式を採用しています。制御機器は近郊形に採用されたものを搭載しています。

モハＥ２３１－９０２（モハＥ２３１－９０２）

モハ２０９－９５２を編入した車輛で、８号車に位置するパンタグラフ付中間電動車です。制御機器は通勤形に採用されたものを搭載しています。少し見ずらいですが、９０１番と違う事がお解り頂けると思います。

サハＥ２３１－９０１～（サハＥ２３１－９０１）

サハ２０９－９５１～を編入した車輛で、２、６、７号車に連結されている中間付随車です。

サハＥ２３０－９０１（サハＥ２３０－９０１）

サハ２０８－９５１を編入した車輛で、５号車に連結される片側６扉の中間付随車です。

０番代

　２０９系９５０番代（９００番代）を元に製作された通勤形のグループです。車体構造や運転台のレイアウトなどはほぼ同じものとなっています。車内も２０９系とほぼ同じですが、荷棚や吊革は女性やお年寄りが使い易いように低く設計されています。全形式ロングシート仕様で、トイレの設備はありません。
　総武・中央緩行線（黄色）と常磐快速線（ウグイス色とエメラルドグリーン：各駅停車との識別のためウグイス色を巻いているようです。）
　主制御器は３レベル式ＶＶＶＦインバータ制御方式、ドアエンジンは電気式となっています。

クハＥ２３０－１～（クハＥ２３０－４０）

三鷹・上野方に連結される偶数向きの制御車です。前位台車には駐車ブレーキが装備されています。

クハＥ２３１－１～（クハＥ２３１－４３）

千葉。取手方に連結される奇数向きの制御車です。クハＥ２３０形式と同じ構造です。車内には車椅子スペースがあります。写真は常磐快速線で活躍中の車輛で、増解結があることから電気連結器を装備しています。この他、車外スピーカーが準備工事となっています。

モハＥ２３０－１～（モハＥ２３０－４３）

電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載する中間電動車です。

モハＥ２３１－１～（モハＥ２３１－５）

ＶＶＶＦ制御装置を搭載するパンタグラフ付中間電動車です。

サハＥ２３１－１～（サハＥ２３１－１２５）

本系列で最も多く製作された形式です。総武・中央緩行線では３両、常磐快速線では４両（基本）又は１両（附属）連結されています。

サハＥ２３０－１～（サハＥ２３０－１１）

本系列の通勤形のみに設定された片側６扉の中間付随車です。総武・中央緩行線で活躍しています。

５００番代

　平成１７年に山手線に導入されたＤ－ＡＴＣ（デジタルＡＴＣ）に対応するため、平成１４年に投入されたグループです。車体構造などは０番代と変わりありませんが、前面デザインが変更されています。
　このグループ最大の特徴として、ＶＩＳ装置（情報提供装置）を搭載した点にあります。各車内乗降扉上部に１５インチ液晶ディスプレイが２台ずつ設けられ、向かって左側は運行に関するもの（行先、次駅、乗換え、運行情報など）、右側は広告や文字放送などを表示します。これらの情報は地上側から行い、運転室に設置された送受信装置によって行われ、リアルタイムな表示が可能となりました。また、同装置を用いてＴＩＭＳに記憶された乗車記録や車輛故障情報などを送信する機能も備わる予定となっています。
　編成は２０５系と同じ１１両編成ですが、６扉車を２両に増強していました。後に、ホームドア設置により、６扉車は廃止となっています。この他の機能として、長時間停車時の車内温度確保のため、各車１扉を残して、他のドアを閉める３／４閉じ回路を新設しています。

