タキ９２５０形式（タキ９２６３）

昭和４２年に登場した３０ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車です。タキ６８５０形式とほぼ同じ外観です。違いはタキ６８５０形式の設計は通常のタンク車の構造でしたが、タキ９２５０形式は高圧ガスタンク車に準じた設計を採用している点です。１５ｍ級の大きめのタンク車で、保冷キセとタンク体上部にある荷役配管などの収まった箱が特徴でした。平成１６年に形式消滅しています。

タキ９５５０形式（タキ９５５１：マワ車所蔵）

昭和４１年に登場した３５ｔ積みガソリン専用タンク車です。３５ｔ積み車ではタキ９９００形式、タキ９７５０形式に続いて３番目に登場した形式になります。タキ９９００形式を始まりとする９９系タンク車の欠点を改良するため、日本車輛で２両製作した試作車になります。外観はタキ９９００形式に独特の軽量台枠を組み合わせたスタイルで、石油類専用車としてタキ９６５０形式が製作されました。この改良結果は後に登場するタキ３５０００形式で開花しました。平成１９年に形式消滅しています。

タキ９７５０形式（タキ９７６１）

２軸車から始まったタンク車ですが、そのスタイルは台枠の上にタンク体を載せるシンプルなものでした。１度に輸送できる量を増やすためにはタンク体を大きくする方法があります。しかし、大きさにも限界があります。そこで、ボギー車の誕生となります。こちらもタンク体の大きさに限界があり、重心位置など物理的理由から２２００㎜程度となります。荷重はガソリンなどで３０ｔ程が限界になります。限られた空間において、荷重増を出来ないかと車輛メーカーで模索が始まります。共通した事柄ではタンク体の径を場所により変える「異径胴タンク体」に発展していきました。荷重が増える分、車体重量も増えるため、場合によっては軸重制限がかかってしまい、走れる線区が限られてしまいます。このため、車輛の軽量化という課題も並行して開発が行われました。
タキ９７５０形式は昭和３７年に登場した３５ｔ積みガソリン専用タンク車で、タキ９９００形式に続いて登場した形式です。汽車会社製作のタンク車で、フレームレス構造のような特殊構造を用いず、タキ３０００形式３０ｔ積み車をベースに３５ｔ積みを可能としたもので、１０系タンク車（汽車型軽量３５ｔ車）の第１号として設計されました。タンク体は２２００㎜～２３００㎜の異径胴で、両端が絞られたスタイルとなっています。中梁に耐候性高張力鋼を用いて、側梁を省略して軽量化を図りました。石油類専用車としてタキ１００００形式があります。平成１３年に形式消滅しています。

タキ９８００形式（タキ９８２７・タキ９８５６・タキ１９８７６）

昭和３７年に登場した３５ｔ積み石油類専用タンク車です。タキ１５００形式に続く２番目の形式となります。車体構造はタキ９９００形式９９系タンク車と同じ、フレームレス構造を採用しています。（タキ９９００形式の石油類専用車）４９６両が製造され、多室構造の変形車などもありました。ドームの形状にもいくつか種類があり、初期車では玉ねぎ形スタイルが特徴でした。台車はＴＲ４１Ｃ形式ですが、晩年はＴＲ２０９系に履き替えた車輛も見られました。加熱管は１本のタイプが多くありましたが、中には２本もった車輛もありました。平成２０年に形式消滅しています。

タキ９９００形式（タキ９９１３・タキ３９９３８・タキ５９９３１）

昭和３７年に登場した３５ｔ積みガソリン専用タンク車です。ガソリン専用車としては初めての３５ｔ積み車で、９９系タンク車の第１号形式となります。日本車輛で昭和３５年に登場したタキ５００００形式５０ｔ積みガソリン専用車（下記イラスト参照。伊勢崎軌道様より拝借しました。）で、採用した「魚腹形異径胴タンク体」を採用しました。

