チ１０００形式（チ１１８５・チ１１１１・チ１１８７）

昭和３２年にトム１６０００形式などの２軸無蓋車の部品を用いた１０ｔ積み長物車です。無蓋車に収まらない軽量嵩高貨物や長尺貨物の遊車を目的として２００両が改造されました。ここで紹介する遊車とは、写真左のように長尺物（写真はレール）を輸送する際、長物車の長さに収まりきらない部分をカバーするもので、カーブ通過時などに飛び出ないようにカバーするのが目的の運用で、積荷は積載しません。
現在でもレール輸送の補助役として活躍をしています。

ＪＲ北海道で活躍するチ１０００形式（例：チ１１８７）では長物車ではなく控車として使われています。荷台には柵が設けられ、連結器は自動連結器の他に密着連結器があり、機関車と密着連結器を持つ車輛のアダプターとして使われているようです。

ＪＲ貨物チキ１００形式（チキ１００－４）

コンテナ輸送では貨車とトラックの積み替え時にフォークリフトなどの荷役機械を使わなければならない欠点があります。ＪＲ貨物が発足し３０ｆｔの大型コンテナ輸送が増加しました。これを荷役するトップリフターが必要ですが、フォークリフトより大型であるため高価な機械です。ＪＲ貨物ではこの問題を解決するため大手自動車メーカーと共同で「スライドバンボディシステム：Slide Vanbody System：ＳＶＳ」を開発。昭和６３年に２７ｔ積みＳＶＳ方式チキ９００形式を登場させ、試用結果を基に平成元年３３ｔ積みＳＶＳ方式チキ１００形式が登場しました。コンテナ車のような感じもしますが、積荷がトラックのバンボディでありコンテナでも車でもないので、長物車に分類されました。
このＳＶＳ方式は貨車の横にトラックを横付けし、トラックの荷台（バンボディ）を油圧ウインチで横滑りさせ、貨車又はトラックに積み替える方法です。架線下でも荷役が行え、かつ迅速に出来るなどの利点がありました。活躍が期待されましたが、運用コストなどの問題に加え、着発線荷役方式（Ｅ＆Ｓ方式）の普及に伴い実用化には至りませんでした。

チキ５２００形式（チキ５２３０・チキ５２４２）

昭和５４年に登場した３５ｔ積みレール専用長物車で、コキ１００００形式の改造によって登場しました。
コキ１００００系は空気ばね台車を用いて高速走行が可能な貨車として一世風靡をしました。しかし、ブレーキ装置などに使われる圧縮空気は指定された機関車からしか供給が出来ず、さらに登場後コンテナの規格が変わり（１２ｆｔコンテナの投入。）、新コンテナは４個しか積めず積載効率が悪くなってしまいました。新コンテナの規格にあわせてコキ５００００形式が登場。コンテナは５個搭載出来るうえ、牽引する機関車を問わないため、コキ１００００系に代わって勢力を拡大。コキ１００００系は余剰化していきました。
運用を拡大するコキ５００００形式に車掌室を設けたコキフ５００００形式があり、台車が金属ばねである事から乗心地が悪く、車掌からの苦情ありました。そこで、余剰となったコキ１００００形式の空気ばね台車と交換することに。こうして、コキ１００００形の車体とコキフ５００００形式の台車が大量に余ってしまいました。捨てるのはもったいない・・・
という事で、定尺レール用の長物車であるチキ５２００形式が誕生しました。コキ１００００形式の車体を切り詰めて、手すりや手ブレーキを撤去。（側ブレーキに変更）床の隙間を埋める工事を行い、レール緊締用の装置が設けられました。
旅客会社にも籍を置いており、定尺レール輸送に活躍をしており、２両１組で運用されているようです。

チキ５５００形式

東北・上越新幹線建設に伴う長尺レール輸送用の長物車として昭和５０年に登場した３７ｔ積み長物車です。改造車で、当時積載効率の悪さから余剰となっていたコキ５５００形式を改造しました。輸送するレールは５０ｍと２００ｍ輸送があり、チキ５５００形式は編成を組んで使用します。このため、５５００番代から５９００番代まで１００番刻みで各番代があります。ＪＲ東日本所属車の一部の車輛では、レール締付け金具が従来車とは異なるため、原番号に１００００を加えて識別しています。この編成で組まれたレール輸送はファンから「ロンチキ」と呼ばれており、この他は「タンチキ」ではなく、単に「チキ」や「レール」などと呼ばれています。

