クハネ５８１－１～（クハネ５８１－３７）
６０Ｈｚ用５８１系の制御車として登場しました。乗務員室扉と乗降扉折戸の間に機器室が設置され、ＭＧや電動空気圧縮機が収納されています。写真は寝台の一部を廃止し、更衣室に変更した車輛です。（更衣室は乗降扉左横の部分です。）
クハネ５８３－１～（クハネ５８３－１３）
５０／６０Ｈｚ両用に改良した５８３系の制御車です。クハネ５８１形式の改良車ともいえる存在で、ＭＧを床下装備とし、電動空気圧縮機を運転台下に配置して機器室を廃止。そこに生まれた空間を客室として、定員を増加させました。また、東北地方での使用であるため、耐寒・耐雪構造を強化しています。
モハネ５８２－１～（モハネ５８２－５８）
パンタグラフ部分が低屋根構造で、独特のスタイルを有するパンタグラフ付中間電動車です。客室窓上に小判型の小さな小窓がありますが、これは中段、上段寝台の窓でパンタグラフ下は２段、その他は３段寝台であることがお解り頂けると思います。
モハネ５８３－１～（モハネ５８３－１００）
モハネ５８２形式とユニットを組む中間電動車です。当初は客室は寝台のみでしたが、更衣室の設置などの改良が行われています。また、日よけも二重窓の間にベネシアンブラインドでしたが、カーテンに変更されています。
サハネ５８１－１～（サハネ５８１－５２）
モハネ５８０形式と同じ寸法の中間付随寝台車です。５８１系、５８３系の共通付随車でもあります。
サロネ５８１－１～（サロネ５８１－５）
急行「きたぐに」号用のＡ寝台車として、サハネ５８１形式を２段寝台とした形式です。客室窓上部の寝台用小窓が１個になっています。２段寝台となり、居住性はやや良くなりました。
サロ５８１－１～（サロ５８１－６）
５８１系、５８３系共通の中間付随車で、グリーン車です。車内はサロ４８１形式と同じ設計となっています。屋根高さを寝台車と同じとしているため、車内は広々としています。
サロ５８１－１０１～（サロ５８１－１０１）
ＪＲ西日本所属車のうち、「シュプール号」（主要都市から各地のスキー場の最寄り駅までスキーヤーを乗せる目的で運転された臨時列車。アルペンなどの名称もありました。）で運用される編成のグリーン車は運転時にラウンジカーとして扱うため、車端部の座席を一部撤去し、ソファーとテーブルを設けて簡易な談話室としました。これにより、番代区分が行われました。