タ２０００形式（タ２００２）

昭和１６年にタム２００形式から、昭和２６年にタム９００形式からそれぞれ改造され登場した１０ｔ積みアルコール専用タンク車です。アルコール専用車としては初めての１０ｔ積み車となります。紹介しているタ２００２形式はタム９００形式からの改造車で、このタム９００形式も昭和２３年に戦災で被災した国鉄貨車の廃車台枠を流用し、タンク体を新製した「戦災復旧車」でした。積み荷は苛性ソーダです。タ２００２はタム９００形式の台枠、タンク体をそのまま流用しています。
荷役方式は上入れ下出し方式。化成品分類番号は「燃３１」です。
最後に残った「タ」形式として有名でしたが、平成８年に廃車となりました。これにより、荷重１３ｔ以下のタンク車「タ」は全滅しました。

タ３０５０形式（タ３０７７）

昭和２７年に登場した１０ｔ積みホルマリン専用のタンク車です。４２両が製作されましたが、そのうちの９両はタム１００形式（２代）１５ｔ積み濃硝酸専用車より改造されています。写真は那珂川清流鉄道保存会にて、東北地方某所に保存されていたものを復元した貴重な車輛です。

タム２００形式（タム２２９）

昭和７年に登場した１５ｔ積み二硫化炭素専用タンク車です。積荷は危険物であるため、荷役方式は上入れ上出し方式です。所有者により様々な形態がありました。化成品分類番号は「燃毒３６」です。
写真のタム２２９が最後まで活躍した車輛で、平成７年に形式消滅しています。
※二硫化炭素（Carbon Disulfide 化学式：CS2）…融点-１１２℃、沸点８７℃の硫黄と炭素の化合物です。不快臭のある無色または淡黄色引火性液体で、揮発性が高く有毒。セロハンやレーヨンの製造過程で溶剤として用いられる他、ゴムの加硫促進剤などに用いられています。

タム５００形式（タム２９２０）

昭和６年に登場した１５ｔ積みガソリン専用タンク車です。初めての１５ｔ積み車で、石油類専用車仕様としたタム４０００形式があります。昭和３６年まで製造され、２軸タンク車では最大の６２１両がつくられました。化成品分類番号は「燃３２」です。小口輸送として重宝され、支線区などで活躍しましたが平成１２年に形式消滅しています。

タム３７００形式（タム３７４２）

昭和２６年に登場した１５ｔ積みメタノール専用タンク車で、新製車では初のメタノール専用車でもあります。似た形式としてタンク体をアルミニウムで製作したタム３４００形式（１両のみ）、ステンレスで製作したタム３４５０形式（１両のみ）があります。化成品分類番号は「燃３１」です。平成１２年に形式消滅しています。
※メタノール（Mathanol 化学式：CH3OH）…融点-９５℃、沸点６５℃の後期ある無色引火性液体で、揮発性が高く有毒。有機溶媒などに用いられるアルコールの一つ。メチルアルコールや木精とも言われています。天然ガスの部分酸化で製造した一酸化炭素に酸化銅などの触媒によって生成されます。ホルマリン、テレフタル酸ジメチルなど有機溶剤の原料として用いられています。

タム５０００形式（タム６２６５・タム６０８９）

昭和１３年に登場した１５ｔ積み塩酸専用タンク車です。専用種別はこの他にアミノ酸、味液、エスサン原液がありました。塩酸は鉄（車体）を腐食する積荷であるため、タンク車では初めて、タンク内面にゴムライニング処理を施しました。塩酸は小口輸送が多いため、３０年に亘って脈々と作られ、多数の所有者がありました。化成品分類番号は「侵８２」（塩酸のみ）です。平成１７年に最後の車輛が廃車となり、形式消滅。これにより小口輸送の主役であった「タム」が鉄路から去りました。
※塩酸（hydrochloric acid 化学式：Hcl）…塩化水素の水溶液で、代表的な酸の一つとして知られています。刺激臭のある無色の液体で、腐食性が強いのが特徴。基本的な無機薬品として化学工業全般で大量に使用されています。身近なものでは調味料の一つ、しょうゆの原料にも使われています。
※アミノ酸（amino acid）…様々な種類が多く存在しており、私たちの体でも生成されるもので、体内では生成できないが、必要な物を必須アミノ酸という。近年健康ブームで、アスパラギン酸、システイン、グルタミン酸などを耳にしますが、これらはアミノ酸の一つです。鉄道輸送ではグルタミン酸ソーダ製造時の副産物で、しょうゆの原料となる茶褐色の液体を運んでいます。

