所有路線
松戸～京成津田沼駅　新京成線　２６．５ｋｍ　単線区間　新津田沼～京成津田沼駅　複線区間　松戸～新津田沼駅　全線電化（直流１５００Ｖ）

　千葉県を代表する鉄道会社で、京成グループの会社の一つです。関東地方では唯一の準大手私鉄に分類される事でも知られています。
　昭和２１年に会社が設立されて以来、東葛地域に１つの路線を持ち、地元に親しまれ利用されています。京成グループという事で共通のロゴが使用されているほか、自社の独自のロゴマークもあります。このマークには曲線のイラストがありますが、これは同社の保有する新京成線がカーブの多い路線の特徴を表したものです。
　カーブが多い？地図を見て頂けると解り易いのですが、起点となる松戸駅と終点となる津田沼駅は直線距離にして約１６ｋｍであるのにもかかわらず、路線は２６ｋｍ以上あります。この謎の答えはこの会社が出来る前にあります。
　この路線の区間の大半は旧日本陸軍鉄道連隊（鉄道の敷設や運転、修理、敵の鉄道の破壊を行う連隊）が戦前に演習用として敷設したものを、戦後になり京成電鉄へ払い下げたものなのです。
　演習線は様々な状況下を想定して、線路を敷設したために急曲線がたくさん出来ました。旅客線用にする際に、出来るだけ多くの箇所を直線に近づけましたが、まだ多くの曲線が残ったままとなっています。また、演習線は軌間が６００㎜ととても狭い物でしたが、払下げ時に１０６７㎜に改軌されています。
　こうして新京成電鉄の歴史が始まります。津田沼側より路線が完成（最初は新津田沼駅～薬園台駅まで２．５ｋｍ）し、徐々に松戸駅方向へ延伸をしていきました。鎌ヶ谷初富駅（現在の初富駅）まで開業し、昭和２８年には軌間を１３７２㎜に改軌しています。昭和３０年に松戸駅まで開業し、新京成線は全通しました。当時、沿線開発が進んでおらず、雨や霜解けでぬかるんだ道路を駅まで歩いて、そこで履き替える光景が見られ、各駅にげた箱が設置された時期もありました。終点駅である新津田沼駅は開業後、現在の位置に至るまで駅舎の位置や線路が度々変更されている経緯があり、京成津田沼駅と新津田沼駅の間には同線では最もきつい、半径１３９ｍの急曲線があります。
車輛を見てみると、現在所有する車輛の形式は全て８から始まっています。これは、都営浅草線、京浜急行線と直通を行っていた北総開発鉄道（当時）と、同社が直通運転を行う京成電鉄との関係で、車輛番号の重複を避けるために各社で話し合って数字を割り当てたためです。その番号は千の位の数字で、１と２を京浜急行（特例で６００形があります。）、３・４を京成電鉄（４は忌番のため使用していない。）、５・６は都営地下鉄（浅草線では６は使われていない。）、７は北総鉄道、８は新京成電鉄、９は千葉ニュータウン鉄道（旧、都市公団）となっています。
また、現在の車輛は全ての車輛がＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しているのも特徴です。小さな鉄道会社ですが、ＶＶＶＦインバータ制御方式のほかに純電気ブレーキ、シングルアームパンタグラフやＳＫカード（乗車カード）の導入など、新しい物を積極的に採り入れる特徴があります。ただし、ステンレス車輛の導入は準大手私鉄では遅い方でした。）
新しい電車が走る新京成電鉄ですが、車内には同社の伝統のものが設置されています。それは『鏡』です。乗降扉脇に設置されており、他の鉄道事業者では名古屋市営地下鉄、相模鉄道（２０００年以前の車輛に限る。）に見られます。設置される理由は１つは、鏡を見ることで自然に広告に目がいくから。もう１つは痴漢防止効果があるとされるからだそうです。ともかく、鏡を見て身だしなみが揃えられるなど、割と便利なアイテムでありこれからも続けて頂きたいものです。
沿線は都市近郊の住宅街の多い路線ですが、梨園が多く、シーズンになると賑わいを見せています。鎌ヶ谷大仏など観光スポットもあります。

