会社の概要

概要
　群馬県南部に位置する交通の要衝である高崎駅と甘楽郡下仁田町を結ぶ鉄道会社です。沿線は中山道のバイパス（下仁田道）として交通が盛んな地域で、明治４年官営富岡製糸場開設に伴い、近代交通導入への機運が高まった結果、明治６年に乗合馬車が開業。しかし、経営が思わしくなく程なくして廃業。明治１７年に日本鉄道高崎線開通により、再び交通システム改革の動きが始まり、明治２８年に「上野（こうずけ）鉄道」が設立し、明治３０年に開業。同年に高崎～下仁田間が全通しました。現存する私鉄の中では、南海電気鉄道、伊予鉄道、西武鉄道に次いで４番目に開業。東日本最古の私鉄として知られています。
　開業後、下仁田駅より佐久鉄道（現：ＪＲ東日本小海線）羽黒下駅まで延伸する計画を立て、大正１０年に上野と信州の頭文字を使った「上信電機鉄道」に社名変更。工事の為に準備を進めました。しかし、世界恐慌の荒波に飲まれて工事は頓挫してしまい、実現する事はありませんでした。現在の社名である「上信電鉄」は昭和３９年からとなっています。
　上信線の電化は大正１３年で、工事の際に電気部品の多くをドイツのシーメンス社から輸入した事から、ドイツ製の電気機関車やドイツ製の部品を使用した電車が在籍していました。技術面では集電装置を構成する部品の１つ摺板（すりいた）にカーボン製品を日本で初めて採用しました。
　形式記号に特徴があり、制御電動車を示す記号は、単独で走行が可能な車輛は「デハ」、２両以上に走行に必要な機器を分散して搭載するユニット方式の車輛は「モハ」と区別をしています。

現在の車輛

２５０形
　昭和５６年に登場した通勤形電車です。当時、設備の近代化工事が終了したのに伴い、速達化を図る事になりましたが、主力車輛の２００形の基本となる編成は電動車１両と附随車１両であり、速達化が困難である事から、増結車輛及び旧型車輛の置換用として６０００形と同時に２両製作されました。
　車体は２０m級の両運転台構造。運転台はタブレット閉そく方式の名残で進行方向右側にあります。また、増解結時に連結器を見易くする為、前面窓は僅かに外側に傾斜しているのが特徴です。車内はロングシート。登場時は非冷房車でしたが、平成９年にデハ２５１が床置き式（バス用）、平成１５年にデハ２５２が分散式冷房装置を搭載しています。

デハ２５１	デハ２５２

５００形
　平成１７年に登場した通勤形電車です。西武鉄道新１０１系２両編成を譲り受けたもので、２編成あります。入線にあたり、ワンマン運転対応の機器の設置や塗装変更等の改造工事を受けています。ユニット方式のままで、奇数番号車は下仁田方に位置する主制御器、パンタグラフ等走行に必要な機器を搭載し、偶数番号車は高崎方に位置し、電動発電機や電動空気圧縮機等補助機器を搭載しています。第１編成となるクモハ５０１＋クモハ５０２編成は平成２０年から２４年まで「銀河鉄道９９９号」として運転されていました。

クモハ５０１＋５０２編成	クモハ５０３＋５０４編成

７００形
　平成３１年にＪＲ東日本より１０７系１００番代（２次車）を購入したもの。２両編成６本の１２両を購入しましたが、１本は部品取りとしています。入線にあたり、ワンマン機器の整備、併結運転を行わない事から、前面の渡り板や幌の撤去。スカートの開口部閉鎖を実施。転落防止幌、無線アンテナの設置、密着自動連結器に変更が行われました。第２編成（７０２）からは信号炎管撤去、第３編成（７０３）以降はベンチレーター撤去が行われています。クハ７５１形式（旧クハ１０６形式）にあるトイレは閉鎖され、機器室となっています。走行装置等は１０７系時代のままとなっています。
　各編成で塗装が異なっており、７０１編成はアイボリーと緑色の２色（現在は広告車となっています。）、７０２編成は下仁田ジオパークラッピング車、７０３編成は群馬サファリパークラッピング車（ホワイトタイガーを模したもの。スカートも黒色）、７０４編成はＪＲ東日本時代の復刻塗装、７０５編成はコーラルレッドをベースに濃紺の帯を巻いた旧上信電鉄標準色となっています。