タキ５００００形式では容積を増やすため、タンク体の中央部を太く設計した「魚腹形異径胴タンク体」。中梁を省略して、台枠内にタンク体を落とし込む構造です。タキ９９００形式ではさらに軽量化を図るため、タンク体に台枠の機能を付加した設計。つまり、タンク体を強固に設計して、側梁を省略しました。このタンク体と台枠を一体化した構造を「フレームレス構造」と言います。また車体長はタキ３０００形式より約１ｍほど短く、軽量化と車長短縮を同時に実現したタンク車として５４６両が製作されました。また、多くの９９系タンク車が製作されています。
初期車は玉ねぎドームと呼ばれる特徴のある形状。台車はＴＲ４１Ｃ形式でした。

平成２０年に私有貨車では形式消滅したタキ９９００形式。平成１２年に廃車となったタキ９９００形式（タキ３９９６１）をＪＲ北海道が購入し、『散水車』に改造しました。夏季においてレール温度を下げるために改造したもので、積荷が水の場合は記号が「ミ」（水運車）となるのですが、そのままタンク車の記号を使っています。岩見沢運転所所属となっています。

タキ１００００形式（タキ１００６２）

昭和３８年に登場した３５ｔ積み石油類専用タンク車です。タキ１５００形式、タキ９８００形式に続いて登場した形式て、タキ９７５０形式ガソリン専用１０系タンク車の石油類専用車として製作されました。Ｃ重油などの高粘度、高比重の油類を輸送するタンク車で、積み降ろし時に流動性をよくするための蒸気加熱管が設置されています。
ラストナンバーであるタキ１００８４はタキ３５０００形式から改造された車輛で外観は大きく異なっていました。平成１３年に形式消滅しています。

タキ１０１００形式（コタキ１０１０８・コタキ１０１２３）

昭和４２年に登場した３５ｔ積み二硫化炭素専用タンク車です。タキ５１００形式３０ｔ積み車を拡大した形式になります。保冷キセ付のタンク車で、特徴として積荷が引火性があり、爆発を防止するため空積にかかわらず１ｔ程度の水を積んでいます。タキ１０１１７～最後のタキ１０１２３までは保安対策車となっています。

タキ１０４５０形式（アコタキ１０４６３・アコタキ１０４５３）

昭和４３年に登場した３５ｔ積み濃硝酸専用タンク車です。タキ７５００形式３０ｔ積み車を拡大した形式になり、そのスタイルも似ていますが、荷重の増えた分車体が延長されています。この形式も昭和４９年の保安対策による荷重見直しで、３５ｔから３２ｔに変更されています。純アルミタンク体をもつタンク車で、タンク体は地肌色（銀色）となっています。一部の車輛では保冷のため、タンクの周りにキャノピー型キセを設置した車輛もありました。（写真右）平成２１年に形式消滅しています。

タキ１０５００形式（タキ１０５００）

昭和４３年に登場した４０ｔ積みアルミナ専用タンク車で、１形式１両の存在です。オールアルミ車で、タキ８４００形式、タキ８４５０形式に続く３番目の形式となります。所有車の保有するタキ６４００形式をアルミを用いて車体を軽量化し、その分荷重を増やしています。荷役方式は珍しい真空吸引式となっており、元を辿れば荷主会社がアルミナ輸送を始めた時、国鉄の長物車にコンテナを積載して始まった事によるもので、以降同社の保有するアルミナ専用タンク車は真空吸引式を採用していました。台車はＴＲ２１０形式です。平成７年に形式消滅しています。

タキ１０６００形式（コタキ１０６２８）

昭和４３年に登場した３５ｔ積みセメント専用タンク車です。タキ７３００形式の荷役方式であるエアスライド方式に圧送方式を併用したため、新形式として登場しました。タキ１９００形式４０ｔ積み車が席巻していた時期に３５ｔ車を製作した理由は、４０ｔ積み車では軸重制限を受ける線区への対応のため、荷重を減らしたためです。平成１２年に形式消滅しています。

