平成６年に関西空港線開業に伴い登場したグループです。車体寸法は同社初の近郊形電車である２２１系をモデルとし、車体に軽量ステンレスを採用しました。先頭部は親しみやすいデザインになっており、当時のステンレス車では見られない独特のスタイルです。また、車体には空港アクセスのイメージカラーである青色の帯が入っていますが、細かいパターンのグラデーション仕上げで、これも当時としてはインパクトがありました。
　車内は空港利用者と通勤・通学輸送の両方に対応した設計とし、座席は１＋２列配置の転換式クロスシートで、壁面支持方式により足元がすっきりしています。サービス面では車内放送は２ヶ国語対応の自動放送、案内表示器は座席のどの位置からも見えるように工夫されています。
　編成は６両編成と２両編成が用意されていますが、柔軟な対応が出来るように２両～８両編成まで組むことができます。運用の自由度を高めるため２２１系との併結運転も出来ます。
　制御方式はＶＶＶＦインバータ制御方式で、１Ｍ２Ｔの３両を基本としており、補助電源装置や電動空気圧縮機の能力も同じとしています。

クモハ２２３－１～（クモハ２２３－５）

天王寺方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。ＶＶＶＦ制御装置、ＳＩＶを搭載しています。

クモハ２２３－１０１～（クモハ２２３－１０５）

クモハ２２３－１～と同一の車輛ですが、空港利用者のための荷物室を運転台後部に設置していたため番代区分されています。現在は荷物室が廃止となり、客室となって外観では区別がなくなっています。

クハ２２２－１～（クハ２２２－１）

関西空港・和歌山方に位置する制御車です。車端部にトイレの設備があります。最大３両まで供給できる能力を持つ電動空気圧縮機を搭載しています。長大編成向けの制御車です。

クハ２２２－１０１～（クハ２２２－１０７）

クハ２２２－１～と同一の設計ですが、短編成向けの制御車としたグループです。

モハ２２３－１～（モハ２２３－１６）

パンタグラフ付中間電動車です。クモハ２２３形式と同一の機器を搭載しています。

サハ２２３－１～（サハ２２３－１８）

本グループの中間付随車です。自車のブレーキ制御装置のみを搭載しています。

サハ２２３－１０１～（サハ２２３－１０５）

最大３両に供給できる能力を持つ電動空気圧縮機を搭載した中間付随車です。編成の長さに応じて連結されています。

　東海道・山陽本線で活躍する「新快速」にも２２３系を投入する事になり、０番代をモデルチェンジし、運転最高速度を１３０km/hに対応できるようにしたグループで、平成７年に登場しました。
　主制御装置には主電動機騒音低減のためＩＧＢＴ素子を採用。補助電源装置の故障を考えて、一体化したものに変更しています。ブレーキ制御方式も回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキになっています。
　室内は２＋２列配置の転換式クロスシート仕様。乗降扉付近には補助いすを配しています。前面のデザインも変更され、フォグランプも付いた精悍な顔立ちになりました。

クモハ２２３－１００１～（クモハ２２３－１００９）

米原方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。増解結を容易にする自動解結装置及び電気連結器を装備しています。

クハ２２２－１００１～（クハ２２２－１０１０）

姫路方に位置する制御車です。０番代と同じく車端部にトイレの設備があります。

モハ２２３－１００１～（モハ２２３－１００２）

本グループのパンタグラフ付中間電動車です。４両編成では１両、８両編成では２両連結されています。

サハ２２３－１００１～（サハ２２３－１０１９）

本グループの中間付随車です。空調装置は低重心化を図るため、室外機を床下に配したセパレートタイプです。

　「新快速」の完全２２３系化及び１３０km/h運転を実施するため平成１１年に登場したグループです。１０００番代と基本は同一ですが、サービス向上を図りつつ、コスト低減を図った設計が特徴です。
　車体構造は従来の骨格構造から、外板に強度を持たせた構造に変更し、ブロック化した妻面と先頭部をボルト締結によって組み上げる工法に変更しています。これは、将来の改造に容易に対応できるメリットがあります。この構造になったため、非常時に使用する窓が下降窓から内折れ式に変更しています。
　性能面では２２３系の従来車と同じ１Ｍ２Ｔを基本としていますが、１０００番代では余裕があったため、１Ｍ２Ｔの比率の範囲内で１両の電動車に装備する主電動機を３個装備（従来車は４個装備。）とした電動車が登場し、番代区分が行われました。また、補助電源装置や電動空気圧縮機も能力が向上したため、これらを装備しない電動車が登場しています。
　約１０年近く製造され、本系列最大のグループとなっています。このため、製造年次により細やかな変更が見られます。２次車では客室窓の色合いの変化、３次車ではスカートが強化型になり、従来車も変更。４次車では運転台機器を３２１系で行った改良の採用、２００３年に韓国で発生した地下鉄火災を受け、国土交通省が鉄道に関する技術上の基準を定める省令を改正。これに準じた変更をおこなっています。この１次車～４次車まではほぼ外観が同じなので、車体番号を見て判断しましょう。

