所有路線
阿佐東線 海部～甲浦 ８．５ｋｍ全線単線、非電化
徳島県の海部駅と高知県の甲浦駅を結ぶ小さな第三セクター方式の鉄道会社。海部駅からはＪＲ四国牟岐線が接続しており、その末端に路線があります。沿線人口が少なく、路線も１０ｋｍに満たない小さな小さな鉄道会社であり、開業以来黒字を一度も計上した事が無く、全国のＪＲ路線を除いた路線では最も少なく、地元自治体の負担が限界に近いとされ、廃止も考えられています。
この路線は改正鉄道敷設法で高知県御免より安芸、徳島県日和佐を経て古庄付近に至る鉄道」として予定線になり、日本鉄道建設公団の工事線として昭和４０年から工事が徳島県及び高知県から始まりました。牟岐～後免駅間約１１３ｋｍの路線のうち、昭和４８年に牟岐～海部駅間（１１．６ｋｍ）が開業しました。しかし、国鉄の台所事情は火の車。その他の工事区間は日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（いわゆる国鉄再建法）により工事が中断。高知県側の御免～奈半利駅間は土佐くろしお鉄道が建設され、徳島県側の海部～甲浦駅間はこの阿佐海岸鉄道が建設し、それぞれ開業させました。路線の約半分となる奈半利～甲浦駅間（約５０．２ｋｍ）は未成線のままとなっています。（バス路線があるそうです。）
阿佐東線は牟岐線と共に「阿波室戸シーサイドライン」の愛称が付けられています。全線がトンネルや高架線、盛土区間で踏切が一つもないのが特徴です。
車輛の紹介
ＡＳＡ－３００形
平成２１年に譲渡された気動車です。平成元年にＪＲ九州高千穂線から第三セクターに転換した高千穂鉄道の気動車、ＴＲ－２０１形として登場したものです。新潟鐵工所の軽快気動車ＮＤＣシリーズの１６ｍ級気動車で、開業に備えて内装の異なるＴＲ－１００形と共に登場しました。ＴＲ－２０１形は観光用の内装としたもので全席がボックスシートとイベントに対応するためＡＶ機器が搭載されていました。平成１７年に台風による災害で全線が不通となり、復旧には膨大な費用がかかる事から復旧を断念し、全線が廃止されてしまいました。
一方、阿佐海岸鉄道ではＡＳＡ－２００形を２両所有していましたが、平成２０年に１両が脱線衝突事故を起して廃車となり、予備車がない状態となっていました。（残った１両が検査を受ける際はＪＲ四国から車輛を借りていました。）そこで高千穂鉄道で使用されなくなった車輛を譲り受け、このＡＳＡ－３００形が登場するに至りました。
当初は高千穂鉄道時代のままの塗装でしたが、アイボリーベースにスダチとポンカンが描かれたデザインに変更されています。