タキ１０７００形式（コタキ１０７００・コタキ１０７３６・コタキ１０７５２）

昭和４３年に登場した３５ｔ積み希硝酸専用タンク車です。タキ８１００形式を拡大した形式になります。平成７年までに６０両が製作されました。タンク体はステンレス製で、ドーム付とドームレスの２種類があります。製造年が昭和５０年頃の車輛より保安対策が盛り込まれました。保安対策により、タンクの空容積増加で徐々に長くなり、これにあわせて台枠も延長されています。平成５年以降に製造された車輛は近代的なスマートなタンク車となっていました。（写真右）平成２１年に形式消滅しています。

タキ１１０００形式（タキ１１００５）

昭和３９年に登場した３５ｔ積み石油類専用タンク車です。Ｃ重油を輸送するキセ付タンク車として初めての形式となります。この形式は日本車輛製で、１１系日車型軽量３５ｔ車の第１号形式で、同社の開発したタキ５００００形式に採用した異径胴タンク体と中梁省略の構造としており、さらに当時では珍しい高張力鋼を採用し、軽量化を図った形式です。主に北海道地区で活躍しました。現在は廃形式となっています。

タキ１１２５０形式（タキ１１２５２・タキ１１２５５）

昭和５７年に登場した３２ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車です。タキ９２５０形式を増備するにあたって、長距離輸送時の保冷性能を改善したため形式変更となりました。この際、輸送効率を改善しており、３２ｔ積みとしています。保冷キセ付３８系タンク車の一つで、全長は１５ｍ級の大形貨車です。昭和５７年製（写真左）は４両、平成３年製（写真右）は２両製作されました。平成１９年に形式消滅しています。
※アセトアルデヒド（acetaldehyde　化学式：ＣＨ３ＣＨＯ）…アルデヒドの一つ。人体ではエタノール（お酒）の酸化によって生成し、二日酔いの原因とされる物質として有名。融点－１２３℃、沸点２１℃の刺激臭のある無色透明の液体。非常に引火性が強く、有毒。石油化学製品の一つでもあり、酢酸エチルの原料や酢酸系薬品の原料に用いられています。

タキ１１３５０形式（コタキ１１３７２）

昭和５６年に登場した３１ｔ積み生石灰専用タンク車です。タキ１１５００形式をベースに設計されており、容積の関係から半端な荷重となっています。荷役方式はエアスライド及び圧送方式を併用しています。これは将来タキ１１５００形式にも転用が出来るようにとしたためで、実際は昭和５６年に新製車が１０両作られ、その後の増備は転用先となる予定であったタキ１１５００形式からの改造車で２０両が改造され編入されました。平成４年に形式消滅しています。

タキ１１５００形式（コタキ１１５３９・コタキ１１５８５）

昭和４３年に登場した４０ｔ積みセメント専用タンク車です。タキ１９００形式に続いて登場した形式で、タキ１９００形式の荷役方式であるエアスライド方式に圧送方式を加えたため新形式となりました。外観は大きく別けて２種類あり、日本車輛製と日立製はタンク体に補強環が４本入っています。川崎製と富士重工製はタンク下部に補強環を配したものとなっていました。平成１９年に形式消滅しています。

タキ１１６００形式（コタキ１１６００）

昭和４３年に登場した３５ｔ積みプロピレングリコール専用タンク車です。１形式１両の存在で、タム７０００形式１５ｔ積み車を拡大した形式なります。昭和６２年に専用種別がエチレングリコールに変更され、プロピレングリコール専用車は消滅しました。ステンレス製タンク体を持つ化成品タンク車ですが、荷役は上入れ下出し方式となっています。平成１５年に形式消滅しています。
※プロピレングリコール（propylene glycol　化学式：Ｃ３Ｈ８Ｏ２）…融点－５９℃、沸点１８８℃の有機化合物の一つ。１，２－プロパンジオールとも言い、無色の無味無臭の可燃性液体で、吸湿性が高い。酸化プロピレンの加水分解によって得られます。少しの量ならば毒性が低く、無味無臭である事から保湿剤、乳化剤、不凍液、溶媒などに用いられています。また、保湿性や防カビ性を利用して医薬品、化粧品、食品の品質改善などにも用いられています。