タム８０００形式（アタム８００１）

昭和３７年に登場した１５ｔ積み過酸化水素専用タンク車です。積み荷の過酸化水素は分解をし易い性質のため、タンク体には純アルミニウムが使用されており、形式記号の前に「ア」の記号が付けられています。化成品分類番号は「化侵５８」です。平成１５年に形式消滅しました。
※過酸化水素（Hydrogen peroxide 化学式：Ｈ２Ｏ２）…タンク車では３５％又は６０％の水溶液で輸送される無色の不燃性液体。過酸化水素は不安定で酸素を放出する性質があり、分解を防止するため高純度のアルミニウムが使用されます。分解、発生した酸素は常時逃がす必要があり、通気状態で輸送します。身近なものでは理科の実験で酸素を取り出す時に使うのが過酸化水素。パルプや繊維の漂白、医薬品の原料などに使われています。

タム９４００形式（タム９４００）

鉄道ファンの皆さん「ヨンサントウ」という言葉を耳にしたことがありませんか。この言葉は、国鉄の歴史に残る昭和４３年１０月に行った時刻改正の事です。このダイヤ改正で様々な出来事がありました。貨車についても大きな変化があり、貨物列車の運転最高速度を７５km/hに引き上げる事になりました。２軸貨車についてはその走行性能を満たさない貨車は失職しました。（一部は除く。）また、２軸貨車が製造禁止となりました。
２軸貨車は小口貨物に適した存在でありました。このタム９４００形式はタム５０００形式塩酸専用車の増備が出来ないため、ボギー車として昭和４５年に登場したものです。荷重は同じ１５ｔ積みです。台車はＴＲ４１Ｄ形式を履いています。平成１５年に形式消滅しています。

タム９６００形式（オタム９６００：写真は模型です。）

昭和４８年に登場した１６ｔ積みＬＮＧ（液化天然ガス）専用タンク車です。積荷のＬＮＧは超低温下での輸送が求められるもので、断熱性を確保するため内外を二重構造とし、その隙間を真空構造とした「魔法瓶」構造を採用しているのが特徴です。タンク車では唯一の形式でもあります。全長は１８９５０㎜の大型車体で、形式記号の前に１６ｍ以上の車体長をもつ貨車である事を示す「オ」の記号が付けられています。
車体には、西ドイツ（当時）の技術が用いられ、断熱ための様々な設備が設けられています。荷役装置などの設備はタンク上部ではなく、端部（写真では左側）にあり、積込み時は－１６２℃でガスを荷役します。様々な装備のため、自重は荷重の倍以上の３５．２ｔもあります。昭和６２年に形式消滅しました。

タキ２００形式（コタキ２００・コタキ２１６）

昭和３８年に登場した３０ｔ積みトリクロールエチレン専用タンク車です。１０両製作されており、うち３両は新製車（写真左）、残り７両はタキ２６００形式からの改造車（写真右）で構成されています。（タキ２０４～２０９番は欠番。）車体長は約９０００㎜であり、１０ｍ以下の車輛である事を示す記号「コ」が形式の前に付きます。化成品分類番号は「９６」です。タンク体は積荷の純度を保つため、ステンレスが使用されています。平成１８年に形式消滅しています。
※トリクロールエチレン（trichloroethylene）…沸点８７℃、融点－８５℃の香気ある無色不燃性液体で、エチレンと塩素を原料として作られる有機塩素系溶剤の一つで、石油化学製品です。溶剤、洗浄などに用いられています。

