所有路線
井原線 総社～神辺（かんなべ）駅 ４１．７ｋｍ 全線単線 非電化
※総社～清音駅間はＪＲ西日本伯備線と共用しています。（総社～清音間は複線、電化（直流１５００Ｖ））
昭和６１年に岡山県井原（いばら）市に設立された第三セクター方式の鉄道会社です。平成１１年に井原線が開業しました。この井原線の歴史は大正２年に開業した井笠鉄道に始まります。笠岡～北川～井原駅間に本線を開業させ、その後北川～矢掛（やかげ）駅の矢掛線、井原～神辺駅の神辺線を開業させました。これらの路線は軽便鉄道となっています。また、国鉄では倉敷～清音～矢掛間にバス路線を運行し、吉備線の延長という形で総社～井原駅を結ぶ路線の計画もありました。
昭和４１年に国鉄井原線の建設が始まり、これにあわせて昭和４２年に井笠鉄道神辺線及び矢掛線が配し、昭和４６年に本線が廃止となりました。この井笠鉄道の線路用地は井原線の建設に活用されています。
ところが台所事情が火の車の国鉄、昭和５５年に井原線は建設が中止となってしまいました。このままでは鉄道の空白地域になってしまうため、岡山県、広島県、周辺自治体が中心となって井原鉄道が設立されました。
平成１１年、井原線が開業します。最初の営業列車の出発式は平成１１年１月１１日、１１時１１分１１秒と１が揃う時に行われました。同社の路線以外にも福塩線に乗入れ、福山駅まで運転する列車もあります。
ＩＲＴ３５５形
平成１１年の開業時より活躍する気動車です。形式名の「ＩＲＴ」とは、Ibara Railways Train＝それぞれの頭文字をとり、井原鉄道の列車を意味したものです。また、数字の「３５５」は車輛の出力である３５５ＰＳに因んだものです。
新潟鐵工所の第三セクター鉄道向け気動車で、１８ｍ級の軽量ステンレス車輛（前面部は鋼製）です。乗降扉は前後にあり、片引き戸方式。バリアフリー対策によりステップはありません。車椅子スペースも設置されています。トイレは和式トイレです。
エンジンは３５５ＰＳ／２１００rpmのターボチャージャー、インタークーラー付高出力機関で最大勾配３３‰のある井原線に対応したものとなっています。ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキ方式で、機関ブレーキ、排気ブレーキ（抑速ブレーキ）付となっています。機関ブレーキを常用ブレーキとし、制輪子の摩耗低減を図っています。
この車輛には０番代（写真左）１０両、１００番代（写真右）２両、２００番代１両がつくられました。０番代の１両は廃車となっており、１２両が活躍しています。
０番代は一般車輛で、乗降扉付近をロングシート、中央をクロスシートとしたセミクロスシート仕様となっています。１００番代、２００番代はイベント用に対応した車輛で全席が転換式クロスシート仕様となっています。このうち２００番代の１両は「夢やすらぎ号」の愛称があり、水戸岡鋭治氏がデザインを手掛けています。