７０１編成	７０２編成

７０３編成	７０４編成	７０５編成

１０００形
　１９７０年代に入り、収入減少が問題となり、合理化等を進めていましたが、一方で混雑時間帯の対策が求められていました。そこにオイルショックの影響が加わります。モーダルシフトが進み、利用者が増加に転じた事がきっかけとなり、昭和５１年に新潟鐵工所製の本形式が製作されました。１０００形の由来は昭和５１年に登場した事によります。編成はクモハ１００１＋モハ１２０１＋クハ１３０１の３両編成１本となります。
　２０ｍ級、片運転台、片側３ヶ所の乗降扉とし、３両固定編成である事から、前面形状は増結をしない為非貫通構造とし、大型１枚窓、踏切事故対策のバンパーをアクセントとしたデザインになりました。
　この他に当時の地方私鉄新型車輛としては画期的な電気指令式空気ブレーキ、ワンマスコンハンドルが採用され、斬新な塗装も相まって、上信電鉄のフラッグシップになりました。
　平成１３年に大きな変化が訪れます。３両編成だった１０００形ですが、３両編成での運用を終了し、２両編成に生まれ変わりました。モハ１２０１中間電動車にクハ１３０１の運転台部分を移植し、クモハ１２０１に変更。顔を取られたクハ１３０１は増結用制御車とする為、デハ２５０形に似た運転台を設置（非貫通構造）し、ブレーキシステムを在来車との併結を可能にする為、自動空気ブレーキに改造しました。

クモハ１２０１	クハ１３０１

６０００形
　木造車を鋼製車体を持つ車両への置換え、運転最高速度向上により、急行、準急列車を新設し、所要時間短縮を図ったダイヤ改正を実施する為に昭和５６年に登場した通勤形電車で、クモハ６００１＋クモハ６００２の２両編成１本が製作されました。形式の「６０００」は昭和５６年に由来しています。
　実質的に１０００形の増備車となり、デザインも似ていますが、灯具類をバンパー内に並べて設置した他、バンパーと一体化した排障器（スカート）が設置される等の変更があります。車内は上信初のセミクロスシートを採用した他、初の冷房車となっています。
　平成８年よりワンマン運転を開始し、機器の搭載から運転台直後の座席を撤去。平成１７年には特徴であった千鳥配置のクロスシートを撤去し、ロングシートに改造しています。
　車体色は平成８年から群馬日野自動車の広告車となっており、初代は赤色と白色をベースに太陽と月が描かれた「昼も夜も働く車＝トラック・バス」というコンセプトとした塗装でしたが、平成２８年からは赤色と白色は変わらず、日野自動車小型トラックのマスコットキャラクター「コトラちゃん」が描かれたデザインに変更され、この際に黒色であったバンパーはスカートも含めて茶色に変更されています。また、現在はパンタグラフはシングルアーム式に変更されています。

群馬日野自動車広告（初代）	群馬日野自動車広告（二代目）

７０００形
　老朽化に伴い、置換え時期を迎えるを車輛が出始め、検討していましたが、他社で手頃な車輛が見つからず悩んでいましたが、行政支援を受けて３１年ぶりとなる自社発注による新製車輛が製作される事になり、この７０００形が平成２５年に登場しました。
　車輛は上信電鉄初のＶＶＶＦインバータ制御方式、ボルスタレス台車、シングルアーム式パンタグラフを採用しました。一方で、車体は事故に遭った際の補修の容易さを考え、普通鋼製車体としています。前頭部の形状は湘南顔が採用され、下部には衝撃吸収機能を持つ張り出しがあり、作業時の足場となるようにデザインされています。この他に運転台は右側が慣例でしたが、初めて左側としました。車内はセミクロスシート配置とし、乗務員室後方に車椅子スペースがあります。

クモハ７００１

デキ１形
　大正１３年に上信線が改軌、電化した際にドイツのシーメンスシュケルト社から３両購入した、小型の凸型電気機関車です。外観ではパンタグラフの交換、ＡＴＳ保安装置の搭載が行われましたが、当時との変化は殆ど無く、「上州のシーラカンス」という異名が付けられています。
　貨物列車の牽引や国鉄からの直通列車（臨時）の牽引を中心に活躍しました。貨物輸送廃止に伴い、平成７年にデキ２が廃車となり、デキ１と３は工事列車を中心に使用されるようになっています。
　平成２９年にデキ１が故障を起こし、以降はデキ３と共に高崎駅構内で留置された状態となっています。

