０番代
平成１８年に中央快速線等で活躍してきた２０１系の置換えを目的として登場したグループで、伝統であるオレンジバーミリオンの帯を巻いています。
運用する区間が中央本線東京～大月間、青梅線、五日市線、八高線拝島～高麗川間、富士急行大月～河口湖間と多岐にわたり、編成も１０両、６両、４両編成の３種類が用意されました。６両編成と４両編成で１０両編成を組みます。中央線向けと青梅・五日市線用の編成があり、中央線向けは１０両貫通編成が「Ｔ」編成、６両＋４両の分割が可能な編成は「Ｈ」、青梅・五日市線向け編成は「青」の文字で表示されています。
運用線区の中央本線高尾以西、青梅線などのローカル線では冬季に長時間停車する箇所もあるため半自動機能が備わっています。当初は冬季のみに見られましたが、東日本大震災以降に節電及び車内温度適正化を目的に通年で半自動扱いを行っています。半自動扱いの際は車外スピーカーより、案内放送が流れます。
車内の座席モケットは赤茶系の濃淡で、背もたれの柄は「情報の歴史」を表現し、テレックス～バーコード～ＱＲコードのパターン柄となっています。行先表示器では本系列よりフルカラーＬＥＤを採用し、様々な色の列車種別や文字を見る事が出来ます。
クハＥ２３２－１～（クハＥ２３２－６・クハＥ２３２－５６）
１０両貫通編成及び４両編成の高尾・青梅方に連結され、１０号車になる制御車です。電動空気圧縮機を搭載しており、車内には車椅子スペースがあります。運転台はＥ２３１系近郊形と同じ衝撃吸収構造を採用しており、変則窓配置が特徴です。また、２０９系以降続く製造メーカーによる違いも見られます。初期車と後期車が外観で判る違いを一つ。運転台屋根上にある２本のアンテナを見て下さい。初期車には台座がありませんが、後期車には設置されています。台座がある方が無線を受信し易いとかで、他の制御車にも見られる違いとなっています。
クハＥ２３２－５０１～（クハＥ２３２－５０５）
６両編成の高尾・青梅方に連結され、６号車になる制御車です。０番代と同様の構造ですが、自動解結装置、電気連結器を装備している点が異なります。
クハＥ２３３－１～（クハＥ２３３－５７）
１０両貫通編成および６両編成の東京方に連結され、１号車になる制御車です。クハＥ２３２形式と同じ構造で、電動空気圧縮機を搭載しています。車内には車椅子スペースがあります。朝の混雑時間帯に女性専用車（中央快速線の列車のみ）になるため、荷棚や吊革が他の車輛より低くなっているのが特徴です。
クハＥ２３３－５０１～（クハＥ２３３－５０９）
４両編成の東京方に連結され、７号車になる制御車です。クハＥ２３２－５０１～と同じ構造で、自動解結装置、電気連結器を装備しています。なお、連結器は復心機能付き（いつも中心を保つ機能。）
モハＥ２３２－１～（モハＥ２３２－２６）
１０両貫通編成、６両編成の３号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶを床下に搭載しています。
モハＥ２３２－２０１～（モハ２３２－２４６）
１０両貫通編成、６両編成の５号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶや電動空気圧縮機は搭載されておらず、ブレーキ関係機器、ＴＩＭＳ機器箱のみで付随車のような外観が特徴です。
モハＥ２３２－４０１～（モハＥ２３２－４２６）
１０両貫通編成の９号車に連結される中間電動車で、ＳＩＶを搭載しています。
モハＥ２３２－６０１～（モハＥ２３２－６１５）
４両編成の９号車に連結される中間電動車で、ＳＩＶを搭載しています。
モハＥ２３３－１～（モハＥ２３３－４１）
１０両貫通編成と６両編成の２号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。主制御機器やＶＶＶＦインバータ装置、予備パンタグラフが搭載されています。
モハＥ２３３－２０１～（モハＥ２３３－２２６）
１０両貫通編成と６両編成の４号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。主制御機器、ＶＶＶＦインバータ装置が搭載されています。
モハＥ２３３－４０１～（モハＥ２３３－４２６）
１０両貫通編成の８号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。モハＥ２３３－２０１～に似ていますが、主回路構成が異なるため番代区分されています。