タキ３００形式（コタキ４５６１・コタキ４５８１）

昭和７年に登場した３０ｔ積み濃硫酸、発煙硫酸専用タンク車です。化成品分類番号は「侵（禁水）８４」です。２軸車であったタム４００形式１５ｔ積み車を大きくした形式で、昭和５２年までに約４８０両が製造、改造による編入が行われました。これはタンク車の同一形式製造期間の最長記録となっています。長期にわたって製作されたため、様々なスタイルをもつ車輛がたくさんありましたが、晩年は写真左のように台車を走行性能改善のためＴＲ４１Ｄ形式とした近代的なスタイルをした車輛が活躍していました。写真右はタキ１７００形式からの改造車の１両です。この他にシキ１５０形式、タキ６０００形式（初代）、タ５８０形式からの改造車もありました。平成１８年に形式消滅しています。

タキ７５０形式（コタキ７５０）

昭和３９年に登場した３０ｔ積みプロピオン酸専用タンク車です。化成品分類番号は「侵燃８３」。１２ｍ以下の車輛である事を示す記号「コ」が形式の前に付きます。１形式１両のみの存在で、改造車の形式（タキ１６３００形式）もありましたが、唯一の形式となっていました。タンク体はステンレス製で、自肌色（銀色）となっています。写真は晩年の姿で、ドーム部（タンク体中央の飛び出た部分）脇よりＳ字状に配管されていた液出し管と空気管が撤去されています。平成１９年に廃形式となっています。
※プロピオン酸（propionic acid　分子式：C3H6O2）…融点－２１℃、沸点１４１℃の悪臭ある無色引火性液体です。水、エタノールなどに溶けやすく、刺激性、腐食性が強いのが特徴。食品添加剤やセルロース誘導体などの原料として用いられています。

タキ８００形式（タキ８００：写真は模型です。）

昭和３８年に登場した３０ｔ積みスチレンモノマー専用タンク車です。２軸タンク車では最後の新製車となったタ４０００形式の増備車になります。１形式１両の存在でした。タンク体は純度を保つためステンレス製で、変質防止のため保冷キセが巻かれています。タンク体両端に洗浄用のバルブがあり、対角線上に踏み板が配置され独特の外観を有しています。昭和５９年に廃形式となっています。
※スチレンモノマー（styrene monomer　化学式：C6H5-CH=CH2）…略称でＳＭとも言う。融点－３０．６℃、沸点１４５～１４６℃、引火点３１℃の香気ある無色または淡黄色引火性液体です。別名スチロール、フェニルエチレン、ビニルベンゼンなどの名称もあり、石油化学製品の一つ。ポリスチレンやＡＢＳ樹脂などのプラスチックやゴム、塗料の原料として利用されています。一般的には原油やナフサなどから得られたエチレンとベンゼンを化学反応させ出来るエチルベンゼンから水分を取り除いて造られています。重合し易い性質のため、安定剤を添加しています。

ＪＲ貨物タキ１０００形式

平成５年に登場した４５ｔ積みガソリン専用タンク車です。タキ４３０００形式２４３０００番代をさらに拡大すると共に、走り装置を大幅に改良して運転最高速度を９５km/hにした高性能タンク車第１号です。タキ４３０００形式と同じく、大量消費されるガソリンの効率的運用を行うために荷重を優先したため、線路に対する負担（軸重）が大きくなり、走行できる区間が限定されています。（運転区間制限貨車と言います。）
外観はタキ４３０００形式に似ていますが、台車が異なるので容易に識別できます。この台車はＪＲ貨物コキ１００系に用いられているＦＴ１形式を基に設計されたＦＴ２１形式というもので、タンク体に触れないように車輪径を８１０㎜とやや小型の車輪を使用しています。車体及びタンク体は「フレームレス」という、台枠の一部を省略し、タンク体を台枠と一体化した構造としたもので、タキ４３０００形式２４３０００番代よりも荷重を増加させるため、はしごなどの付属品にアルミ合金を使用するなど軽量化を図っています。
化成品分類番号は「燃３２」です。ガソリン専用ですが、臨時種別として石油類も輸送します。
平成５年に試作車の１番（上写真左（ともよフォトオフィス様撮影））と２番（上写真中央）が登場し、その結果を反映した量産車（上写真右；マワ車所蔵）が登場しました。
車体色は日本石油輸送株式会社所有車は灰色１号とエメラルドグリーンの２色塗り、日本オイルターミナル株式会社所有車は青１５号にスカイブルーと銀色の細い帯を組み合わせた塗装（旧塗装）（現在は青１５号のみ）となっています。

