所有路線

叡山本線　出町柳～八瀬比叡山口　５．６ｋｍ　全線複線　電化（直流６００Ｖ）
鞍馬線　宝ヶ池～鞍馬駅　８．８ｋｍ　宝ヶ池～二軒茶屋駅間は複線、電化（直流６００Ｖ）
京都府京都市北部の八瀬、鞍馬方面に２つの路線をもつ鉄道会社で、「叡山電車」や「叡電（えいでん）」とも呼ばれています。
大正１４年に京都電燈によって出町柳～八瀬（現：八瀬比叡山口駅）間が開業した事に始まります。昭和３年に子会社の鞍馬電気鉄道（現：鞍馬線）が山端（現：宝ヶ池駅）～市原駅間を開業。昭和４年に鞍馬駅まで全通します。電力事業の戦時統制が行われた昭和１７年に京福電気鉄道に合併されます。
後に京都市電も乗り入れてきてきましたが、１９６０年代から始まったモータリゼーションにより利用者は減少に転じます。昭和５３年に京都市電が全廃となり、他の鉄道路線から孤立する形となってしまい、利用者は路線バスに流れ経営は苦しいものとなってしまいました。このような事態になる前より経営の努力は行われており、出町柳～宝ヶ池駅間を毎時８本運転し「待たずに乗れる」という印象を与えていました。しかし、利用者は減少するばかり。
平成元年に京阪電鉄鴨東線が開業し、出町柳駅で連絡出来るようになると利用者が戻ってきました。しかし、今までに溜まってしまった赤字の解消には至らず、京福での経営の再建は難しいと判断、平成３年に京阪電鉄の子会社となり現在に至っています。
叡山本線は途中三宅八幡駅までは住宅街や町工場が混在した地域で、所々名所や旧跡も多くあります。三宅八幡駅を出ると一気に急勾配を駆け上がり終点の八瀬比叡山口駅を目指します。八瀬比叡山口駅は比叡山の麓にあり、ケーブルカーの連絡もあります。
宝ヶ池駅を起点とする鞍馬線ですが、列車は出町柳駅から発着し、鞍馬寺や貴船神社への参詣、行楽路線となっています。二軒茶屋駅あたりまでは都市郊外の趣ですが、ここを過ぎると最大５０‰の急勾配が存在する山岳路線へと変化します。市原～二ノ瀬駅間には「もみじのトンネル」があり、貴船もみじ灯篭の期間中はライトアップもされます。四季を通して観光客が多く、特に鞍馬の火祭が開催される時は鞍馬周辺の道路が通行止めとなり、唯一の交通手段となるため大変な混雑となり、乗車まで数時間も待つことがあるそうです。

終点鞍馬駅横の広場にはこの路線で長きにわたって活躍したデナ２１形電車の先頭部と車輪が保存展示されています。

車輛は京福時代に３路線で異なる形式称号が存在し、叡電では叡山線の形式称号を継承し、「デナ」、「デオ」、「デト」を使用しています。「デ」は電動車を示し、２文字目の「ナ」は中型（なかがた）、「オ」は大型、「ト」は無蓋車（トラック）（事業用車）を意味しています。現在は「デナ」はなく、旅客用車輛は「デオ」のみとなっています。大型と言っても車体長は１６ｍ級のもので、日本の車輛では小型車に属します。勾配線区である事と保守面から全車輛で、発電ブレーキを備えた抵抗制御方式、カルダン駆動方式が採用されています。車体では無人駅で乗車券の収拾を容易にするため車端に乗降扉が設置され、乗務員用の乗降扉が引き戸としている点も特徴にあります。

７００系

叡山本線及び鞍馬線のワンマン運転実施とＡＴＳ導入、冷房装置導入による旅客サービス向上を図るために昭和６２年に在来車の機器類を流用してつくられた系列で、両運転台構造の制御電動車です。冷房装置は補助電源装置の静止型インバータ１台と冷房装置２台が屋根に搭載されています。改造した種車により３つの形式に分類されます。
●デオ７１０形

デナ２１形２両を改造したもので、台車、主電動機、駆動装置、パンタグラフを流用した形式です。釣り掛け駆動方式でしたが、平成４年にカルダン駆動方式に変更しています。写真は７１２号車で、救急車をイメージ（写真反対側は消防車をイメージ）した「えいでんまとい号」として運行している様子です。
●デオ７２０形