タキ１１８００形式（タキ１１８０４）

昭和４３年に登場した３５ｔ積み潤滑油添加剤専用タンク車です。積荷は低温になると粘度が高くなってしまうため、断熱材、外部加熱装置などを設けていました。平成８年に５両あるうちのタキ１１８０２～タキ１１８０４の３両が青化ソーダ液に種別変更を受け、改造工事を受けました。（写真）荷役方式は上入れ上出し方式に変更、タンク内面にゴムライニング加工を施しました。平成１８年に形式消滅しています。
※潤滑油添加剤…鉄道輸送されるのはジアルキルジチオフォスフェート亜鉛やアマイド化合物を鉱物油に溶かしたもので、特異臭ある暗褐色液体です。

タキ１１８５０形式（タキ１１８５０：マワ車所蔵）

昭和５７年に登場した３７ｔ積み塩化第二鉄液専用タンク車です。１形式１両で、タキ１５００形式を改造して登場しました。台枠から下は種車のものを流用し、耐候性高張力鋼のタンク体を新製しました。タンク内は積荷が鉄、ステンレスを腐食するためゴムライニング加工が施されています。細長いスタイルに、タンク体の補強環が特徴のタンク車でした。平成１６年に形式消滅しています。
※塩化第二鉄（ferric chloride　化学式：ＦｅＣｌ３）…塩化鉄（Ⅲ）とも言う、融点２８２℃、沸点３５１℃（無水時）の黒褐色の粉末（無水物）。潮解性の特徴を持っています。塩化鉄（Ⅱ）と塩素の反応で得られます。鉄道輸送では、３８％の水溶液で、塩素臭のある黒褐色液体で、腐食性が強いのが特徴です。電子部品や金属のエッチングなどに用いられています。

タキ１２２００形式（コタキ１２２４５）

昭和４３年に登場した４０ｔ積みセメント専用タンク車です。４０ｔ積みセメント専用車を各社で開発していましたが、タキ１２２００形式は富士重工の独自開発によるもので、異径胴タンク体とフレームレス構造を合わせた構造となっています。タンク体下部は漏斗型になっており、側梁はフレームレス構造のためありません。荷役方式はエアスライドと圧送の併用を予定していましたが、エアスライド方式のみとなっています。

タキ１３７００形式（タキ１３７０９）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みアルコール専用タンク車です。タキ７２５０形式のタンク体に用いられていた耐候性高張力鋼からステンレスに材質を変更したため新しい形式として登場しました。タキ３５０００形式に似た３５系タンク車の一つで、タンク体は地肌色（銀色）です。台車はＴＲ４１Ｃ又はＴＲ４１Ｅ－１２形式です。平成１９年に廃形式となっています。
※アルコール…鉄道輸送では「アルコール」はメタノールを言います。
※メタノール（ethanol　化学式：Ｃ２Ｈ６Ｏ）…エチルアルコール（ethyl alcohol）やお酒の主成分である事から酒精とも言われる身近な物質の一つ。融点－１１４℃、沸点７８℃の無色引火性液体で揮発性、吸湿性が高いのが特徴です。アルコールの発酵やエチレンによる有機合成によって作られています。飲用のほか、殺菌、消毒、燃料、有機合成の原料として使われています。なお、酒類のうち、ウイスキーや焼酎などの蒸留酒はアルコール専用車で輸送されています。

タキ１３８００形式（コタキ１３８０６・コタキ１３８０２）

昭和４４年に登場した３５ｔ積み酒類専用タンク車です。酒類専用タンク車としては唯一の形式で、２５両がつくられました。タキ１３７００形式を一回りした小さくしたスタイルとなっています。昭和６３年に一部の車輛がアルコールに専用種別を変更しており、比重の違いにより、荷重を２８ｔ積みに変更しています。平成１９年に廃形式となっています。
※酒類…鉄道輸送で「酒類」とは、ワインや日本酒などの醸造酒のことを言います。実際にはこの他にりんごジュースなどの輸送もタキ１３８００形式で運んでいたそうです。