全通６０周年を記念したヘッドマークを掲げて走る８８００形

８０００形

昭和５３年に登場した通勤形電車です。同社の新造車は昭和４６年に登場した８００形がありましたが、京成電鉄電車に沿った設計でした。この８０００形は初めてのオリジナル車輛となりました。
車体はオリジナルで設計されましたが、車内の構造や冷房装置等は京成電鉄３５００形に準じたものとなっています。前面のデザインや塗装色から「習志野のたぬき」や「くぬぎ山のたぬき」とも呼ばれています。また、８００形と比較すると全ての面で優れた車輛という事で、形式に０を足して８０００形としました。
昭和５３年に登場した１次車（８５０２編成）のみ、当時の標準色であったキャンディピンクをベースに前面窓下、側面下部にマルーンを配した２色塗装でした。翌年から登場した２次車からはベージュがベースとなり、前面窓下、側面帯を茶色とした塗装となり、平成２６年に制定されたコーポレートカラーまで同社の標準色となりました。
平成１８年に京成電鉄千葉線への直通運転開始に備え、新しい塗装のフィルムへ変更（写真）されています。
制御方式は、１次車及び２次車は抵抗制御方式、３次車以降は界磁チョッパ制御方式に、ブレーキ制御方式も回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキに変更されました。
平成１９年より後期車輛の制御方式をＶＶＶＦインバータ制御方式へ変更する改造が行われています。現在活躍する車輛はこのＶＶＶＦインバータ制御方式のみとなっています。

８８００形

昭和６１年に登場した通勤形電車です。特徴は直流１５００Ｖによる鉄道用車輛において、ＶＶＶＦインバータ制御を早期に本格的に採用した形式として知られます。関東地方では初めての車輛となります。同社では最も在籍数の多い車輛で、主力として活躍をしています。
８０００形のフルモデルチェンジ車として設計された形式で、同社で新造した８００形と８０００形の集大成にあたる事から８８００形と名付けられました。
登場時より８両編成（上の写真）でしたが、中間の２両に搭載されている電動空気圧縮機などの補助機器を制御車に移設すれば６両編成化出来る事から、平成１８年より６両編成化が実施され、合わせて京成電鉄乗入れ用車輛にする改造が行われました。（一部編成は乗入れが出来ない。）（下記写真では左側。）

編成から抜かれた中間車２両は、それぞれを集めて一部車輛を先頭車化改造を行い６両編成をつくりました。この際、パンタグラフがシングルアーム式に変更されており、外観でも見分ける事が出来ます。（写真上、右側）
現在、同社の新しいコーポレートからであるジェントルピンクを用いた新塗装色（４代目）に変更が進んでいます。

８９００形

平成５年に登場した通勤形電車で、８０００形に続くＶＶＶＦインバータ制御方式を採用した車輛です。車体は初めての軽量オールステンレス製で、京成３７００形を基本に設計されていますが、同社のオリジナルデザインが随所に見られます。また、同社では唯一のワイドドア（１５００㎜幅）を採用しています。
外観では電動車のパンタグラフも特徴的なもので、似たものではＪＲ貨物所有のＥＦ２００形式直流電気機関車に見られます。
制御方式は８０００形と同じく、ＧＴＯ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式、ブレーキ制御方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、純電気ブレーキとなっています。
登場時は８両編成でしたが、６両編成化されており、中間付随車の２両は廃車となっています。塗装も当初は「クール＆ファイン」をテーマとしたクリアブルーとルビーレッドの帯色を用いたものでしたが、平成２６年以降のコーポレートカラーを用いたデザインの塗装色に変更されています。

Ｎ８００形

平成１７年に登場した通勤形電車です。平成１８年に始まる京成電鉄への直通運転に対応する車輛、登場から３０年以上経過する８００形の老朽化による置換えを目的に登場したもので、８００形の後継形式である事から新８００形とも言われています。
この８００形は昭和４６年に同社のオリジナル車輛第１号として登場し、以降８０００形、８８００形、８９００形と新京成電鉄オリジナル車輛を登場させましたが、このＮ８００形は京成電鉄の車輛を基本とした設計になりました。
製造コストを低減するため、車体構造や基本性能は京成電鉄新３０００形と同じです。登場時のデザインは新京成電鉄の路線色であるマルーンと白色を用いました。車体側面は沿線の自治体（松戸市、鎌ヶ谷市、船橋市、習志野市）をイメージした４本のマルーン帯が配され、白色の帯は新京成電鉄を表し、クリーンでオープンな企業イメージを表していました。平成２６年より、新塗装色への変更が行われています。（写真右）