会社の概要

概要
　茨城県ひたちなか市に路線を持つ鉄道会社です。平成２０年に茨城交通の鉄道部門を継承し、湊線を経営しています。ひたちなか市と茨城交通が出資する第三セクター方式の会社です。
　茨城交通は茨城県内で鉄道を経営する水浜電車（すいひんでんしゃ）、茨城鉄道（いばらきてつどう）、そして湊鉄道（みなとてつどう）の３社が合併して出来ました。茨城交通設立後、湊鉄道の所有していた路線が湊線になります。湊線の開業は大正２年に勝田駅～那珂湊駅開業したのが始まりで、昭和３年に全線開業となりました。
　ひたちなか海浜鉄道に移行後、列車増発、新駅の設置等、利便性向上の様々な取組みを行いました。利用者が増え、阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園までの延伸が計画されています。

現在の車輛

キハ３７１０形
　平成７年、平成１０年に１両ずつ製作された１９ｍ級の気動車です。形式の「３７１０」は「みなと」の語呂合わせです。車内はロングシートとなっています。

キハ３７１０－０１	キハ３７１０－０１

写真左は茨城交通時代の塗装色で、平成２２年に公募により、塗装色変更が行われ「曙光の大地」をテーマとした塗装色に変更されました。（写真右）

キハ３７１００形
　平成１４年に１両登場した気動車です。キハ３７１０形の増備車で、保安対策強化（ブレーキの二重化）、乗降扉に半自動機能を追加する等仕様が変更された為、別形式としました。番号は通し番号となり、０３番となっています。

キハ３７１００－０３	キハ３７１００－０３

写真左は茨城交通時代の塗装色で、平成２２年から平成３０年まで「アニマルトレイン」として活躍、その後国体のラッピングが施され、令和２年より「曙光の大地」をテーマとした塗装色となっています。

キハ１００形
　キハ２００形、ミキ３００形の置換用及び観光列車用として、令和６年にＪＲ東日本より３両購入した車輛です。キハ１００－３９～４１が転入。トイレの撤去等の改造が行われました。４０番は観光列車「ほしいも列車王国ラッピングトレイン」となっています。

キハ１００－４０

キハ１１形（２代目）
　老朽化した車輛の置換え用として平成２７年にJＲ東海、東海交通事業のキハ１１形式を５両購入しました。JＲ東海は１２３番、東海交通事業は２０１～２０４番で、このうち２両は部品調達用で、車籍はありません。塗装色は湘南色の帯からオレンジ色の帯に変更しています。車輛番号は５～７番となっています。

キハ１１－７

過去の車輛

キハ２０形
　国鉄キハ２０系のラストナンバーである５２２番で、国鉄からＪＲ西日本へ継承され、水島臨海鉄道で活躍。平成８年に茨城交通にやって来ました。番号は同じキハ２０系であるキハ２００形の続番という形になり、２０５となっています。
　水島臨海鉄道に移る際にトイレの撤去、冷房化が実施されています。茨城交通ではワンマン運転対応機器の追加が実施されました。平成１０年に国鉄気動車の一般色である朱色地にクリーム色を巻いた２色塗りに変更。イベント等に活躍していましたが、令和５年にＪＲ東日本よりキハ１００形式を購入し、置き換えられました。

キハ２０５

キハ２００形
　こちらも国鉄キハ２０系で、国鉄から鹿島臨海鉄道を経て譲渡された車輛で、平成元年から活躍を始めました。鹿島臨海鉄道時代は２０００形とし、前部標識灯及び後部標識灯が角型に改造されています。
　２０１～２０４番の４両が活躍しましたが、非冷房である事とワンマン運転対応ではない事から、平成１８年に廃車となっています。廃車後は阿字ヶ浦駅で海水浴客向けの臨時の更衣室に使用された車輛もありました。２０３番が展示車輛として首都圏色に塗装され、展示されています。（車体表記は種車のキハ２０　４２９に戻していますが、前面は鹿島臨海鉄道時代のまま。）

キハ２０３

キハ２０００形
　北海道の留萠鉄道（るもいてつどう）の廃止に伴い、昭和４４年にキハ２００５、昭和４５年にキハ２００４が移籍してきました。国鉄キハ２２形式をベースとした気動車で、２００５は屋根上のベンチレーターが２００４とは異なっています。