タキ１４３００形式（タキ１４３０３）

昭和４３年に登場した３５ｔ積みノルマルパラフィン専用タンク車です。ノルマルパラフィン専用車としては唯一の形式で、７両作られました。外観はタキ３５０００形式によく似たスタイルで、蒸気加熱管の設置があるのが違いとなっています。平成２０年に廃形式となっています。
※ノルマルパラフィン（normal paraffin）…灯油、軽油から分離抽出される直鎖状飽和炭化水素の総称で、鉄道輸送では炭素数１０～１８の無色引火性液体です。アルキルベンゼン、高級アルコール、可塑剤などの原料に使われています。

タキ１４７００形式（タキ１４７０９・タキ１４７１３・タキ１４７３３）

昭和４４年に登場した３０ｔ積み液化酸化エチレン専用タンク車です。液化酸化エチレン専用車としては唯一の形式で、保冷キセ付の高圧ガスタンク車です。高圧ガス保安法によりタンク体はねずみ色１号（灰色）となっています。また、化成品分類番号は「毒燃Ｇ２６－３」です。タンク体は純度を保つためステンレス鋼を用いて、保冷性能に優れたウレタンを断熱材に使用しています。初期の車輛は両側ブレーキ、タキ１４７１３以降は手ブレーキになっています。台車もＴＲ４１Ｃ形式に始まり、ＴＲ２１１Ｆ、ＴＲ２１６Ａ形式へと保安度が向上しているのが特徴です。初期車の老朽化による廃車は同形式の新製によって賄われていました。
※酸化エチレン（エチレンオキシド（ethylene oxide　化学式Ｃ２Ｈ４Ｏ））…略称はＥＯ。エポキシエタン、オキシランなどと呼ばれる融点－１１１℃、沸点１０℃の刺激臭のある無色引火性気体で有毒。空気がなくとも火花や静電気で爆発する。水や有機溶媒に溶ける性質を持っています。エチレンの酸化によって製造されるもので、有機合成の中間体、界面活性剤などの原料に使われています。

タキ１４８００形式（コタキ１４８０３）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みカプロラクタム専用タンク車です。積荷は高い保温性能を要求するもので、ステンレス製タンク体にウレタン断熱材を巻いています。また、空気に触れると酸化、変質を起こすので窒素を封入して輸送されます。３５系タンク車の一つですが、魚腹形異径胴タンク体を初めて採用し、独特のスタイルとなっています。川崎・富士重工製（写真）と三菱製の２種類があり、外観が異なっていました。平成１９年に廃形式となっています。
※カプロラクタム（ε（エプシロン）－カプロラクタム（ε-Caprolactam）化学式：C6H11NO）…融点６９℃、沸点２６７℃の白色粉末。吸湿性があり、水に溶けやすい。加熱、燃焼によって分解し、窒素化合物、アンモニアなどを生じます。ポリアミド繊維（ナイロン）、樹脂の原料として用いられています。

タキ１４９００形式（コタキ１４９０３）

昭和４４年に登場した３９ｔ積みホルマリン専用タンク車です。タンク車では初めて荷重に端数トン数を最初に採用した形式として知られています。５両が製作され、３５系タンク車の一つです。積荷は腐食性のある性質ですが、上入れ下出し方式を採用している点も特徴でした。平成１０年に形式消滅しています。

タキ１５６００形式（コタキ１５６００）

昭和４４年に登場した４０ｔ積み亜鉛焼鉱専用タンク車です。タキ１５６００～タキ１５６１９までは富士重工製、タキ１５６２０～タキ１５６３７は日立製であり、前者と後者で全く違うスタイルとなっており、別形式でも不思議ではありませんでした。日立製は平成８年に廃車され、富士重工製は平成２５年に廃車となり、形式消滅しました。スタイルは同社のタキ１２２００形式に似ていますが、積荷の比重の関係でやや小さいです。晩年は台車をＴＲ２０９系に履き替えた車輛もありました。
※亜鉛焼鉱…閃亜鉛鉱（せんあえんこう）などの亜鉛鉱石のうち、低品質のものを粉砕、焙焼し硫黄などの不純物を除去して、金属分の品位を高めたもの。

