平成１３年に登場した特急「サンダーバード」用のグループです。基本編成６両、附属編成３両の２種類があり、輸送需要に即応できるよう、自動解結装置などの装備が施されています。

クハ６８２－５０１～（クハ６８２－５０２）

附属編成大阪方に位置するパンタグラフ付制御車です。主変圧器、主整流装置などを搭載しています。

クハ６８３－７０１～（クハ６８３－７０１）

附属編成金沢方に位置する制御車です。車内は身障者対応設備（乗降扉、座席、トイレ）がある車輛となっています。

クモハ６８３－１５０１～（クモハ６８３－１５０８）

基本編成金沢方に位置する制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

クロ６８３－１～（クロ６８３－３）

基本編成大阪方に位置する制御車（グリーン車）です。このグループでは唯一の非貫通型です。６８１系に似ていますが、自動解結装置付連結器や前部、後部標識灯が一体化されているなど外観が異なります。

サハ６８２－１～（サハ６８２－１）

基本編成に２両連結されているパンタグラフ付中間付随車です。主変圧器、主整流器などの機器を搭載しています。客室のほか、トイレ、洗面所の設備があります。

モハ６８３－１００１～（モハ６８３－１００２）

基本編成に連結される１Ｍ方式の中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。

モハ６８３－１３０１～（モハ６８３－１３０６）

附属編成に連結される１Ｍ方式の中間電動車です。モハ６８３－１００１～とは乗降扉の数が異なっていますが、搭載されている機器は同じものです。

サハ６８３－３０１～（サハ６８３－３０１）

基本編成に連結される中間付随車です。身障者対応の設備がある車輛で、多目的室、車掌室、車内販売準備室の設備があります。

　中京地区の大都市名古屋と北陸の小京都金沢、温泉保養地として知られる和倉温泉を結ぶ特急「しらさぎ」号。登場以来４８５系又は４８９系が長らく使用されてきました。平成１３年にアコモ改良を施したスーパー雷鳥用の４８５系に置換えて、リフレッシュを図りましたが、やはり老朽車です。特急「サンダーバード」号とは明らかに見劣りするものでした。そこで、特急「しらさぎ」号及び米原～金沢間を結ぶ特急「加越」号の車輛として６８３系を投入する事となり、本グループが平成１５年に登場しました。
　基本設計は０番代と同じで、運転最高速度は１６０km/hとなっていますが、電動車は準備工事となっています。附属編成は３両編成と変わりありませんが、基本編成は５両編成となっています。最大１１両編成まで組む事が出来ます。（基本＋附属＋附属）
　サービス面での変化では、乗降扉の位置が統一されています。ビジネス特急の要素もあるため、パソコン用コンセントが設けられている他、喫煙所も設置されました。
　特急「しらさぎ」号用のほか、「サンダーバード」号用の車輛も登場しています。

クハ６８２－２７０１～（クハ６８２－２７０５）

附属編成用のパンタグラフ付制御車です。０番代のクハ６８２－５０１～に似ていますが、乗降扉が運転台後方に位置しており、外観が異なります。

クロ６８２－２００１～（クロ６８２－２００１）

基本編成に連結されるパンタグラフ付制御車（グリーン車）です。このグループ唯一の非貫通型先頭車です。車端部に喫煙所が設置されており、大型ガラスを用いて眺望性を良くしています。

クモハ６８３－３５０１～（クモハ６８３－３５０６）

基本編成、附属編成に連結されている制御電動車です。運転最高速度が１３０km/hであるため３０００番代として区分されています。

モハ６８３－３４０１～（モハ６８３－３４０１）

このグループで唯一の中間電動車で、基本編成に連結されています。この形式も運転最高速度１３０km/hであるため、３０００番代となっています。

サハ６８２－２２０１～（サハ６８２－２２０１）

パンタグラフ付中間付随車です。身障者対応設備、多目的室の設備があります。

サハ６８３－２４０１～（サハ６８３－２４０８）

身障者対応座席及びトイレの設備がある中間付随車です。写真はしらさぎ用の車輛で、サンダーバード用の車輛もあります。

サハ６８３－２５０１～（サハ６８３－２５０１）

車掌室、業務用室の設備がある中間付随車です。

　特急「雷鳥」号に使用されている４８５系の全面置換えにより、６８１系及び６８３系による車種統一を図る目的で平成２１年に登場したグループです。
　特徴として着席数増加を図るため編成を９両貫通編成とし、他のグループに存在する非貫通型の先頭車を廃止し、貫通型先頭車のみとなっています。構造面ではオフセット衝突時に対して構造強化が図られています。
　性能面では運転最高速度１３０km/hとしていますが、電動車に装備されているブレーキ装置の設定を変更する事で１６０km/hまで対応が出来るようになっています。
　車内は全面的にインテリアが見直されており、グリーン車にモバイルコンセントが全席に設けられたほか、女性用トイレが新設されています。

クロ６８３－４５０１～（クロ６８３－４５０７）

大阪方の制御車（グリーン車）です。前面は貫通扉が設置されており、現在は準備工事となっています。乗降扉の位置も見直されており、運転台後方に移動しています。

クモハ６８３－５５０１～（クモハ６８３－５５０６）

金沢方に位置する制御電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。６８１系や他の６８３系との併結運転も可能です。

サハ６８２－４３０１～（サハ６８２－４３１１）

２号車及び８号車に連結されているパンタグラフ付中間付随車です。パンタグラフは同系では初めてとなるシングルアーム式を採用しました。主変圧器を搭載しています。トイレ、洗面所の設備があります。２号車のトイレは女性専用です。

サハ６８２－４４０１～（サハ６８２－４４０９）

４号車に連結されているパンタグラフ付中間付随車です。車椅子対応多機能トイレ、洗面所、多目的室を備えており、機器類はサハ６８２－４３０１～と同じです。

モハ６８３－５００１～（モハ６８３－５００９）

５号車に連結される中間電動車です。車輛制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。乗降扉は片側２か所あります。

モハ６８３－５４０１～（モハ６８３－５４０９）

３号車に連結される中間電動車です。モハ６８３－５００１～と同じ機器を搭載し似ていますが、金沢方（写真手前）は車内販売準備室で、業務用扉が設置されています。

サハ６８３－４７０１～（サハ６８３－４７０９）

６号車に連結される中間付随車です。客室のほか、洋式及び男子用トイレの設備があります。

サハ６８３－４８０１～（サハ６８３－４８０６）

７号車に連結される中間付随車です。業務用室、女性用トイレの設備があります。