東海道本線、山陽本線を中心に活躍する新快速・快速列車向けのグループです。形式は２２４形式と２２５形式の２種類で、パンタグラフの有無で区別されています。
　０番代の帯色は２２３系と同じ、新快速カラーとなっています。８両編成、６両編成、４両編成があります。

クモハ２２４－１～（クモハ２２４－４）

姫路、播州赤穂方に位置する制御電動車です。車輛制御装置、蓄電池を搭載しています。車内には車椅子対応トイレの設備があります。前部標識灯はＨＩＤ灯となっています。

クモハ２２５－１～（クモハ２２５－４）

京都、米原方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。パンタグラフはシングルアーム式となっています。車輛制御装置のほか、除湿装置が一体となっている電動空気圧縮機などを搭載しています。車内には車椅子スペースがあります。

モハ２２４－１～（モハ２２４－１４）

クモハ２２４形式と同じ機器を搭載する中間電動車です。８両編成には４両、６両編成には３両、４両編成には１両組み込まれています。

モハ２２５－１～（モハ２２５－１３）

クモハ２２５形式と同じ機器を搭載するパンタグラフ付中間電動車です。６両編成及び４両編成に連結されています。モハ２２５－５０１～を将来編入する事を考えて、一部に欠番があります。

モハ２２５－３０１～（モハ２２５－３０８）

２２５系の１両ごとに履いている台車は電動台車（ＷＤＴ６３Ａ形式）と付随台車を１つずつ履いています。この付随台車はＷＴＲ２４６形式というもので、１つの車軸に２枚のディスクブレーキ、駐車ブレーキ、アンチローリング機能を備えた付随台車をＷＴＲ２４６Ｃ、駐車ブレーキの機能を持たない台車をＷＴＲ２４６Ｂと言い、０番代ではこの２形式の付随台車が使われており、中間車はＷＴＲ２４６Ｂ、先頭車はＷＴＲ２４６Ｃとなっています。
このグループのみＷＴＲ２４６Ｃを履いている事から３００番代として区分されおり、８両編成のみに連結されています。

モハ２２５－５０１～（モハ２２５－５０７）

モハ２２５－１～と同一の車輛ですが、電動空気圧縮機の性能に余裕があるため、このグループは非搭載となっている事から番代区分されています。８両編成のみに連結されています。

　阪和線快速列車に運用されていた１０３系、１１３系の運用及び奈良電車区所属の２２１系による運用を解消する目的で投入されたグループです。２２３系０番代及び２５００番代と同じ運用をこなすため、紀勢本線（きのくに線）のローカル線でも活躍しています。
　運転最高速度は２２３系との併結運転を行うため１２０km/hとなっています。

クモハ２２４－５００１～（クモハ２２４－５００４）

関西空港、和歌山方に位置する制御電動車です。車輛制御装置、蓄電池などを搭載しています。車内には車椅子対応トイレ、車椅子スペースが設けられています。

クモハ２２５－５００１～（クモハ２２５－５００４）

天王寺、大阪方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。車輛制御装置、除湿装置一体型電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。車内には車椅子スペースがあります。

モハ２２４－５００１～（モハ２２４－５００４）

クモハ２２４－５００１～と同じ機器を装備する中間電動車です。２２５系は２２３系と比べて乗降扉間の客室窓が削減（大窓化）されており、外観の特徴ともなっています。

モハ２２５－５００１～（モハ２２５－５０１８）

クモハ２２５－５００１～と同じ機器を装備するパンタグラフ付中間電動車です。

　平成２４年のダイヤ改正より福知山線（ＪＲ宝塚線）で活躍する１１３系や２２１系の置換えを目的に、２２５系を投入する事になり、新快速で活躍する４両編成および６両編成の一部が転属しました。同線の運転最高速度が１２０km/hである事から、改番されたもので原番号に６０００番を足しています。外観からの識別のため、２２３系５５００番代や同６０００番代のように前面貫通扉、乗務員室扉にオレンジ色の帯が２本入れられています。

クモハ２２４形式６０００番代（クモハ２２４－６００７）

クモハ２２４－１～を運転最高速度１２０km/hとしたもので、原番号に６０００番を加えています。

クモハ２２５形式６０００番代（クモハ２２５－６００７）

クモハ２２５－１～を運転最高速度１２０km/hとしたものです。原番号に６０００番を加えています。また、外観で識別できるようにオレンジ色の線を入れています。

モハ２２４形式６０００番代（モハ２２４－６０２４）

モハ２２４－１～を改番したもので、外観、内装に変化はありません。

モハ２２５形式６０００番代（モハ２２５－６０１２）

モハ２２５形式０番代を改番したものです。こちらも車番変更のみで、変化はありません。