ＪＲ西日本２０７系通勤形直流電車のお部屋

０番代

　上述の通り、東西線に対応する車輛として先行試作車７両編成１本が平成３年につくられました。同年に量産車が登場。大きな変更点として、片町線内での運用に見合う、３両編成と４両編成の２つのパターンで製作される事になりました。先頭車には自動解結装置、電気連結器が装備されています。

クハ２０６－１（クハ２０６－１）

先行試作車の偶数向き（西明石方）の制御車です。０番代ではこの１両のみの製造に終わっています。

クハ２０６－１０１～（クハ２０６－１１２）

４両編成の偶数向き制御車です。１番と同一ですが、自動解結装置、電気連結器が装備となり、番代区分をしています。

クハ２０７－２～（クハ２０７－５）

４両編成の奇数向き（京都方）の制御車です。登場時は３両編成の奇数向き制御車で、自動解結装置、電気連結器がありませんでした。

クハ２０７－１０１～（クハ２０７－１３２）

３両編成の奇数向き制御車です。クハ２０６－１０１～と同じく自動解結装置、電気連結器を装備しています。

モハ２０６－１～（モハ２０６－５）

先行試作車、量産車の４両編成に組み込まれている中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。

モハ２０７－１～（モハ２０７－３０）

先行試作車、量産車に組み込まれているパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、補助電源装置を搭載しています。東西線内は剛体架線を使用しているため、２基のパンタグラフを使用しています。

サハ２０７－１～（サハ２０７－２）

先行試作車の編成のみに組み込まれている中間付随車です。

モハ２０７形式５００番代（モハ２０７－５１４）

輸送力を増強するため、３両編成を４両編成に変更する事になりました。モハ２０７形式１５００番代と組むため、モハ２０７－１～に対して連結に対応する工事を施したグループです。原番号に５００番を加えています。

モハ２０７形式１５００番代（モハ２０７－１５２５）

３両編成の４両編成化に伴い登場したもので、パンタグラフを持たない中間電動車です。最初の２両は新製され、１０００番代の続番とし、更に５００番を加えました。（モハ２０７－１５３４及び１５３５）その後はモハ２０７－１００１～を種車とし、パンタグラフ撤去などの工事を行い増備しました。この改造車も種車に５００番を加えています。

１０００番代

　平成５年に登場したグループです。東海道・山陽緩行線で主力となっていた１０３系を置き換える目的で登場しました。０番代グループを全体的に見直し、モデルチェンジを行いました。
　同社管内の全直流電化線での走行を可能とすると共に、機器類やシステムの統一化、標準化を図るため２２３系や２８１系などと同じ設計思想に統一しているのが特徴です。運用に弾力的に対応できるようにクモハ２０７形式が誕生しています。
　制御方式は０番代と同じですが、６８１系で実績のある１Ｃ１Ｍ方式に変更され、出力増強も行われました。車内は０番代と同じくオールロングシートで、側壁支持方式です。