モハＥ２３３－６０１～（モハＥ２３３－６１５・モハＥ２３３－６２４）
４両編成の８号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。モハＥ２３３－１～と同じく予備パンタグラフを装備し、似た外観を持ちますが主回路構成が異なっています。写真右の６２４号車は車輛故障らしく、予備パンタグラフを上げていた姿を撮影したもの。
サハＥ２３３－１～（サハＥ２３３－２６）
１０両貫通編成の７号車に連結される中間付随車です。編成重量を調整する死重と非常時に乗客を車外に降車させる事の出来る、非常用はしごが搭載されています。
サハＥ２３３－１３（サハＥ２３３－１３）
１３番では、線路設備モニタリング装置が搭載されており、他の同形式と少し外観が異なっています。この装置は線路の状態を監視する装置で、夜間には明かりが見えます。
サハＥ２３３－５０１～（サハＥ２３３－５２６）
１０両貫通編成の６号車に連結される中間付随車です。電動空気圧縮機が搭載されている他、０番代と同じく死重、非常用はしごが搭載されています。
サハＥ２３３－５０１～（トイレ増設車）（サハＥ２３３－５４２）
中央快速線の２階建てグリーン車増結に伴い、本形式にはトイレが増設されました。この改造による形式や番代区分の変更は行われていませんが、編成内容が変更されており、本形式は６号車から４号車の位置に変更となっています。
０番代（青６６１編成）
この編成は平成２０年に青梅線東青梅～青梅駅間にて踏切事故に遭い、脱線大破してしまいました。クハＥ２３２－５１９を除き、他の５両は損傷があるため代替新造される事となりました。事故車の部品等を一部再利用しているほか、一部は１０００番代に準じたマイナーチェンジが行われている特徴があります。元の部品を使用しているためか、新造であるものの、書類上は廃車とはなっておらず、製造も事故車と同じ川崎重工業となっています。ただし、車体は新津車両製作所でつくられたため、川崎製の特徴である妻面のコルゲートはありません。
上段左より、代替新造されたクハＥ２３３－６１、モハＥ２３３－６１、モハＥ２３３－２６１、モハＥ２３２－６１、モハＥ２３２－２６１．
１０００番代
京浜東北線、根岸線に２０９系が投入され１０年以上経過し始めた頃から機器類の故障が目立ち始め、度々大きな輸送障害を起こし問題となっていました。５００番代を除く０番代については廃車が決定され、この置換え用として本グループが平成１９年に登場しました。
基本的な構造は０番代をベースとしていますが、車内の液晶画面、機器類の配置、前面の配色、列車番号表示器など見直しが行われています。２０９系で製作された６扉車ですが、拡幅車体採用により定員が増加したため製作されていません。
クハＥ２３２－１００１～（クハＥ２３２－１００３）
大船方１号車になる偶数向きの制御車です。床下にはＡＴＣ機器が搭載されています。また、前面ステップ下部にはホーム検知装置が設置されています。
クハＥ２３３－１００１～（クハＥ２３３－１０１２）
大宮方１０号車になる奇数向きの制御車です。基本構造はクハＥ２３２－１００１～と同じです。
モハＥ２３２－１００１～（モハＥ２３２－１０１５）
４号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３２－１２０１～（モハＥ２３２－１２０３）
２号車に連結される中間電動車です。電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３２－１４０１～（モハＥ２３２－１４０８）
８号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３３－１００１～（モハＥ２３３－１０１５）
５号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。主制御機器、ＶＶＶＦインバータ装置、予備パンタグラフを搭載しています。
モハＥ２３３－１２０１～（モハＥ２３３－１２１５）
３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。主制御機器、ＶＶＶＦインバータ装置が搭載されています。
モハＥ２３３－１４０１～（モハＥ２３３－１４１２）