タキ１５７００形式（タキ１５７０７）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みメチルメタアクリレート専用タンク車です。３５系タンク車の一つで、保冷キセの巻かれたスタイルとなっています。荷役方式は上入れ下出し方式で、荷卸しの際に流入する空気を除湿するための除湿装置が設置されています。化成品分類番号は「燃３１」です。平成１３年に形式消滅しました。
※メタクリル酸メチル（methyl methacrylate　化学式C5H8O2）…メチルメタアクリレートのこと。略称はＭＭＡ。融点－４８℃、沸点１０１℃の香気ある無色の可燃性液体。アセトンとシアン化水素（青酸の事。）を原料に製造されています。用途は各種ポリマー合成の原料で、メタクリル酸メチル樹脂（略称：ＰＭＭＡ　アクリル樹脂の一つ。ガラスの代わりになるほどの透明性の高いプラスチック。）、メタクリル酸メチル－ブタジエン－スチレン共重合樹脂（略称ＭＢＳ　ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の改質剤）、スチレン－メタクリル酸メチル－無水マレイン酸共重合樹脂（略称ＳＭＭ　ＰＭＭＡに添加すると、特性を損なわず耐熱性を向上させる改質剤。自動車のメータパネルや光学フィルムなどに使用されています。）に用いられています。

タキ１５８００形式（コタキ１５８０１・コタキ１５８１４）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みエチレングリコール専用タンク車です。全部で２４両が製作され、タキ１５８１９～タキ１５８２３はタキ４５０００形式からの改造車になります。タンク体は純度保持のためステンレス製となっています。また、残液を防ぐために車体中央に向かってわずかに傾斜しています。ドームレスタンク車では珍しい構造として知られていました。補強環は４本または６本あります。平成２０年に形式消滅しています。

タキ１５９００形式（コタキ１５９０３）

昭和４４年に登場した３５ｔ積み液体硫酸アルミニウム専用タンク車です。タキ６０５０形式に続いて登場した形式で、タキ６０５０形式を軽量化した形式となります。増備が期待されましたが、保安度向上対策により重量が増えるため、タキ６０５０形式が再び製作される事となり、４両のみで終わってしまいました。平成９年に形式消滅しています。

タキ１６２００形式（タキ１６２０５）

昭和４４年に登場した３５ｔ積み酢酸ビニル専用タンク車です。タキ８７００形式３０ｔ積み車を拡大した形式で、３５系タンク車の一つです。タンク材質はステンレス製ですが、一部の車輛は酢酸の臨時輸送に対応するために設計されていました。平成１１年に形式消滅しています。

タキ１６５００形式（タキ１６５１１）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みプロピレンオキサイド専用タンク車です。平成５年まで造られ、形態は３５系、１７系（写真）、３８系タンク車があり、寸法は各々異なっていましたが、１５ｍ級大型タンク車として知られていました。１７系、３８系は保安対策車です。平成２０年に形式消滅しています。
※プロピオンオキサイド（酸化プロピレン（化学式：C3H6O））…略称　ＰＯ。融点－１０４℃、沸点３４℃のエーテル臭を持つ無色引火性液体で有毒。有機化合物で、エポキシドの一つ。プロピレンオキシド、メチルオキシランなどとも言われています。ポリウレタンをはじめとする各種化成品の原料で、石油化学製品の一つです。沸点、引火点が低く、引火性が強いため、鉄道輸送では低温輸送されています。用途はポリウレタンやポリエステルの製造に主に用いられています。

タキ１６６００形式（コタキ１６６０１）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みエチレングリコール専用タンク車です。タキ１５８００形式のタンク材質はステンレス製ですが、これを普通鋼とし、タンク内をステンレスライニングしたため登場した形式です。外観はタキ６６００形式を一回り大きくしたスタイルでした。平成９年に廃形式となっています。

