所有路線
石川線　野町～鶴来駅　１３．８ｋｍ　全線単線　電化（直流６００Ｖ）
浅野川線　北鉄金沢～内灘駅　６．８ｋｍ　全線単線　電化（直流１５００Ｖ）

石川県に路線を持つ中小私鉄です。「北鉄（ほくてつ）」の略称があります。この会社は昭和１８年に政府の指示により、尾小屋鉄道（鉱山鉄道）を除いた石川県下にある鉄道、バス会社を全て統合して発足しました。
戦時下における命令による強引な合併であったため、発足後は混乱が生じたほか、路線が点在しているなどの理由により合理化も進まず、さらに労使紛争が頻発し、鉄道やバスのストライキが出たため、経済に悪影響を与えました。これを見かねた運輸省は名古屋鉄道に命じて、北陸鉄道を子会社として事態の収拾を図らせました。
一方、この混乱に乗じて近畿日本鉄道が北日本観光自動車というバス会社を子会社とし、石川県内の交通の独占を阻もうと競合バス路線を開設を図るなど、県内の交通業界は大混乱となりました。昭和４４年頃より、事態は収束方向へ向かい鉄道やバス路線は徐々に整理が始まりました。
かつては国鉄の駅ごとに接続するほどの路線が石川県の加賀地方と能登地方の一部にありました。
石川総線
　石川線　野町～白菊町駅、鶴来～加賀一の宮駅
　金名（きんめい）線　加賀一の宮～白山下駅
　能見（のみ）線　新寺井～鶴来駅
浅野川線　内灘～粟ヶ崎海岸駅
金石（かないわ）線　中橋～大野港駅
金沢市内線
松金（しょうきん）線　松任～野町駅
小松線　小松～鵜川遊泉寺駅
加南線
　山中線　山中～大聖寺駅
　動橋（いぶりはし）線　宇和野～新動橋駅　→連絡線一部廃止後、連絡線と統合し山代線へ。
　連絡線　河南～粟津温泉駅　→一部が廃止となり、動橋線と統合され山代線へ。
　粟津線　粟津温泉～新粟津駅
　片山津線　動橋～片山津駅
能登線　羽咋～三明駅
しかし、昭和４３年に全路線の廃止を表明。地元住民や自治体の反対もあり、浅野川線、石川総線（石川線、金名線、能美線）は残される事となりました。金名線は設備の劣化により廃止され、能美線は利用者低迷により廃止となって、２路線が現在残っています。

石川線の電車

７０００系

　　　　　

老朽化の進んだ旧型車輛を置換えるために、平成２年に東急電鉄７０００系（初代）通勤形電車を譲り受けたものです。導入に際しては、ワンマン運転対応工事のほか、石川線の架線電圧が６００Ｖである事から大きく変更され、床下機器や台車はほとんどが交換されているほか、種車の違いによる外観の違いがあるのが特徴です。
種車となる東急７０００系は全電動車編成でしたが、パンタグラフを搭載する車輛を偶数車とした電動制御車とし、奇数車は電装解除として制御車としています。制御器はＪＲ東日本所有の１０３系、主電動機は西武鉄道７０１系、電動発電機は南海電気鉄道、電動空気圧縮機は営団地下鉄、主幹制御器は東急電鉄と、各車の廃車発生品を購入しています。
種車により、東急７０００系を種車とし、非冷房車の７０００形（写真左）、東急７０００系を冷房化改造の上入線した７１００形、東急７０００系の中間車を先頭車化改造した７２００形（写真右）の３形態があります。
浅野川線の電車

８０００系

　　　　　