８号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。モハＥ２３３－１２０１～と似ていますが、主回路構成が異なります。
サハＥ２３３－１００１～（サハＥ２３３－１００８）
６号車に連結される中間付随車です。ブレーキ関係機器、編成重量を調整する死重、非常用はしごを装備しています。
サハＥ２３３－１２０１～（サハＥ２３３－１２１２）
９号車に連結される中間付随車です。ブレーキ関係機器、死重が搭載されています。
２０００番代
常磐緩行線と東京メトロ千代田線の相互乗入れ用として、２０３系及び２０７系９００番代が長らく活躍してきましたが、老朽化や陳腐化が目立ち始めました。この置換え用として平成２１年に登場したのがこのグループです。
最大の特徴は他の番代で採用してた衝撃吸収構造は採用せず、前面強化構造を採用した点にあり、運転台部分の構造や外観が異なります。また、ＨＩＤ灯ではなく従来のシールドビームを採用しているのも特徴です。
車体は地下鉄線内走行から、裾絞りの無い形状となっています。制御機器や補助機器は１０００番代と同じです。車内では各乗降扉上部にある液晶ディスプレイが２台から１台に変更されています。ドアエンジンは３０００番代と同じ、リニアモーター式としています。
クハＥ２３２－２００１～（クハＥ２３２－２００１）
代々木上原方の１号車の制御車です。前面助手側に非常時に使用する貫通扉が設けられています。
クハＥ２３３－２００１～（クハＥ２３３－２００１）
取手方の１０号車の制御車です。クハＥ２３２－２００１～と同じ車体構造、設備をもっています。外観は他の番代と大きく異なっていますが、フルカラーＬＥＤなど共通した部分も見られます。
モハＥ２３２－２００１～（モハＥ２３２－２００１）
５号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－２２０１～（モハＥ２３２－２２０１）
２号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ装置は搭載されておらず、付随車のような外観です。
モハＥ２３２－２４０１～（モハＥ２３２－２４０１）
８号車に連結される中間電動車です。モハＥ２３２－２００１～とほぼ同じですが、主回路構成が異なります。
モハＥ２３３－２００１～（モハＥ２３３－２００１）
６号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置など走行に必要な機器の他、予備パンタグラフを搭載しています。
モハＥ２３３－２２０１～（モハＥ２３３－２２０１）
３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置など走行に必要な機器を搭載しています。
モハＥ２３３－２４０１～（モハＥ２３３－２４０１）
９号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。モハＥ２３３－２２０１～とほぼ同じですが、主回路構成が異なります。
サハＥ２３３－２００１～（サハＥ２３３－２００１）
４号車に連結される中間付随車です。編成重量を調整する死重が搭載されています。
サハＥ２３３－２２０１～（サハＥ２３３－２２０１）
７号車に連結される中間付随車です。千代田線内で使用する誘導無線送受信機、アンテナを床下や妻面に搭載しています。
３０００番代（近郊形）
平成１９年に東海道本線向けに登場した本系列で初めてとなる近郊形のグループです。ロングシートの他、セミクロスシートやグリーン車の形式が誕生しています。
先に活躍するＥ２３１系と同じ構成で、グリーン車２両を含む基本１０両編成と附属５両編成が用意されました。普通車はセミクロスシートの配置、トイレの設備はＥ２３１系を参考にしつつ、０番代や１０００番代と統一感を持たせることを基本としています。グリーン車はＥ５３１系を基本としています。
車体構造は普通車は０番代、１０００番代と同じ、グリーン車はＥ５３１系としています。帯色は伝統の湘南色で、帯をドア部分も通す事でＥ２３１系と異なるようにしています。
車内での工夫は、車端部の優先席エリアを解り易くしたほか、トイレ設置車輛については客室中央寄りに優先席を設け、解り易くする工夫が施されています。
平成１９年にＥ２１７系の機器更新に伴う転属により、予備編成が不足する事から基本１０両編成、附属５両編成が１本ずつ登場したのが始まり。その後のしばらく増備が無く、平成２２年に列車増発により基本、附属編成が１本ずつ登場しました。