クハＥ２３０－５０１～（クハＥ２３０－５４４）

外回り電車では先頭車となる１号車に位置する制御車です。ＶＩＳ装置が搭載されたため、０番代とは運転台機器配置が異なっています。

クハＥ２３１－５０１～（クハＥ２３１－５０４）

内回り電車では先頭車となる１１号車に位置する制御車です。クハＥ２３０－５０１～と同じ構造で、床下にはＡＴＣ機器やＴＩＭＳ装置が搭載されています。

モハＥ２３０－５０１～（モハＥ２３０－５４８）

２、５、８号車に位置する中間電動車です。ＳＩＶを搭載しています。

モハＥ２３１－５０１～（モハＥ２３１－５８５）

３、６、９号車に位置するパンタグラフ付制御車です。ＶＶＶＦ装置など主制御機器を搭載しています。

サハＥ２３１－５０１～（サハＥ２３１－５４９）

編成中１両のみ組み込まれている中間付随車で、５号車に連結されています。

サハＥ２３０－５０１～（サハＥ２３０－５５７）

７、１０号車に位置する片側６扉の中間付随車です。７号車に連結される車輛には三相電源誘導装置が搭載されています。ホームドア設置に伴い、６扉車連結が廃止となり本形式は廃番代となっています。

５００番代ホームドア設置に伴う新しい番代

　ホームから何らかの理由で転落し、進入してきた列車に轢かれる事故が全国各地で古くより発生していました。その理由の一つに旅客が酒に酔っていた事により、転落するというものがあります。平成１３年に新大久保駅で泥酔した旅客が転落し、それを助けようと線路内に進入した旅客２名、計３名が轢死する痛ましい事故が発生。この事故を受けて全国的に安全対策を強化するようになりました。

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ちなみにホームに写真のような緊急停止ボタンが設置されています。もし、転落事故など列車の運行に支障がある事故を見つけたら押して下さい。押したら、そこから動かないで駅員が来るのを待って下さい。転落した人をすぐに助けたい気持ちはわかりますが、まずはこのボタンを押して列車を止めて下さい。そして救出は駅員に任せて下さい。素人が線路に立ち入る事は大変危険な行為です。（某鉄道会社社員のお話。）
　緊急停止ボタンのほかに安全対策として設置が行われたのが、可動式ホーム柵、いわゆるホームドアです。ＪＲ東日本でも平成２２年より、山手線各駅にホームドア設置を始めました。これに伴い、車輛側の対応として６扉車の廃止が決まり、サハＥ２３０－５０１～は全車が廃車となり、４扉車のサハ２３１形式が登場する事になりました。このサハＥ２３１形式は、すでに製造が行われているＥ２３３系に準じた設計になっているのが特徴です。

サハＥ２３１－６０１～（サハＥ２３１－６０２）

７号車に連結される中間付随車です。車体構造はＥ２３３系に準じていますが、主要寸法や床面高さは５００番代と同じです。車内は座席、荷棚がＥ２３３系と同じものになっています。製造費用低減のため、廃車となったサハＥ２３０－５０１～からブレーキ装置、台車、空調装置などを再利用しています。

サハＥ２３１－４６０１～（サハＥ２３１－４６３８）

１０号車に連結される中間付随車です。このグループもＥ２３３系に準じた設計となっています。最大の特徴は変則配置となった窓割りです。このようになった理由は、京浜東北線で活躍するＥ２３３系の先頭車とドア位置を合わせたためです。山手線と京浜東北線は品川駅から田端駅まで併走しています。工事や事故の際に線路を共用する事があり、ホームドアを設置した場合に１０号車の位置がずれてしまうために、このようなスタイルになりました。座席も写真手前から４人、５人、７人、７人、３人掛けとなっています。

８００番代

　東京メトロ東西線との相互乗入れ用に活躍してきた３０１系及び１０３系１０００番代、同１２００番代の置換用として平成１５年に登場したグループです。
　地下鉄線走行のため、同系では初めて拡幅車体を採用しないタイプの登場となりました。また、６扉車もありません。前面は貫通構造となっており、助手側にスイングプラグ式の外開き非常用扉が設置されています。