クモハ２２３－３００１～３０４１（クモハ２２３－３００４・クモハ２２３－３０３３）

米原方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。１０００番代に似ていますが、後部標識灯が前部標識灯と一体化しています。このグループの主電動機は３個（０．７５Ｍ相当）搭載されています。この他、製造メーカーの違いでしょうか、主電動機冷却風取入れ口やＶＶＶＦ制御装置の形状などの違いを見ることが出来ます。

クモハ２２３－２０４２～（クモハ２２３－２０９３）

２次車以降のグループで、３０００番代と同一ですが、主電動機を通常の４個にしています。番号は３０００番代の続番としており、２０４２番がトップナンバーとなります。３０００番代が主電動機を１つ増やした際に、元番号から１０００を引いて編入し易くしているのでしょう。

クハ２２２－２００１～（クハ２２２－２０２１）

姫路方に位置する本グループの制御車です。このグループより、トイレは車椅子対応大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。

モハ２２２－２００１～２０１８（モハ２２２－２０１７）

８両編成に連結されているパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置のみの搭載で、補助電源装置や電動空気圧縮機を搭載しない事から新形式として誕生しています。１次車のみに存在する形式です。

モハ２２２－３０１９～（モハ２２２－３０３１）

モハ２２２－２００１～と同じ車輛ですが、主電動機が３個のグループです。２０００番代の続番としているため、３０１９番がトップナンバーとなります。

モハ２２３－２００１～（モハ２２３－２０１７）

８両編成に連結されるパンタグラフ付中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

モハ２２３－２１４０～（モハ２２３－２１５３）

補助電源装置を持たないモハ２２２－２００１～、３個の主電動機を搭載しているモハ２２２－３０１９～に代わって登場したパンタグラフ付中間電動車です。つまり、補助電源装置を搭載し、４個の電動機を装備している電動車です。

サハ２２３－２００１～（サハ２２３－２１７３）

本グループの中間付随車です。４両編成では１両、８両編成では４両連結されています。

　平成１９年に２０００番代のマイナーチェンジが行われ、５次車が登場しました。大きな特徴として、側面客室窓の５枚並ぶ窓のうち２枚目及び４枚目は内折れ式の換気窓でしたが、加工式に変更されました。また、前面にある貫通扉の窓も若干ながら小さくなっています。この他、窓廻りの茶色の幅が上下で小さくなっています。
　最終増備となる７次車では車体の前面、側面において５０km/hで衝突した際に室内の空間が多く残るように従来車よりも２割ほど車体強度を強化しています。
　このグループでは４両編成、６両編成のみで製作されています。

クモハ２２３－２０９５～（クモハ２２３－２０９５）

本グループのマイナーチェンジ車に相当するグループです。外観では説明の通り、客室窓、前面貫通窓に変化が見られます。

クハ２２２－２０９５～（クハ２２２－２０９８）

４両編成と６両編成のみで製作されており、姫路方のクハ車はなかなか全景をとらえるのは難しい。ライトが点灯していますが、これは利用客が入口と間違えて進入し、転落する事故が多発した事から防止のために点灯して危険を知らせています。

モハ２２３－２０８４・２０８５・２１８６～９９・２３００～（モハ２２３－２１８９）

最終形態となるパンタグラフ付中間電動車です。なお、６次車は６０００番代に改造されているため、見る事は出来ません。

サハ２２３－２２０９～（サハ２２３－２２１２）

一番多く作られた中間付随車です。茶色の帯幅が狭くなっているのが特徴になります。

　平成１１年に大阪環状線と阪和線に「紀州路快速」が設定され、２２３系０番代の編成を２両編成と６両編成から３両編成と５両編成に変更しました。この際に不足する先頭車を新造する事となり、このグループが登場しました。
　登場時はクモハ２２３形式とクハ２２２形式の２形式が登場しました。車体は２０００番代をベースとしたもので、帯色は０番代と同様のものとしています。車内も同様に補助いすの無い１＋２列配置です。この他、補助電源装置の故障時のバックアップについてですが、１０００番代や２０００番代ではＶＶＶＦ制御装置をバックアップとして使いますが、０番代では従来の延長給電方式（故障していない他の補助電源装置から給電する方式）を採用しているため、本グループもこれに倣ったものとしています。
　その後、再び編成の変更があり、この時に中間車が登場しています。

クモハ２２３－２５０１～（クモハ２２３－２５１３）

天王寺方に位置するパンタグラフ付制御電動車です。２０００番代に準じた設計となっています。補助電源装置と一体化したＶＶＶＦインバータ制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

クハ２２２－２５０１～（クハ２２２－２５１３）

関西空港・和歌山方に位置する制御車です。この形式も２０００番代に準じた設計となっています。車端部には車椅子対応大型トイレが設置されています。

モハ２２３－２５０１～（モハ２２３－２５１８）

本グループのパンタグラフ付中間電動車です。平成１５年に韓国で発生した地下鉄火災事故を受けて、車輛の難燃化などの省令が改正され、その新火災対策に適合した車輛となっています。