本格的な増備が始まったのは平成２３年からで、東海道本線にて、長らく活躍してきた２１１系の置換えからを皮切りに、東北、高崎線の２１１系置換えを行い、数を増やしていきました。
平成１９年、２２年に製作された２編成では６号車にトイレがありませんでしたが、平成２３年以降に登場した編成では設置する事になり、新しい番代が派生しています。
クハＥ２３２－３００１～（クハＥ２３２－３００４）
基本編成熱海方１号車の制御車です。セミクロスシート、車椅子対応大型トイレの設備があります。蓄電池を搭載しています。
クハＥ２３２－３５０１～（クハＥ２３２－３５０８）
附属編成１１号車の制御車です。ロングシート、車椅子対応大型トイレの設備があります。
クハＥ２３３－３００１～（クハＥ２３３－３０２５）
基本編成東京方１０号車の制御車です。セミクロスシート、車椅子対応大型トイレの設備があります。附属編成と連結し、中間に組み込まれると転落防止自動放送が流れます。
クハＥ２３３－３５０１～（クハＥ２３３－３５０５）
附属編成東京方１５号車の制御車です。セミクロスシートでトイレの設備はありません。
モハＥ２３２－３００１～（モハＥ２３２－３００２）
第１編成及び第２編成の基本編成６号車に連結される中間電動車です。ロングシート車、ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。２両のみ製作です。
モハＥ２３２－３２０１～（モハＥ２３２－３２０１）
基本編成の８号車に連結される中間電動車です。ロングシートの構成で、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－３４０１～（モハＥ２３２－３４０４）
基本編成の２号車に連結される中間電動車です。セミクロスシートの構成で、ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－３６０１～（モハＥ２３２－３６０８）
附属編成の１２号車に連結される中間電動車です。ロングシートの構成で、ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－３８０３～（モハＥ２３２－３８１６）
基本編成の６号車に連結される中間電動車です。第１編成、第２編成ではトイレがありませんでしたが、Ｅ２３１系との共通化を図るためトイレ（洋式）を設置する事になり、設置にあたり床下に場所が無いため電動空気圧縮機のみ搭載しています。１番及び２番は番号を揃えるため欠番となっています。車内はロングシートの構成です。
モハＥ２３３－３００１～（モハＥ２３３－３０１６）
第１編成および第２編成では基本編成７号車、以降の編成では３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ロングシートの構成で、ＶＶＶＦ制御装置や予備パンタグラフを搭載しています。
モハＥ２３３－３２０１～（モハＥ２３３－３２１６）
基本編成の９号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。セミクロスシートの構成で、ＶＶＶＦ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－３４０１～（モハＥ２３３－３４１６）
第１編成および第２編成では基本編成３号車、以降の編成では７号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ロングシートの構成で、ＶＶＶＦ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－３６０１～（モハＥ２３３－３６１５）
附属編成１３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ロングシートの構成で、ＶＶＶＦ制御装置、予備パンタグラフを搭載しています。
サハＥ２３３－３００１～（サハＥ２３３－３０１５）
附属編成１４号車に連結される中間付随車です。ロングシートの構成で、電動空気圧縮機を搭載しています。
サロＥ２３２－３００１～（サロＥ２３２－３０１６）
基本編成４号車に連結されるグリーン車です。車掌室、業務用室があります。
サロＥ２３３－３００１～（サロＥ２３３－３０１６）