タキ１７６００形式（タキ１７６０３）

昭和４５年に登場した３０ｔ積み金属ナトリウム専用タンク車です。化成品分類番号は燃（禁水）４４」。積荷は非常に危険な物質のため特殊な輸送方法が特徴となっています。１２０℃で溶かした積荷をタンク車に注入し、加熱管から低温の油を使い冷やし、固めます。これを輸送。荷卸しは加熱管に１４０℃の油を注入し、積荷を溶かして取り出すという方法が行われていました。車体重量軽減のためでしょうか。側梁省略構造が特徴のタンク車です。平成９年に形式消滅しています。
※金属ナトリウム（sodium metal　元素記号：Ｎａ）…原子番号１１の元素で、融点９８℃、沸点８８３℃の銀白色固体。工業分野では曹達（ソーダ）といい、ナトリウム化合物を造る会社の社名にもなっています。非常に反応性が高い金属で、水に触れると激しい反応を起こします。空気中に放置をすると容易に酸化してしまいます。（灯油で保存。）水酸化物や塩化物を融解塩電解（イオン性の固体を高温にして溶かし、電気分解する方法。）をする事で得られます。ソーダ工業製品の一つで、染料の製造や有機合成試薬などに使われています。

タキ１７９００形式（タキ１７９０３）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みアルミナ専用タンク車です。同じ積荷、荷重のタンク車ではタキ６４００形式、タキ７４００形式とありますが、タキ６４００形式とは荷役方式（真空吸引式ではなく、上入れ下出し方式）が、タキ７４００形式とはタンク体材質（アルミ合金ではなく、普通鋼）が異なるため新形式となっています。日立製と日本車輛製の２種類があり、それぞれ、同社の製作したセメント専用タンク車（日立はタキ１９０００形式、日本車輛はタキ１９００形式）をモデルにしていました。写真は日立製です。平成１２年に形式消滅しています。

タキ１８１００形式（コタキ１８１００）

昭和４４年に登場した３５ｔ積みＰＰＧ（ポリプロピレングリコール）専用タンク車です。タキ３５０００形式に似ていますが保温キセが付いています。また、タンク体はステンレス製となっています。２両作られ、活躍していましたが平成１３年に形式消滅しています。
※ポリプロピレングリコール（polypropyleneglcol）…ポリプロピレンオキシド（polypropyleneoxide）とも言い、ポリエーテルの一つ。無色または淡黄色の粘稠性液体です。石油化学製品の一つで、たくさんの製品があり、その品種ごとに物性が異なります。ポリウレタン樹脂や界面活性剤の材料として用いられています。

タキ１８３００形式（コタキ１８３０３）

昭和４５年に登場した３５ｔ積み液体ポリ塩化アルミニウム専用タンク車です。全部で８両が製作され、タキ１８３０３～タキ１８３０７は保安対策車となっています。積荷は鉄やステンレスを腐食するため、タンク内面にゴムライニング加工が施されています。平成１１年に形式消滅しています。
※ポリ塩化アルミニウム（poly aluminum chiorde 化学式：Ａｌ２Ｏ３）…略称　ＰＡＣ。無色透明又は淡黄褐色の弱酸性の液体です。用途は水処理用凝集剤として使われています。

タキ１８６００形式（オタキ１８６２８・オタキ１８６４３・オタキ１８６９１）

昭和４５年に登場した２５ｔ積み液化アンモニア専用タンク車です。保冷キセ付の高圧ガスタンク車で、タンク体は高圧ガス保安法により白色が指定されています。全長は１８級の大型タンク車で、１６ｍを超えるタンク車である事を示す記号「オ」が形式の前に付きます。
タキ４１００形式と同じですが、タキ２５０００形式ＬＰガス専用タンク車に用いられた新技術（波除板の廃止や高圧ガスタンク車用の新しい台車（ＴＲ２０７形式）など）を採用して設計されたため、新しい形式となっています。タキ１８６００～タキ１８６２９までは側ブレーキ、タキ１８６３０～タキ１８６９９、タキ１１８６００～タキ１１８６２７は手ブレーキ付で外観が異なります。台車はＴＲ２０７、ＴＲ２１１、ＴＲ２１６Ｂ形式台車を履いています。平成２１年に形式消滅しました。
※アンモニア（ammonia　化学式：ＮＨ３）…融点－７７℃、沸点－３３℃の特有の刺激臭ある無色の気体で、非常に有毒。化学工業において、窒素源としてとても重要なものとなっています。アンモニアは液化し易い特徴があります。水に溶かす事もでき、「アンモニア水」と呼ばれています。アンモニアは毒性が強く、粘膜に対する刺激が強い。目に入った場合には失明に至る。悪臭防止法では特定悪臭物質の一つに（ちょっとお手入れの行き届いていない公衆便所の臭い）、毒物及び劇物取締法でも劇物に指定されています。アンモニアは水素と窒素を高圧下で反応させ生産されます。用途は肥料や硝酸の製造、無機薬品の原料などに用いられています。
ちなみにアンモニアの由来はエジプトのアモン神殿近くからアンモニウム塩が産出されていた事によります。ラテン語でsol ammoniacum（アモンの塩）が語源です。

