所有路線
ほくほく線　六日町～犀潟（さいがた）駅　５９．５ｋｍ　全線単線　電化（直流１５００Ｖ）

新潟県に路線を持つ第三セクター方式の鉄道会社で、昭和５９年に会社設立、平成９年に路線が開業しました。このほくほく線の出来る経緯は大正時代にまで遡ります。ほくほく線のほぼ中間にあたる松代村（現在の十日町市の一部）では大正９年にバスやトラックを運行する松代自動車が設立されました。（後に頸城（くびき）自動車となります。）この頃の道路は除雪設備が全く整っていないため、雪が降り始めると翌年の５月頃まで道路が完全に使用出来なくなり、各集落が孤立状態となっていました。昭和３５年頃より整備が本格化しましたが、１９８０年代に入っても十日町から松代までは直線距離で１３ｋｍ程ですが、１２０ｋｍもの迂回を強いられていました。
松代村に松代自動車が出来る少し前の大正５年に新黒井～浦川原駅間に頸城鉄道が開業しており、後に松代村まで延伸させる計画が持ち上がりました。この頃、十日町方面を結ぶ考えは、地形などの理由からありませんでした。
しかし、六日町～直江津間を結ぶ「上越西線」という構想が持ち上がり、地元では誘致合戦が繰り広げられる事となります。紆余曲折を経て、昭和４３年に国鉄「北越北線」という形で工事が行われました。山間を縫うような路線であり、特にトンネル工事は難工事であったため、遅れていました。７割ほど完成していた所に、国鉄再建法が立ちはだかります。国鉄の赤字が膨らみ続け、立ち行かなくなり、新線の建設工事は全て凍結される事となったのです。北越北線も昭和５７年に建設が凍結されてしまいました。
その後、第三セクター方式による経営が考えられ、昭和５９年に北越急行が設立され、工事が再開。この際に計画が見直され、駅設備の見直しなどが行われました。最後に残されたまつだい～ほくほく大島駅間にある鍋立山トンネル（９１１６．５ｍ）は最も難工事でした。昭和６１年に工事が再開され、残された６４５ｍを貫通させるのに１０年余りの月日と１００億円を超える工費がかかっています。このトンネルは完成までに２０年以上かかりました。こうして、ほくほく線の開業の見通しが立つようになりました。また、開業に合わせては高速化事業が追加され、対応する工事が行われました。
　首都圏と北陸地区を結ぶ重要な連絡路線として、特急「はくたか」号では運転最高速度１６０ｋｍ/ｈと日本の在来線では最高速度となる特急列車も運転されました。（平成１４年より。）
　しかし、平成２７年に北陸新幹線長野～金沢間が延伸開業した事により、首都圏と北陸地区のメインルートを譲る事となり、特急列車の運行も終了しました。こうして、ローカル私鉄へとなるところですが、直江津方面の需要があることから、特急「はくたか」に代わる速達列車として、表定速度では日本最速となる「超快速スノーラビット」号が運転されています。この列車は越後湯沢～直江津間を１時間ほどで結んでいます。

※列車種別の「超」の下にある「Cho」がちょっぴり面白い、超快速「スノーラビット」の横サボ。

ＨＫ１００形
平成９年、開業と同時に登場した直流電車です。
０番代（１～７）

　　　　

増結に対応できるように貫通扉をもった片側２扉構造の２０ｍ級両運転台構造の車輛です。ワンマン運転に対応できる機器を備えています。車内はセミクロスシート配置となっていますが、イベント対応の８～１０番は転換式クロスシート配置となっています。トイレの設備は乗車時間が１時間程度である事からありません。
制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式で、ブレーキ方式は回生、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式となっています。屋根上には発電ブレーキ用の抵抗器が搭載されています。
性能面では特急列車の運行に差し支えないように、地方の普通列車用の車輛としては珍しい起動加速度３．０km/h/s、運転最高速度１１０km/hと高性能仕様となっているのが特徴となっています。
平成２１年より更新工事が行われ、機器類の更新や塗装変更が行われました。塗装では写真左が登場時から施されたもので、右が更新工事後の塗装となっています。
０番代（８・９）

北越急行の路線の多くはトンネル区間で、車窓は楽しめません。その不利な条件を利用して、平成１４年に９番をプラネタリウム列車「ほしぞら」に改造しました。トンネル内を走行すると、天井部に星座を浮かび上がらせる上映を行うもので、他の一般車と連結して運転されました。
「ほしぞら」は好評であったため、１００番代「ゆめぞら」がつくられました。その後、この２両は平成２０年に「ゆめぞらⅡ」に再改造されました。塗装は１００番代に準じたものに変更しています。
１００番代

「ほしぞら」が好評であったことから、本格的な映像演出へとグレードを上げた「ゆめぞら」が製作される事になり、本グループが平成１５年に登場しました。２両で１組の片運転台構造になった点が他車と異なるため１００番代に区分されています。車端部のみロングシートで、他は転換式クロスシート仕様となっています。車内は暗めの間接照明で、従来は星座のみの上映でしたが、花火や海中、宇宙など季節に応じた上映を行う事が出来ます。写真は平成３０年に行われた「大地の芸術祭」というイベントに合せて施されたラッピング仕様、「ＤＡＩＣＨＩ号」となっています。通常は「ゆめぞらⅡ」と同じ白色をベースに赤い帯が巻かれた塗装となっています。

６８１系２０００番代（上）、６８３系８０００番代（下）

同社の特急「スノーラビットエクスプレス」用にそれぞれ投入されました。それぞれＪＲ西日本６８１系及び６８３系に準じた設計となっています。特急列車廃止に伴い、それぞれＪＲ西日本へ籍を移動しています。