基本編成５号車に連結されるグリーン車です。トイレ、洗面所の設備があります。
５０００番代
東京都千葉のベイアリアを結ぶ京葉線。ここで活躍する２０１系及び２０５系の置換え目的に投入されたグループで平成２２年に登場しました。
制御装置、台車は０番代と同じ、車体や室内は１０００番代、２０００番代に準じたものとなっています。他の番代と異なる点として、モバイルＷｉＭａｘ（ワイマックス：移動高速通信）の導入があります。編成は１０両貫通編成と外房線、内房線、東金線での運用も行う６両編成＋４両編成の１０両編成があります。
クハＥ２３２－５００１～（クハＥ２３２－５０１６）
１０両貫通編成、６両編成の東京方１号車に連結される制御車です。電動空気圧縮機、ＷｉＭａｘ用アンテナが搭載されています。
クハＥ２３２－５５０１～（クハＥ２３２－５５０３）
４両編成の東京方７号車に連結される制御車です。クハＥ２３２－５００１～と同じですが、電気連結器、自動解結装置が装備されています。
クハＥ２３３－５００１～（クハＥ２３３－５０１３）
１０両貫通編成、４両編成の蘇我方１号車に連結される制御車です。前面下部のステップにはホーム検知装置が装備されています。
クハＥ２３３－５５０１～（クハＥ２３３－５５０３）
６両編成の蘇我方６号車の連結される制御車です。クハＥ２３２－５５０１～と同じで、４両が活躍しています。
モハＥ２３２－５００１～（モハＥ２３２－５００２）
１０両貫通編成、６両編成の４号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶを搭載しています。
モハＥ２３２－５２０１～（モハＥ２３２－５２０２）
１０両貫通編成、６両編成の２号車に連結される中間電動車です。ＴＩＭＳやブレーキ関係の機器しか搭載しておらず、付随車のような外観となっています。
モハＥ２３２－５４０１～（モハＥ２３２－５４１６）
１０両貫通編成の８号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶが搭載されています。
モハＥ２３２－５６０１～（モハＥ２３２－５６０３）
４両編成の８号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶが搭載されています。
モハＥ２３３－５００１～（モハＥ２３３－５０１６）
１０両貫通編成、６両編成の５号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、予備パンタグラフを搭載しています。
モハＥ２３３－５２０１～（モハＥ２３３－５２０２）
１０両貫通編成、６両編成の３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－５４０１～（モハＥ２３３－５４１６）
１０両貫通編成の９号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－５６０１～（モハＥ２３３－５６０３）
４両編成の９号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、予備パンタグラフを搭載しています。
サハＥ２３３－５００１～（サハＥ２３３－５０１６）
１０両貫通編成の７号車に連結される中間付随車です。編成重量を調整するため死重が搭載されています。
サハＥ２３３－５５０１～（サハＥ２３３－５５１６）
１０両貫通編成の６号車に連結される中間付随車です。電動空気圧縮機、非常用はしごが搭載されています。
６０００番代
次に出てくる７０００番代の次に登場したグループになります。横浜線で活躍する２０５系の置換え用として平成２６年に登場したグループです。
拡幅車体構造を採り入れた事により定員が１割増加しているため、６扉車は製作されていません。前面行先表示器は０番代と比べると見易くなっています。車内は７０００番代に続いてＬＥＤ照明を採用。側面のドアが開いた時に赤く点滅するランプもＬＥＤ化されています。保安装置は新しく開発されたＤ－ＡＴＣ／ＡＴＳ－Ｐ統合型車上装置を搭載しています。これは、１台の機器でＡＴＣ及びＡＴＳ－Ｐの両方の機能をもったもので、それらの制御を同一の機器で行うものです。