タキ１０００形式はタキ３５０００形式やタキ４５０００形式などのタンク車を置換える目的で現在も増備中の形式ですが、色々な変化が伺えます。

まずは手ブレーキを見てみましょう。写真上の左から１５番、３４５番、６７８番ですが、手ブレーキとその付属品を見ると違いが出ているのがお解り頂けるかと思います。初期の頃はタキ４３０００形式に近い形態ですが、部品の見直しや製造工程の変更と思われる変化となっています。因みに、中央の３４５番は会社の籍が移動になり、前の会社時代の車体色に新会社の名称の組み合わせで、現在は見る事の出来ないものとなっています。

次に空気ブレーキ装置、台車を見てみましょう。写真上の左から６７番、３５３番、４００番です。こちらもタキ４３０００形式を基に設計されているため、初期の頃は似た感じでしたが、中央の３５３番のように部材の太さが変わる変化が見られ、３９３番以降では製造工程の簡略化のため、空気ブレーキ装置のユニット化が行われています。台車では台枠に補強板が設置されていましたが、改良により無くなっています。

最新のブレーキユニットは写真左上の感じ（７５５番）となっています。台車も改良が加えられたＦＴ２１Ａ形式台車を履いています。写真中央は日本オイルターミナル株式会社の創設４０周年記念及びタキ１０００形式で組成された貨物特急「スーパーオイルエクスプレス」号のＰＲを兼ねた記念塗装車で、矢羽と呼ばれる８つの楕円は同社の所有する製油所を表したものです。現在は青１５号１色に戻っています。写真右上は米陸軍輸送部隊に貸し出されているもので、タンク車に向かって右側に添付されているＪＰ－８がポイントです。このＪＰ－８ととは、アメリカ合衆国で制定されたジェット燃料の一つで、ＪＰ－４ジェット燃料よりも高い安全性をもっており、ベンゼン、ｎ－ヘキサンが減らされている特徴を持っています。航空機のほか戦車などのガスタービンやディーゼルエンジンの燃料としても使用されているそうです。

ＪＲ貨物タキ１１００形式（タキ１１００－１８）

平成９年に登場した３７ｔ積みフライアッシュ及び炭酸カルシウム専用タンク車です。ホキ１０００形式に続く、往路と復路で積荷が異なる貨車で、タンク車では初めての形式となります。また、紛体輸送用タンク車では初の運転区間制限貨車でもあります。
車体は薄青色で、タンク体の補強環が特徴です。荷役方式はエアスライド併用圧送方式となっています。台車はＦＴ２１形式のばねを変更したＦＴ２３形式となっています。
山口県の工場と島根県の火力発電所を結ぶ仕事に活躍していましたが、平成２５年に山口県を襲った集中豪雨により、貨物列車が運休。同年、火力発電所でトラブルが発生し、貨物列車が廃止となり、本形式も廃車、形式消滅しています。

タキ１１５０形式（アコタキ１１５０・アコタキ１１６５）

昭和４０年に登場した３０ｔ積み過酸化水素専用タンク車です。タキ７６５０形式の拡大車になります。初期車は手ブレーキ、後期車は側ブレーキを採用しており外観が異なります。この他、タンク体を支える受台が８つの車輛と４つの車輛があります。化成品分類番号は「化侵５８」。タンク体は純アルミ製タンク体であるため、「ア」の記号が、また車体長が１２ｍ以下のタンク車であるため「コ」の記号を形式前の付けています。平成１５年に形式消滅しています。

タキ１２５０形式（コタキ１２５０）

昭和３５年に登場した３０ｔ積みリン酸専用タンク車です。タンク体はステンレス製で、タンク体の色も地肌色（銀色）となっています。（一部は黒色。）化成品分類番号は「侵８０」です。平成９年に形式消滅しています。
※リン酸（燐酸　phosphoric acid　化学式：Ｈ３ＰＯ４）…五酸化二リンと水を反応させてできるリン化合物の一つ。鉄道輸送ではオルトリン酸７５％の水溶液で、無色無臭不燃性液体。腐食性が強いのが特徴です。リン酸は肥料や洗剤の原料、エチレン製造の触媒、清涼剤（コーラの酸味料）、金属表面処理剤など幅広い分野で用いられています。