金沢市の都市開発に伴い、浅野川線の北鉄金沢駅が地下移転する事となりました。同線では半鋼製の旧型車輛が使用されており、地下化に伴い必須要件となる火災対策、不燃化基準に対応させる事は出来ませんでした。このため、基準になる適合中古車を検討していた所、京王電鉄（京王重機整備）より３０００系を譲渡する旨の話があり、購入して代替車としたものです。
京王３０００系の初期車となる第１編成から第５編成の制御車を購入しました。種車の第１及び第２編成は裾絞りの無い車体幅２７００㎜の片開き扉の車輛となっており、この車輛を８８００番代（写真左）、第３編成以降は裾絞りのある車体幅２８００㎜の両開き扉車で８９００番代（写真右）となっています。
種車が制御車である事から、同じ京王３０００系の電動車の廃車発生品を用いて電動車化改造が行われています。なお、主抵抗器は強制通風式から豪雪地域での使用という事で自然通風式のものを新製して搭載しています。

北陸鉄道の駅を見てみよう
浅野川線の駅

凡例　①…起点からのキロ程（起点は北鉄金沢駅）　②…開業年月日
北鉄金沢（ほくてつかなざわ）・・・①０．０ｋｍ　②大正１５年５月１８日

浅野川電気鉄道の駅として開業。当時は金沢駅前駅として開業しました。昭和２０年に北陸鉄道に合併し、昭和２４年に現在の駅名となっています。昭和３１年に駅前広場の拡張で移転し、平成１３年に当駅～七ツ屋駅間地下化に伴い、地下駅となっています。ＪＲ西日本、ＩＲいしかわ鉄道金沢駅からは兼六園口こと、東口から徒歩で移動します。
割出（わりだし）・・・①２．８ｋｍ　②大正１４年５月１０日

かつては交換も行われていた駅です。日本国内の全ての駅を五十音順に並べると最後になる駅でもあります。
蚊爪（かがづめ）・・・①５．５ｋｍ　②大正１４年５月１０日

現在の駅は平成８年に投入された８０００系にあわせて移設されたもので、それ以前は少し北鉄金沢駅寄りの急曲線上にありました。昭和４９年まで交換設備がありました。
粟ヶ崎（あわがさき）・・・①６．３ｋｍ　②昭和４年７月１４日

　　　　　

道路（踏切）と大野川の間にある小さな駅で、ホーム長さは３３ｍでした。８０００系が投入されましたが、最後部の一部がホームからはみ出してしまいました。平成２０年に川にせり出す形で延伸されています。
内灘（うちなだ）・・・①６．８ｋｍ　②昭和４年７月１４日

　　　　　

浅野川線の終点駅です。粟崎遊園の最寄り駅として開業した駅で、当時は粟ヶ崎遊園前駅となっていました。昭和３５年に現在地に移転し、駅名を現在の内灘駅としています。昭和４９年までは当駅より粟ヶ崎海岸駅まで１．３ｋｍの路線がありました。粟ヶ崎海岸駅は海水浴シーズンのみ営業する臨時駅で、金沢港が新設されるにあたって廃駅となりました。内灘駅には車輛基地が併設されています。

石川線の駅

凡例　①・・・起点からのキロ程（起点は野町駅）　②開業年月日
野町（のまち）・・・①０．０ｋｍ　②大正１１年１０月１日

石川線の起点駅です。かつては松金（しょうきん）線、金沢市内線との接続駅でしたが、現在は全て無くなっており、金沢駅をはじめとした金沢市中心部への移動は北陸鉄道グループの路線バスが担っています。頭単式ホーム２面２線の構成ですが、２番線は利用されておらず、休止となっています。
新西金沢（しんにしかなざわ）・・・①２．１ｋｍ　②大正４年６月２２日

開業時は石川鉄道の新野々市駅でしたが、大正１２年に金沢電気軌道により買収され、同社の駅を経て、大正１５年に現在の駅名となっています。島式ホーム１面２線の交換が出来る構造の駅です。ＪＲ北陸本線西金沢駅がすぐそばにあります。
鶴来（つるぎ）・・・①１３．８ｋｍ　②大正４年６月２２日

石川線の終点駅です。かつては当駅と新寺井駅（ＪＲ北陸本線寺井駅（現：能美根上駅）を結んでいた能美（のみ）線との接続駅であったほか、平成２０年までは当駅から加賀一の宮駅間まで石川線の路線があり、途中駅でもありました。対向式ホーム２面２線の構造で、構内には車輛基地も併設されています。