デキ１

テム１形
　昭和３６年に１０両が製作された鉄製有蓋車で、国鉄が製作したテム３００形と同一構造です。袋詰め生石灰の輸送に用いられ、国鉄直通車として使用される事から、車号の下部に二重下線があるのが特徴です。貨物輸送廃止によりテム１とテム６を除いて廃車となり、廃車となった一部の車輛は下仁田駅等で倉庫代用として余生を送っています。車籍を持つ２両はイベント用となっています。

テム８

ホキ８００形
　昭和６３年にＪＲ東日本より１両（ホキ１７８３）を譲り受けたもので、１両が在籍しています。

オホキ８０１

過去の車輛

１５０形
　１９８０年代に投入した１００形の老朽化に伴い、置換用として平成４年から平成８年にかけて西武鉄道から購入した電車です。１００形も元は西武鉄道の車輛でした。１５０形は平成３１年（令和元年）まで活躍しました。
　２両編成３本が登場しましたが、第１編成が４０１系、第２編成が８０１系、第３編成が７０１系と系列が異なっていますが、性能上は同一である事から同一形式としています。

●第１編成

クモハ１５１＋クモハ１５２

昭和３９年に西武所沢工場で製作されたクモハ４１４、クハ１４５３を昭和５３年に冷房化、新性能化改造したクモハ４０８＋クモハ４０７を購入しました。国鉄１０１系の影響が強い、切妻３連窓が特徴で、運転席上部に行先表示器が設置されています。平成３０年まで活躍しました。

●第２編成

クモハ１５３＋クモハ１５４

８０１系を改造した編成で、クハ１８０１＋モハ８０２＋モハ８０１＋クハ１８０２の４両編成でしたが、中間電動車に制御車の運転台部分を移設する改造を行いました。登場時は他の編成と同じく、コーラルレッド１色でしたが、平成９年に群馬サファリパークの広告車になりました。ホワイトタイガーを模したデザインでしたが、シマウマのように見える事から「シマウマ号」とも呼ばれていました。

●第３編成

クモハ１５５＋クモハ１５６

第２編成よりも車齢の古い７０１系を種車とした編成で、第２編成と同じ改造、ワンマン運転対応工事を実施しています。第２編成とは見掛けは似ていますが、雨樋等細部に違いを見る事が出来ます。

２００形
　昭和３９年に登場した通勤形電車で、当時、国鉄上越線新前橋駅乗り入れ、輸送力増強、車輛近代化の計画を目的に同社初の全鋼製車体、カルダン駆動方式を初めて採用した自社発注の車輛になります。
　昭和３９年及び昭和４４年の２回にわたり、デハ２００形５両、クハ３００形４両の９両が製作されました。昭和３９年製のデハ２０１～２０３、クハ３０１及び３０２番は１次車、昭和４４年製のデハ２０４及び２０５番、クハ３０３及び３０４番は２次車となります。
　１次車は国鉄１０１系、２次車は西武鉄道１０１系電車の準じた設計となっており、車体の外観が異なります。共通点として、前面は貫通扉を持つ３枚窓（１次車のクハ３００形のみ非貫通構造）としています。車内はロングシートですが、１次車は乗務員室直後に座席は無く、２次車では設置されている。という違いもあります。
　搭載機器は１次車、２次車ともに共通で、主要機器はデハ２００形に集中搭載しており、片運転台構造ながらも単独で走行が可能でした。
　平成元年に運用の弾力化を図る為、デハ２０４、デハ２０５の２両が両運転台構造に改造されました。この際に廃車となった東武鉄道３０００系の部品を利用しており、前後で顔が異なるユニークな姿になりました。
　非冷房車（クハ３０３を除く。）である事、後継車輛の投入により、廃車が進み令和２年に廃車となり形式消滅となりました。本系列の引退により、営業用車輛の冷房化率１００％を達成。これは首都圏における狭軌の電化された普通鉄道では最後となります。

デハ２０５

クハ３０４

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