所有路線
嵐山本線 四条大宮～嵐山駅 ７．２ｋｍ 全線複線 電化（直流６００Ｖ）
北野線 北野白梅町～帷子ノ辻（からびらのつじ）駅 ３．８ｋｍ 鳴滝～常盤駅間は複線、電化（直流６００Ｖ）
鋼索線（叡山ケーブル） ケーブル八瀬～ケーブル比叡駅 １．３ｋｍ 単線２両交走式
叡山ロープウェイ ロープ比叡～比叡山頂駅 ４８６ｍ 交走式
京都府京都市内で軌道（路面電車）、ケーブルカー及びロープウェイの路線を持つ鉄道会社です。戦時の配電統制令により京都電燈が解散するのを受けて、同社の鉄軌道事業を引き継ぐ形で昭和１７年に設立されました。
社名の「京福」は京都と福井の頭文字をそれぞれ採ったものですが、京都と福井に鉄道計画があった訳ではなく、京都は夜間の電力需要（祇園など）が多く、福井は織物工場で昼間の電力需要が多いことから、お互いの電力を融通するため、京都電燈が建設した「京福送電線」が語源となっています。
現在所有する嵐山本線、北野線は「嵐電（らんでん）」という呼び名で親しまれており、京都市内の観光には欠かせない存在となっています。かつては福井県では越前本線、三国芦原線を有していました。しかし、平成１２年、平成１３年と半年足らずの間に２度の電車同士の正面衝突事故を起こし、国土交通省より福井地区の列車運行停止命令が命ぜられ、事業継続が困難になったとして福井地区からは撤退（現在はえちぜん鉄道）しています。京都地区でも叡山本線、鞍馬線がありましたが、こちらも合理化により叡山電鉄となり、京阪電気鉄道の子会社となっています。
車輛は車体上部が薄茶色、下部が緑色が標準色でしたが、開業１００周年を迎えた平成２２年以降、「京紫」に変更されています。
モボ１０１形
昭和４年、嵐山本線四条大宮～嵐山駅全線複線化に伴う輸送力増強、新京阪鉄道桂～嵐山駅間開業（現：阪急嵐山線）に対抗するために登場した車輛（路面電車）です。
モボ１０１形は６両が製作されました。このモボ１０１形の他に、同様の車体形状を有するモボ１１１形（昭和７年登場、制御器の変更、連結運転が可能なように連結器を備えた車輛。平成４年形式消滅。）、モボ１２１形（昭和１２年登場、モボ１０１形、モボ１１１形とは異なる台車を履いている車輛。平成８年形式消滅。）、ク２０１形（昭和２５年登場。路面電車としては珍しい制御車。片運転台構造。平成８年形式消滅。）
モボ１０１形は昭和５０年にポール集電廃止に伴い、パンタグラフをＺ型パンタグラフに換装。同時に車体更新を行いました。他の形式はそのような事は行われていないため、老朽化が目立ち始め、引退をしています。
モボ１０１形は平成２年に冷房化改造も行われ、現在も全車健在となっています。
モボ３０１形
昭和４６年に登場した車輛（路面電車）です。京福電気鉄道（叡山線（現：叡山電鉄）、福井支社（現：えちぜん鉄道）を含む。）の車輛設計の元となった嵐電スタイルの車輛として知られています。２両がつくられました。
車体は１５ｍ級片側２扉の普通鋼製で、新製された当時は集電装置がポール式集電装置でした。当時は日本の営業路線からポール集電はトロリーバスを除いてほとんど姿を消していましたが、京都地区の各路線では使用されており、モボ３０１形はトロリーポールを装備した日本では最後の形式となっています。昭和５０年に集電装置をＺ型パンタグラフに変更、平成２年には冷房化改造が行われました。
平成１９年に老朽化により２両とも廃車をする予定でしたが、京都市営地下鉄延伸により利用者が増える事が見込まれる事から、３０１番のみ復帰して活躍をしています。
モボ６２１形
平成２年に登場した車輛（路面電車）で、５両が製作されました。主要機器をモボ１２１形から流用しています。
モボ２１形
平成６年に平安京遷都１２００周年を記念して登場した車輛（路面電車）で、２両がつくられました。モボ６２１形を基本に設計されたレトロ調の車輛です。
車体は前部標識灯を運転台上部、戸袋窓を楕円、屋根はダミーのダブルルーフ（冷房装置の目隠しを兼ねています。）と全体的にレトロなデザインとし、車体色も茶色となっています。車内も木目調の化粧板が使われており、室内灯も白熱灯を模したものとなっています。