この６０００番代では横浜線活性化プロジェクトの一環で初めてロゴマークと駅スタンプを車輛に掲出しました。ロゴマークは先頭車前面及び各車輛側面に掲出されており、横浜線を示す「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＬＩＮＥ」とその横に沿線にある相模原市、町田市、横浜市の市の木であるケヤキの葉っぱをデザインしたものが描かれています。横浜線に投入されたＥ２３３系は全部で２８編成。これに合わせて八王子～東神奈川間、根岸線横浜～磯子間の各駅、これに大船駅を加えた２８駅のスタンプを各編成に掲出しています。全てのスタンプを探してみるのも面白いでしょう。１日では終わりませんよ。数日通う事になると思います。
横浜線のロゴ
駅スタンプの例
クハＥ２３２－６００１～（クハＥ２３２－６０１２）
東神奈川方１号車に連結される制御車です。ラインカラーは２０５系と同じ緑系の濃淡を組み合わせたものです。
クハＥ２３３－６００１～（クハＥ２３３－６００３）
八王子方８号車に連結される制御車です。床下にはＤ－ＡＴＣ／ＡＴＰ－Ｐ統合型車上装置の機器が搭載されています。乗務員室後方の戸袋部に駅スタンプが掲出されています。
モハＥ２３２－６００１～（モハＥ２３２－６０１５）
３号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３２－６４０１～（モハＥ２３２－６４２１）
６号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３３－６００１～（モハＥ２３３－６０１５）
４号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、予備パンタグラフが搭載されています。
モハＥ２３３－６４０１～（モハＥ２３３－６４０６）
７号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置が搭載されています。
サハＥ２３３－６００１～（サハＥ２３３－６０１５）
５号車に連結される中間付随車です。床下には非常用はしごが設置されています。
サハＥ２３３－６２０１～（サハＥ２３３－６２０１）
２号車に連結される中間付随車です。編成重量を調整する死重が搭載されています。
７０００番代
埼京線、川越線及び東京臨海高速鉄道で活躍する２０５系を置き換えるため平成２５年に登場したグループです。拡幅車体構造を採り入れたため、定員が１割増となり６扉車の形式は作られませんでした。
このグループではさらに省エネが進んでおり、蛍光灯に代わってＬＥＤ蛍光灯が採用されました。これにより消費電力が４０％も削減しています。
保安装置はＡＴＣ－６型及びＡＴＳ－Ｐ型となっています。
クハＥ２３２－７００１～（クハＥ２３２－７００９）
大宮・川越方の１号車に連結される制御車です。車内には痴漢対策として防犯カメラが設置されています。
クハＥ２３３－７００１～（クハＥ２３３－７０１２）
大崎方の１０号車に連結される制御車です。混雑時間帯は女性専用車になり、荷棚、吊革が他車より５０mm低く設置されています。
モハＥ２３２－７００１～（モハＥ２３２－７００９）
４号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－７２０１～（モハＥ２３２－７２０９）
２号車に連結される中間電動車です。電動空気圧縮機を搭載しており、ＳＩＶは搭載準備工事となっています。
モハＥ２３２－７４０１～（モハＥ２３２－７４１２）
８号車に連結される中間電動車です。ＳＩＶ、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３３－７００１～（モハＥ２３３－７００９）
５号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、予備パンタグラフを搭載しています。
モハＥ２３３－７２０１～（モハＥ２３３－７２０９）
３号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置が搭載されています。
モハＥ２３３－７４０１～（モハＥ２３３－７４１２）
９号車に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置が搭載されています。
サハＥ２３３－７００１～（サハＥ２３３－７０１２）
６号車に連結される中間付随車です。従来車とは形状の異なる新型非常用はしごが床下に設置されています。