サハ２２３－２５０１～（サハ２２３－２５０２：ｔｕｂｏフォトオフィス様撮影）

モハ２２３－２５０１～と同じく、新火災対策に適合した形式です。車内は０番代と同じです。

　瀬戸大橋線（本四備讃線）開業以来活躍してきた２１３系の後継として、ＪＲ四国では５０００系が製造され、ＪＲ西日本の車輛として本グループが平成１５年に登場しました。
　ＪＲ四国５０００系ではグリーン車が用意されていますが、本グループにはなく、深夜・早朝時間帯を除いて、５０００系と組んで活躍をしています。

クモハ２２３－５００１～（クモハ２２３－５００５）

岡山方のパンタグラフ付制御電動車です。２０００番代を基本構造としていますが、前面貫通扉を使用する事から、前面が垂直にデザインされており、違った印象を受けます。

クハ２２２－５００１～（クハ２２２－５００７）

高松方の制御車です。トイレは車椅子対応大型トイレが設置されています。また、汚物タンクはカセット式に変更されています。

　福知山地区周辺で活躍する１１３系の置換えをするために平成２０年に登場したグループです。５０００番代や５２１系をベースに設計され、ワンマン運転対応設備装備、国土交通省令のガイドラインに準じた設計をしています。
　常時分割・併合が発生するため、前面は垂直となっています。また、山陰本線で２２１系との併結運転もある事から、性能は１２０km/hに固定されています。このため、乗務員室扉などに識別のためオレンジ色の帯が巻かれています。
福知山線篠山口駅以北、舞鶴線、山陰本線（嵯峨野線）で活躍しています。

クモハ２２３－５５０１～（クモハ２２３－５５０７）

京都・篠山口方のパンタグラフ付制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。パンタグラフは霜取り用を搭載している車輛もあります。車内は車端部がロングシートのセミクロス仕様となっています。

クハ２２２－５５０１～（クハ２２２－５５０１）

城崎温泉方の制御車です。身障者対応トイレの設備があり、このトイレは真空式を採用しています。

　東海道・山陽本線では網干総合車両所に所属する２２３系が「新快速」、２２１系が「快速」を中心に運用を組んでいます。同所に所属する２２３系は２２１系との併結運転が可能であり、回送列車や混雑時間帯にその姿を見る事が出来ました。この併結運転は当初は限定的なものでした。
　しかし、２２１系が他の線区へ転属し、２２３系も２２１系が受け持っていた運用に組み込まれる事となり、併結運転も常に発生するようになってきました。この際、２２３系では２２１系の性能に合わせるスイッチがあり、このスイッチの入れ忘れによる事故が起こるのではないかという心配から、スイッチを固定し、常に２２１系の性能に合わせた状態の車輛としてこのグループが平成２０年に登場しました。原番号に４０００番を足している他、オレンジ色のラインが前面貫通扉部、乗務員室扉部に識別のため添えられています。

クモハ２２３形式７０００番代（クモハ２２３－７０３６）

クモハ２２３形式３０００番代を改造したグループです。走行性能は２２１系と同じになっています。

クハ２２２形式６０００番代（クハ２２２－６０３６）

クハ２２２形式２０００番代を改造したグループです。原番号に４０００番を足しています。

モハ２２２形式７０００番代（モハ２２２－７０３９）

モハ２２２形式３０００番代を改造したグループです。外観等に変化はありません。

サハ２２３形式６０００番代（サハ２２３－６０８１）

サハ２２３形式２０００番代を種車としたグループです。内外ともに変化はなく、他の車輛の番代区分に沿う形での変更となっているようです。

　平成２０年３月に開業した「おおさか東線：久宝寺駅～放出駅」に伴い、２０００番代の増備が行われる事になりました。この路線でも２２１系の併結運転がある事から、当初より２２１系への性能を合わせるため、６０００番代として登場する事になったグループです。東海道・山陽本線仕様と同様ですが、新造されており２２３系６次車グループに相当します。このため、外観に若干の変化が見られます。
　大きな変化として、このグループはおおさか東線～片町線～東西線～福知山線を走る快速列車の運用を中心としています。東西線内は地下鉄線で、剛体架線の離線対策のためパンタグラフを２基搭載しています。２２３系では初めての事です。
　このグループも識別のため、前面貫通扉及び乗務員室扉にオレンジ色の帯が添えられています。

クモハ２２３形式６０００番代（クモハ２２３－６１２０）

クモハ２２３形式２０００番代として製造した車輛に４０００番を加えたグループです。屋根上の２基のパンタグラフが特徴です。

クハ２２２形式６０００番代（クハ２２２－６１０８）

東海道・山陽本線仕様と同じ２０００番代が種車となっているグループです。当時の最新車（６次車）で、側面の茶色の帯幅が従来車よりやや細くなっている他、非常用換気窓が１０００番代と同じ下降窓に変更されているなどの違いが見られます。

モハ２２３形式６０００番代（モハ２２３－６１９９）

補助電源装置付４個の主電動機を装備しているモハ２２３形式２０００番代を種車としたグループです。この車輛も２基のパンタグラフが搭載されています。

サハ２２３形式６０００番代（サハ２２３－６２２８）

東海道・山陽本線仕様と同じですが、６次車を種車としており、帯幅や窓などに違いが見られます。