デオ２００形４両を改造したもので、台車、主電動機、駆動装置、パンタグラフを流用した形式です。釣り掛け駆動方式でしたが、平成１５年にカルダン駆動方式に変更しています。写真は７２４号車で、平成１７年より塗装変更が行われクリーム色をベースにテーマの帯色が配されたものになりました。青色は川をイメージしたものです。また、一部の車輛では共同企画でアニメのヘッドマークを付けています。
●デオ７３０形

昭和６３年に登場した形式で、デオ３００形２両を改造したものです。流用したのはパンタグラフのみと言われており、台車、主電動機、駆動装置は京阪１８００系（２代）から流用したものとなっており、新製時からカルダン駆動方式となっています。写真は７３２号車で、パトカーと大型輸送車をイメージした「シモガーモ・パトレイン」号として運行している様子です。

８００系

京都市電が全廃となり、乗入れや接続も無く孤立状態であった叡山電鉄でしたが、平成元年に京阪電鉄鴨東線が開業し、出町柳駅で接続するようになりました。利用客は倍増し、鞍馬線岩倉～二軒茶屋駅間の複線化を行いました。更なる輸送力増強を図ると共に旧型車輛の置換えを行うため平成２年に登場したのがこの８００系です。叡山電鉄では初めての片側運転台構造、２両永久連結を採用しました。機器構成により２つのグループがあります。
●デオ８００形

２両の動力車に機器を分散して搭載する２両１ユニット方式を採用した形式です。デオ８００形＋デオ８５０形で２編成つくられました。編成は重量のある走行機器を搭載したデオ８００形が出町柳方（麓側）に位置し、電動発電機や電動空気圧縮機など補助機器を搭載したデオ８５０形が鞍馬方に位置しています。車体色は８０１＋８５１編成（写真）はクリーム地に８００系共通のコバルトブルーと山並みをイメージした緑色の帯を配したもの。８０２＋８５２編成はクリーム地にコバルトブルーと鞍馬の雲珠桜をイメージした桃色の帯を配したものとなっています。
●デオ８１０形

京阪京津線で活躍してきた５００形が７００形に改造される事になり、この改造で発生した主制御器、主電動機を流用したグループで平成５年より３編成が登場しました。形式はデオ８１０形１種類とし、奇数（出町柳方）＋偶数（鞍馬方）番号の組み合わせとなっています。外観はデオ８００形に似ていますが、パンタグラフが下枠交差形に変更されています。車体色は８１１～８１４まではクリーム地にコバルトブルーの帯が共通で、８１１＋８１２は柳をイメージした黄緑色の帯、８１３＋８１４は貴船、鞍馬の山藤をイメージした紫色の帯を配しています。（写真）８１５＋８１６は鞍馬の自然をイメージした淡青色に植物をあしらった、アメリカ人デザイナーによる「エコモーション・トレイン」となりました。現在は近畿車輛がデザインした四季の森をバックに動物を描いた「ギャラリートレイン・こもれび」号に変更されています。

９００系「きらら」

平成９年に登場した観光電車です。平成９年に京都市営地下鉄烏丸線の国際会館駅延伸により、利用者が大量に移行する事が予想され、対策として沿線外から沿線観光地へ観光客を呼び込むために９００系が考え出されました。
「紅葉を見るために乗りに来ていただく車輛」をコンセプトに眺望を重視し、平面ガラスを多く用いたデザインとなっています。２編成が登場し、９０１＋９０２号車は車体上部をメイプルレッド、９０３＋９０４号車（写真）は上半分をメイプルオレンジとし、車体下部をベージュで塗り分け、境界部分にゴールドの帯を巻いたものとしています。
鉄道に詳しくない観光客にも親しまれるよう、ガラスを多用した車体が水晶のようにきらめくことなどから、愛称を「きらら」としています。
車体は普通鋼で、客室内からの眺望性を重視し、ガラス張り電車をアピールするため運転台上部にもガラスが入っています。車体側面は左右で異なる構成で、２両の車体はほぼ同じで同一のものを背中合わせに連結したものとなっています。
車内は窓に向いた座席が設置された側は窓柱を極力細くし、連続窓風に仕上げた固定窓、運転席に向いて設置されている１人掛け座席の側は２枚ごとに１枚に見えるようになっている一枚下降式となっています。乗降扉下部や妻面にも回り込む窓ガラスが設置されています。