チキ５５００形式５５００番代（チキ５５１５・チキ１５５０６）

編成の中間に連結される車輛です。

チキ５５００形式５６００番代（チキ５６０７・チキ５６１６）

５０ｍレールでは送り出すころが装備され、２００ｍレールでは中間に連結されているようです。

チキ５５００形式５７００番代（チキ５７１９・チキ１５７０１）

５０ｍレールでは末端に連結され、レールを取り降ろす滑り台の付いたエプロン車になり、２００ｍでは中間に連結されます。

チキ５５００形式５８００番代（チキ５８０５・チキ１５８０１）

５０ｍレールでは末端に連結されるエプロン車。２００ｍでは中間に位置し、レールを送り出す中間エプロン車のようです。

チキ５５００形式５９００番代（チキ５９０２・チキ１５９０１）

２００ｍレール輸送のみに見られる番代で、編成の末端に位置するエプロン車となっています。

チキ６０００形式（チキ６０００・チキ６０５５）

在来の老朽化した長物車を置換えるために昭和５２年に登場した３５ｔ積み長物車です。当時、国鉄の台所事情により新製は厳しく、余剰となっていたコキ５５００形式の台車やブレーキ部品を流用し、新製した車体を組み合わせて製作されました。

チキ６０００形式（チキ６３９５・チキ６１４１）

長物車としての役割ですが、時折写真左のように自動車を運ぶ姿も見られます。（時々戦車などもあります。）また、操重車のクレーン、クレーンの部品を載せる控車としての役割をする車輛もありました。現存するチキ６０００形式はレール輸送が主となっています。

チキ７０００形式（チキ７０１９）

長物車の新製は戦後間もない昭和２０年に登場したチキ２９００形式となり、その後は改造車で賄われていました。１９７０年代に入っても戦前、戦時に登場した長物車が主力であり、他の貨車と比べると明らかに近代化が遅れていました。この長物車の老朽化が目立ってきたため、昭和５０年に約３０年ぶりとなる新製長物車が設計される事となり、このチキ７０００形式３５ｔ積み長物車が登場しました。しかし、国鉄の台所事情により本格的な量産は行われず１５０両のみの製造で終わりました。数が少ないと思われますが、結果これで良かったのかもしれません。トラック輸送に仕事を奪われ、新製間もないこのチキ７０００形式も大半が余剰となり、廃車されたのです。現在は約２０両ほどがレール輸送に活躍をしています。

チキ８００００（チキ８００００・チキ８０００８）

昭和５１年に登場した４０ｔ積み生石灰輸送用コンテナ専用の長物車です。私有貨車の一つで、消石灰を扱う工場へホッパ車による輸送を行っていましたが、工場が移転となり、その移転先へは鉄道ではなくトラック輸送になりました。効率よく輸送するため、このチキ８００００形式が登場します。当初はコンテナ車として計画されましたが、コンテナ車の私有貨車は認められず長物車となりました。チキ８００００及び８０００１番は試作車で、以降は量産車となります。

チ５００００形式（チ５００１２）

平成２０年にＪＲ北海道に登場したレール専用の長物車で、コキ５００００形式３５００００番代を種車に改造しました。津軽海峡線青函トンネルの新幹線軌道敷設工事を目的に登場しました。下記で紹介するチラ５００００形式と共に１２両固定編成で運用されるため、製造番号は１～１２番の通し番号となっており、本形式はチ５０００１とチ５００１２の２両となります。チ５００００形式は編成の両端に連結されるエプロン車で、荷重は０ｔです。レールを取り降ろす機器が搭載されています。

チラ５００００形式（チラ５０００６・チラ５０００７・チラ５００１１）

荷重１７．９ｔ又は１９．８ｔのレール専用長物車です。チ５００００形式と同じくコキ５００００形式３５００００番代からの改造車で、チ５００００形式に挟まれる形で１０両改造されました。２００ｍある６０kgレールを１６本積載します。種車の手すりを撤去し、手ブレーキは車端部側面に移設しており、上屋の改造が主なものとなります。クレーン設備のほか、付帯設備の設置されている車輛もあります。敷設工事が終了した平成２４年にチ５００００形式と共に廃車。廃形式となっています。

JR貨物チキ５５００形式（チキ５５００－１１）

国鉄時代、レール輸送は事業用とされていましたが、JR貨物発足以降は通常の貨物として扱われるようになりました。JR貨物で保有する国鉄チキ５５００形式の増備車として平成４年に登場したもので、荷重３７t積みのレール専用長物車です。私有貨車の一つで、車体は明るい緑色となっています。車体番号はJR貨物の新しい付番方式で、形式－（ハイフン）となっています。５０ｍレールを３両一組で使用するほか、国鉄チキ５５００形式と混用で使われています。