タキ１５００形式（タキ３１５１５・タキ１５１１９）

昭和２１年に登場した３５ｔ積み石油類専用タンク車です。化成品分類番号は「燃３１」です。平成９年に形式消滅しています。石油類専用タンク車では初めての３５ｔ積みの形式で、タキ２１００形式石油類専用タンク車と共に大量製作されました。（８９７両）主にＣ重油などの高比重、高粘度の油を輸送するタンク車で、蒸気加熱管を装備しています。（中にはないものもあるようです。）両数が多い中で、変形車もあります。その一つが写真右のタキ１５００形式です。タンク体が太いのです。外国向けに製作したタンク車のタンク体を転用した車輛でした。平成１４年に形式消滅しています。

タキ１８００形式（タキ１８６４）

昭和２７年に登場した３０ｔ積みベンゾール専用タンク車です。６５両製作され、タキ２１００形式に似たスタイルが特徴で、さらにキセの有無や加熱管の有無など様々な種類がありました。化成品タンク車の歴史は大正３年に始まり、「ベンゾール」も初期の部類になる専用品目でした。タキ９５０形式などのベンゾール専用タンク車がありましたが、このタキ１８００形式が最後まで活躍しました。平成１２年に形式消滅しました。
※ベンゾール（ベンゼン：benzene　化学式：C6H6）…ベンゾールとはドイツ語（Benzol：ベンツォール）風に読んだもの。融点５．５℃、沸点８０℃、無色で甘い芳香のある引火性液体で有毒。炭素の豊富な素材が不完全燃焼を起こす事で出来ます。森林火災やたばこの煙でも発生する。工業的にはコールタールから造られていましたが、消費量が増えた現在では石油化学工業で生産されています。他の化学物質の製造のための材料、プラスチックの原料となるスチレン、樹脂や接着剤のフェノールなどに用いられています。

タキ１９００形式

昭和３９年に登場した４０ｔ積みセメント専用タンク車です。昭和５６年までに１７２９両が製造され、私有貨車では最大の車輛数を誇ります。荷重４０ｔという輸送効率の高さからホッパ車を差し置いて、セメント専用貨車の標準的車輛として有名です。この４０ｔ積みを可能としたのは、その構造で台枠とタンク体をタンク受台を介して、強度的に一体化している点です。軽量かつ巧妙なすぐれた設計により、特殊な材料を用いることなく大荷重を達成しました。車体長は１０８００㎜で、１２ｍ以下のタンク車を示す「コ」の記号が形式の前に付きます。
荷役方式はエアスライド式です。この方法はタンク下部より空気を送り込み、車体と積荷の間に空気層をつくり、積荷を降ろす方法です。台車はＴＲ４１系を中心とし、ＴＲ２０９系なども使用していました。現存車は全てＴＲ２２５形式に履き替えています。
形態については、製造会社、所有者の荷役設備等によりマンホールの数、手すりなどが異なります。ここでは、製造会社による違いを中心として一例をご紹介しましょう。
●川崎製（左からコタキ２１２９５・コタキ１１２１８８・コタキ１１２４８１）

川崎製はタンク下部より補強環が出ているのが特徴です。台車は写真左の車輛はＴＲ４１Ｃ（昭和４０年製）、中央の車輛はＴＲ４１Ｇ（昭和４８年製）、右の車輛はＴＲ４１Ｅ－１３（昭和５０年製）をそれぞれ履いています。
●日立製（コタキ７１９４７・コタキ１１１９７４）

昭和４５年から登場した日立製のタキ１９００形式。同社で開発したタキ１９０００形式を統合したもので、タンク体には４本の補強環が巻かれているのが特徴です。写真左は昭和４５年製で、右は昭和４７年製、タンク体受台の形状が異なっています。
●日車製（コタキ１１１９５５・コタキ１１２１７２）