クハＥ２３０－８０１～（クハＥ２３０－８０６）

三鷹方に位置する１０号車の制御車です。東西線の保安装置（ＡＴＣ）や同社の保安装置ＡＴＳ－Ｐ型を装備しています。

クハＥ２３１－８０１～（クハＥ２３１－８０１）

津田沼方に位置する１号車の制御車です。クハＥ２３０－８０１～と同一構造です。マスコンはデッドマン機能付きのものを使用しています。

モハＥ２３０－８０１～（モハＥ２３０－８１８）

ＳＩＶと電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。３、６、９号車に連結されており、６号車に位置する車輛には電動空気圧縮機は搭載されていません。

モハＥ２３１－８０１～（モハＥ２３１－８１８）

２、５、８号車に位置するパンタグラフ付中間電動車です。電動車の比率が高いのは起伏の激しい地下鉄線内を走行するため、その条件を満たすためです。

サハＥ２３１－８０１～（サハＥ２３１－８１４）

４号車及び７号車に位置する中間付随車です。

３０００番代

　平成３０年に登場した新しい番代です。八高線で活躍する２０５系３０００番代の置換えを目的に、中央・総武緩行線で活躍していた０番代を転用したものです。
　半自動ドア機能の追加やラインカラーの変更が主で、内外装は０番代とほとんど変化がありません。

クハＥ２３０－３００１～（クハＥ２３０－３００１）

八王子・高麗川方に位置する偶数向きの制御車で、クハＥ２３０－１～を改造しました。半自動機能が追加されており、乗降扉付近に押しボタンが設置されています。

クハＥ２３１－３００１～（クハＥ２３１－３００２）

高麗川・川越方に位置する奇数向きの制御車です。クハＥ２３１－１～を改造したもので、改造はクハＥ２３０－３００１～と同じです。車内では後部の７人掛け座席の一部が優先席に変更されています。

モハＥ２３０－３００１～（モハＥ２３０－３００２）

モハＥ２３０－１～を改造した中間電動車です。半自動ドア扱い時に使用するボタンが外観の特徴となっています。

モハＥ２３１－３００１～（モハＥ２３１－３００１）

モハＥ２３１－１～を改造したパンタグラフ付中間電動車です。２０９系３５００番代とよく似ていますが、パンタグラフがシングルアームを使用している点が識別のポイントです。

近郊形各番代

　中、遠距離向けのグループで、通勤形とは異なるデザインが特徴です。運用される線区では踏切が多くあり、踏切事故対策を盛り込んだ運転台が設計されました。衝撃を吸収するクラッシュブルゾーンと乗務員を保護するサバイバルゾーンを設けた広い運転台、運転席も遠くを見渡せるように通勤形よりも高い位置にあります。また、遠方より列車の接近が気付けるように、高い位置に前部標識灯が設置され、ＨＩＤ灯（高光度放電灯）が初めて採用されました。
　番代区分も多くあるのが特徴でもあります。セミクロスシート仕様：２０００番代、トイレの設備を有する、又は加えて踏切事故対策構造仕様：５０００番代、耐寒・耐雪構造仕様：１０００番代が基本で、その車輛の仕様の番代を足すと判る仕組みになっています。例えば、トイレがあり、耐寒・耐雪構造仕様の車輛は何番代？５０００＋１０００＝６０００で、６０００番代となります。この他の仕様（ロングシート）は０です。
　制御システムやブレーキシステムは通勤形と同じですが、抑速ブレーキを装備している点が異なります。

クハＥ２３０－６００１～（クハＥ２３０－６０３４）

附属編成の上野・熱海方に位置する制御車です。ロングシート仕様で、車椅子スペース、車椅子対応大型トイレの設備があります。６０６１番以降はグラスコックピットに変更されています。
※グラスコックピットとは？
アナログ計器類（指針のある計器類）を廃し、液晶モニタにより計器類を表示するもの。航空機の導入が最初で、鉄道界でも近年主流になりつつあります。