キハ２００４	キハ２００５

国鉄キハ２２形式とほぼ同仕様ですが、前部標識灯の両側に汽笛がある他、運転区間が短い事からトイレが設置されない。といった違いがあります。キハ２００４は国鉄準急色と呼ばれる淡黄色をベースに赤帯を巻いた塗装色で活躍。平成２７年にキハ１１形（２代：元ＪＲ東海キハ１１形式）の投入により引退。その後、平成筑豊鉄道での動態保存を目的に九州の地へ赴いています。（平成筑豊鉄道での車籍はない。）
キハ２００５は茨城交通色に塗り替えられましたが、他の車輛とは帯の配置が異なっていました。

キハ２００５

キハ２００５は平成２２年に国鉄急行色に変更。平成２５年に島原鉄道の塗装（三本ヒゲ）となって活躍しました。こちらも平成２７年に廃車となっています。

キハ２２形
　北海道の羽幌炭礦鉄道（はぼろたんこうてつどう）の廃止に伴い、昭和４５年に３両が移籍してきました。キハ２２形式と同一仕様で昭和３５年に登場し、キハ２２１～２２３の３両が製作されました。
　茨城交通へ譲渡された際はスノープラウ、トイレ等が撤去されましたが、車輛の特徴である旋回窓は残されました。塗装色は羽幌炭礦鉄道時代の茶色に白帯のままとされました。（留萠鉄道から来たキハ２０００形も同じ色に塗り替えられました。）昭和５８年に全ての車輛が茨城交通色に変更されました。平成９年にキハ２２１は元の羽幌炭礦鉄道色に戻されました。キハ２２１は同年に廃車され、阿字ヶ浦駅構内の海水浴客用の臨時更衣室として使われました。キハ２２３は平成２１年に廃車となり、静態保存をする為、民間企業に譲渡されました。キハ２２２は国鉄一般型気動車の旧標準色である青色とクリーム色の２色塗りになって活躍。令和３年に「ひたちなか開運鉄道神社」のご神体として祀られる事になりました。鉄道車輛がご神体となるのは世界初の事になります。

キハ２２１	キハ２２２

ミキ３００形
　兵庫県の第三セクター三木鉄道の廃止により、旧型車輛の置換えを目的に平成２１年に１両（ミキ３００－１０３）を購入した車輛です。形式、車体番号、塗装色の変更は行われていません。令和５年にＪＲ東日本よりやって来たキハ１００形式に置き換えられました。
　この車輛は富士重工業が開発した、１８ｍ級ＬＥ－ＤＣと呼ばれる軽快気動車で、エンジン出力は２９５ＰＳ、車内はセミクロスシート仕様。トイレの設置はされていません。

ミキ３００－１０３

ケハ６００形
　昭和３５年に新潟鐵工所が製作した日本初のステンレス製気動車で、１両が試作車としてつくられました。車体は湘南顔のデザインで、前面窓上に行先表示器等を設置する小窓が設けられていますが、使用された事は無く、明り取り窓のような状態でした。
　液体式でしたが、総括制御が出来ない構造であった事、他車との連結時に附随車として使用するも、何かと不便であった事から、あまり稼働していなかったようです。平成４年に廃車となり、車体のみが倉庫として保存されていましたが、現在はギャラリーとなっています。

ケハ６０１

ケキ１００形
　貨物輸送や旅客輸送等に活躍したディーゼル機関車で、ケキ１０１～１０４が在籍していました。ケキ１０１は昭和２８年から昭和５５年まで活躍したＬ形の機関車。ケキ１０２は昭和３２年から平成１７年まで活躍した凸形の機関車。茨城線で活躍し、同線が廃止され、湊線に転属して活躍しました。ケキ１０３はケキ１０２の増備車で湊線で活躍しましたが、ケキ１０２の転属で平成２年に廃車されています。ケキ１０４は昭和３１年に倉敷市交通局（現：水島臨海鉄道）でＤＣ５０２形として登場。昭和４１年に茨城交通に移籍し、昭和４６年に廃車となっています。

ケキ１０２

トラ１形
　東武鉄道の所有していた無蓋貨車トラ１形を譲り受けたもので、トラ１５、トラ１６の２両がありました。貨物輸送廃止後は那珂湊機関区でシートを被せられ、倉庫代用として留置されていました。平成３０年に２両とも譲渡され、トラ１５は群馬県にある長野原線（現：吾妻線）太子（おおし）駅跡地に整備された公園に整備され、展示されています。

トラ１５	トラ１５

ホキ１形
　東武鉄道が所有していたホキ１形ホッパ車を譲り受けたもので、ホキ７、８の２両があります。国鉄設計のホキ８００形式のコピーで、バラスト輸送、散布に用いられます。台車はＴＲ４１ではない点がポイントです。車籍は当初より無く、機械扱いとして使われています。

ホキ８

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