昭和４６年から登場しました。同社の製造したホキ５３００形式、ホキ５７００形式の後継車に位置付けられています。日立製に似ていますが、補強環の位置が異なっています。
写真左は昭和４６年製でＴＲ４１Ｃ形式（写真は現在のもので、ＴＲ２２５形式に履き替え）、右は昭和４８年製でＴＲ４１Ｇ形式を履いています。
●三菱及び川崎製（コタキ１０１９０３・コタキ１０１９４８）

昭和４４年より５２両登場したグループです。当時の私有貨車では珍しくコロ軸台車を採用したため、番代区分が行われています。タキ１９００形式１０１９００番代と言われています。台車はタキ１０１９００～１０１９３９までがＴＲ２０９Ｂ又はＴＲ２０９Ｃ形式、タキ１０１９４０～１０１９５１までがＴＲ２０９Ｄ台車を履いています。
●各社共同制作（コタキ１１２０２７・コタキ１１２４１６・コタキ１１２６０６・コタキ１１２６６６・コタキ１１２６８９）

セメントの共同基地となるセメントターミナル株式会社を設立するにあたり、タンク車の構造を統一したもので、昭和４９年以降の車輛（一部を除く）は全てこのグループの仕様となりました。セメントターミナル所属車は塗装を大量集約輸送を意味する淡緑３号（薄緑色）にしています。台車は写真上段左より、ＴＲ４１Ｆ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式、ＴＲ２２５形式、写真下段左よりＴＲ２２５－１形式、ＴＲ２１３Ｃ形式となっています。昭和５６年、タキ１１２６９８番をもってタキ１９００形式の製造が終わりました。平成２７年現在、中京地区で活躍をしています。おそらく、最後の舞台となるでしょう。

タキ２０５０形式（タキ２０５１：写真は模型です。）

昭和５０年代に起きたオイルショックにより、多くの石油類を専用とするタンク車が余剰となっていました。これら余剰車を化成品用タンク車に改造する事が行われ、このタキ２０５０形式もそのうちの１つです。昭和５６年に登場した２５ｔ積みブチルアルデヒド専用タンク車で、台枠の切り詰め改造が禁止されていたため、台枠の長さに合わせた細長いタンク体が特徴です。晩年はアセトアルデヒドシアンヒドリン専用に変更されていました。平成７年に形式消滅しています。
※ブチルアルデヒド（butyraldehyde　化学式Ｃ４Ｈ８Ｏ）…融点－９９℃、沸点８５℃の有機化合物で、アルデヒドの一つ。可燃性の無色の液体で、甘酸っぱい焦げた刺激臭が特徴。悪臭防止法により特定悪臭物質に指定されています。化成品の材料として用いられています。

タキ２１００形式（タキ１２１６４）

昭和２６年に登場した３０ｔ積み石油類専用タンク車です。タキ１００形式の軽量化した形式になります。昭和４３年まで６４９両が製作され、タキ１５００形式と共に全国で活躍をしました。形態は様々あり、大きく別けると暖地向けと寒冷地向けのグループになります。平成１２年に形式消滅しています。

タキ２６００形式

昭和２８年に登場した３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車です。製品の純度を保持するためタンク内面に「ゴムライニング」を初めて採用した形式として有名です。新製車の他に改造車があり、その多くはタキ２８００形式からの編入車になります。車体長は１０ｍで、形式の前に１２ｍ以下のタンク車を示す「コ」の記号が付きます。台車はＴＲ４１Ａ、Ｃ形式でしたが、走行性能改善によりＴＲ４１Ｄ－２又は－４に改造されています。車輛の中には登場から５０年近くも活躍した古豪もありましたが、現在は廃形式となっています。様々なスタイルがあったタキ２６００形式を見て下さい。

上の３枚は左からコタキ２６３６、コタキ１２６２０、コタキ１２６７３で、新製車になります。登場年や車輛メーカーの違いでしょうか、ドーム部の形状など異なっています。また、写真右のタキ１２６７３はキセが無いのでしょうか、タンク体を留めておく帯金が丸見えです。このタイプは数が少ないのか見かけたのはこの車輛のみです。

上の３枚は左からコタキ２２６８０、コタキ２２６８３、コタキ３２６８０です。キセにもいろいろあるようで、左はかまぼこ型キセのタイプ。中央は標準的なタイプ。妻面のポッコリ出っ張った部分はなんだろう？、右は一見すると標準的ですが、液出し管に断熱材を巻いた寒冷地仕様のタイプです。