サハＥ２３３－７２０１～（サハＥ２３３－７２１２）
７号車に連結される中間付随車です。
８０００番代
平成２６年に登場した南武線向けのグループです。同線で活躍する２０５系、２０９系０番代及び２２００番代を置換えるために投入されました。
横浜線向け６０００番代に続き、南武線のロゴマークが設定され、先頭車に「南武線が街と街、人と人をつなぎ「明るく弾み伸びゆく沿線」」をイメージしたロゴマーク、同じく先頭車の側面ラインカラー帯に沿線のイラストが描かれています。（下記写真参照。）
この番代の特徴として、既存の各番代の中間車に設置されていた非常用はしごを搭載した車輛は無く、先頭車運転台にある補助いすをはしごとして使用します。また、降雪時にパンタグラフの除雪作業の安全性を高めるため、パンタグラフ付近にＵ字形の安全帯フック掛けが設けられています。
乗務員室関係では、異常時に乗務員が旅客案内対応に用いるタブレット端末の充電用にコンセントが新設されているほか、運転台助手側に人身事故などによる輸送障害低減を目的に、前方カメラ及びその記録装置が新設されています。
車内では、座席が南武線の路線カラーである黄色系を用いているほか、室内照明をＬＥＤ照明としています。
クハＥ２３２－８００１～（クハＥ２３２－８０１９）
立川方に位置する偶数向きの制御車（６号車）です。床下には電動空気圧縮機が搭載されています。
クハＥ２３３－８００１～（クハＥ２３３－８０１７）
川崎方に位置する奇数向きの制御車（１号車）です。クハＥ２３２－８００１～と同じく電動空気圧縮機が搭載されています。
モハＥ２３２－８００１～（モハＥ２３２－８００１）
３号車に位置する中間電動車で、ＳＩＶを搭載しています。
モハＥ２３２－８２０１～（モハＥ２３２－８２１５）
５号車に位置する中間電動車。８０００番代と同じですが、ＳＩＶは準備工事となっており、搭載されていません。このため、外観は付随車のようにも見えます。
モハＥ２３３－８００１～（モハＥ２３３－８０１６）
２号車に位置するパンタグラフ付中間電動車です。編成中最も重い車輛で、川崎方に予備パンタグラフが１基搭載されています。
モハＥ２３３－８２０１～（モハＥ２３３－８２１５）
４号車に位置するパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置が搭載されています。
８５００番代
南武線向け８０００番代が投入されましたが、１編成だけ２０９系２２００番代が残されました。この２０９系を置換えるために登場した番代で平成２９年に登場しました。
８５００番代は新製ではなく、０番代（青梅線で使用されていた６両編成）からの改造車となっています。８０００番代と同等の改造が行われていますが、列車番号表示器はなく、行先表示器に表示されている他、半自動扱い時に使用するドアスイッチがそのまま残されて（機器類を撤去しているので使えない。）いるなど外観が異なっています。
※種車となった青６７０編成。
クハＥ２３２形式８５００番代（クハＥ２３２－８５２８）
クハＥ２３２形式５００番代を改造したもので、本形式のみ原番号に８０００番を加えたものとなっています。電気連結器がそのまま残されており、半自動ボタンと共に外観の特徴となっています。室内では車椅子スペースがありません。１両のみ改造。
クハＥ２３３形式８５００番代（クハＥ２３３－８５７０）
クハＥ２３３形式０番代を改造したもので、原番号に８５００番を加えています。８０００番代と異なり、列車番号表示器が無く外観の特徴となっています。１両のみ改造。
モハＥ２３２形式８５００番代（モハＥ２３２－８５７０）
モハＥ２３２形式０番代からの改造車で、原番号に８５００番を加えています。外観では種車時代と変わっていません。１両のみ改造。
モハＥ２３２形式８７００番代（モハＥ２３２－８７７０）
モハＥ２３２形式２００番代からの改造車で、原番号に８５００番を加えています。こちらも外観では種車時代と帯色が異なるのみ。１両のみ改造。
モハＥ２３３形式８５００番代（モハＥ２３３－８５７０）
モハＥ２３３形式０番代からの改造車で、原番号に８５００番を加えています。外観は種車時代のままで、８０００番代にある屋根上作業用の安全帯フック掛け（パンタグラフ付近に設置）が無い特徴があります。１両のみ改造。
モハＥ２３３形式８７００番代（モハＥ２３３－８７７０）
モハＥ２３３形式２００番代からの改造車で、原番号に８５００番を加えています。１両のみ改造。