タキ１８７００形式（コタキ１８７０１：マワ車所蔵・コタキ１８７０４）

昭和４５年に登場した３５ｔ積み酢酸及び無水酢酸専用タンク車です。タキ３７００形式を拡大した形式で、初めての３５ｔ積み車となります。３５系タンク車の一つで、保温キセの付いたタイプとなります。５両製作されたうち、タキ１８７０２～タキ１８７０４までは保安対策車で、空容積増加によりタンク体が延長されたのに合わせ、車体長が長くなっています。手ブレーキ付や走行性能が安定したＴＲ２２５形式台車を履くなどの保安対策車の特徴があります。平成２３年に廃形式となっています。

タキ１９０００形式（コタキ１９１０３）

昭和４２年に登場した４０ｔ積みセメント専用タンク車です。川崎重工が開発したタキ１９００形式に対抗する形で、日立が開発した形式です。普通鋼のみで製作したタキ１９００形式ですが、タキ１９０００形式は普通鋼と耐候性高張力鋼を併用している点が異なります。タンク体の補強環がポイントです。平成１８年に形式消滅しています。

タキ１９５００形式（タキ１９５０３）

昭和４５年に登場した３５ｔ積みスチレンモノマー専用タンク車です。タキ８００形式を拡大した形式となります。３５系タンク車の一つで、保冷キセ付タイプとなっています。６両製作され、タキ１９５０３～タキ１９５０５は保安対策車となっており、初期車とは車体長などが異なります。平成１５年に形式消滅しています。

タキ１９５５０形式（オタキ１９５５０・オタキ１９５５１）

昭和５７年に登場した２５ｔ積み液化イソブチレン専用タンク車です。昭和５７年に１両、平成５年に１両づつ製作されました。保冷キセ付の高圧ガスタンク車で、設計段階よりタキ１８６００形式液化アンモニア専用車に転用が出来るように計画されていました。タンク体はガス容器であるため、高圧ガス保安法によりねずみ色１号（灰色）が指定されています。１８ｍ級大型タンク車であるため、１６ｍ以上のタンク車を表す「オ」の記号が形式前に付けられています。化成品分類番号は「燃（Ｇ）２３」です。
イソブチレン（isobuthylene　化学式：Ｃ４Ｈ８）…融点－１４０℃、沸点－７℃の特異臭のある無色引火性気体。石油化学製品の一つで、重要な炭化水素です。ブチルゴム、ガソリン添加剤の原料、有機合成の中間体に用いられています。

タキ１９６００形式（コタキ１９６０７・コタキ１９６１０）

昭和４５年に登場した３５ｔ積みＴＤＩ（トルエンジイソシアネート）専用タンク車です。このタンク車も時節柄、保安対策車があり、初期の車輛タキ１９６００～タキ１９６０７は３５系タンク車として、保安対策車となったタキ１９６０８～タキ１９６１０は３８系タンク車としており、外観が異なっていました。化成品分類番号は「毒６１」です。平成１０年に形式消滅しています。
※トルエンジイソシアネート（toluene diisocyanate　化学式：Ｃ９Ｈ６Ｎ２Ｏ２）…融点１１℃～１３℃、沸点２５１℃の無色または淡黄色油状液体で、有毒。芳香族ジイソシアネートの一つです。トルエンとホスゲンから製造される化学物質で、ポリウレタンの原料（自動車の座席、寝具、塗料、食品包装用接着剤など）に用いられています。