タキ２６００形式は苛性ソーダ液専用ですが、この他に苛性カリ液、苛性ソーダ液及び苛性カリ液と表記した車輛もありました。

さあ、ここからは改造車の紹介です。まず、写真左のコタキ３２６２２です。台枠を見るとつるんとし、タンク受台の帯金の位置にも特徴があります。このタイプはタ３００形式からの改造車になります。このタ３００形式は液化エチレン専用車で、マルチボンベ型高圧ガスタンク車として唯一の形式でした。台枠から下部を流用し、タンク体等を新製しました。写真中央及び右はタキ２８００形式からの改造車になります。外観はタキ２６００形式と区別がつきません。何故ならば、タンク内部にゴムライニングを施した改造だったからです。でも、色々見ていると怪しいのもあるんですよ。

写真左はコタキ４２６９０で台枠がさっぱりしたものです。中央のタイプはコタキ４２６２７で、台枠がさっぱりしているのは同じですが、台枠の中がスカスカになっています。台枠受けも新製車に見られる形状になっています。タンク上部のドーム部が低いですね。いろいろ調べた所、タキ２８００形式時代にタキ１４００形式から改造、編入したものと思われます。３回形式が変わったようです。そして、タキ２６００形式の変形車で有名なのが写真右の太いタンク体をもつ車輛です。コタキ４２６２９、この車輛もタキ２８００形式以前にタキ１４００形式を名乗っていたようです。

タキ２８００形式（コタキ１２８２４）

昭和２８年に登場した３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車です。同一荷重、専用種別を持つ形式にタキ４００形式、タキ１４００形式、タキ２６００形式があり、４番目の形式として登場しました。タキ２６００形式と同一の外観ですが、タンク内はゴムライニング処理を施していない車輛のため別形式となったものです。タキ２６００形式はタキ４００形式及びタキ１４００形式からの改造編入車が多く在籍し、さらにゴムライニング処理を行いタキ２６００形式へ形式変更する車輛が多数あり、ちょっぴり複雑な歩みを辿るものが多くありました。平成１８年に形式消滅しています。

タキ３０００形式（タキ２３１４８・タキ３１２４）

昭和２４年に登場した３０ｔ積みガソリン専用タンク車です。先に登場したタキ５０形式を軽量化した形式で、外観は同じです。１５９４両製作（改造車編入含む）され、戦後の貨物輸送を担った形式として有名です。タキ３０００～タキ３０４９は国鉄が所有する車輛で、当時の資材不足により側梁の一部がない特徴がありました。台枠の上に普通鋼のタンク体の載せたシンプルなデザインで、両数の割には形態的な差は少ないのが特徴です。一部のタキ３０００形式では連接タンク車という試験に供された車輛もありました。荷役作業の省力化及び時間短縮を図るために、複数の車輛をホースでつないで積込み、荷卸しを行うもの。アメリカでは実用化されていましたが、成功しなかったようです。
タキ３０００形式のもう一つの顔を紹介しましょう。写真右の車輛です。何やら数字が大きく書かれていますが。この車輛は米国陸軍輸送隊が所有する車輛で、昭和２７年に発効したサンフランシスコ講和条約に伴って、日本に駐留する米軍の航空機や船舶などの燃料を輸送する車輛の接収が出来なるため、タンク車が用意されました。

※伊勢崎軌道様より拝借しました。

登場した頃は、上記のようにコテコテのアメリカンタンク車でしたが、簡略化されていき最終的には軍番号と輸送しているものを表す黄色のバーコード状のもののみとなりました。一部の車輛は韓国に送られたそうです。日本各地に点在する米軍基地への燃料輸送に活躍しましたが、現在は民間会社のタンク車をレンタルしています。
平成１３年に形式消滅しています。

タキ３５００形式（タキ３５７８）

昭和２９年に登場した３０ｔ積みアルコール専用タンク車です。２０ｔ積みであったタサ３２００形式を大きくした形式です。当時の標準的なタンク車のスタイルで、タキ３０００形式に似ています。平成１１年に形式消滅しています。