会社の概要

概要
　茨城県南部に２つの路線を持つ第三セクター方式の鉄道会社で、設立当初は鹿島臨海工業地帯への貨物輸送を目的に国鉄、茨城県、進出企業の出資で設立され、昭和５３年、新東京国際空港（現：成田国際空港）への燃料輸送の際には。鹿島臨海線の北鹿島駅（現：鹿島サッカースタジアム駅）から鹿島南港駅まで旅客営業を始めました。しかし、利用者が少ない事から、昭和５８年、燃料輸送のパイプライン化による輸送終了と同時に、一旦旅客営業は終了しました。
　一方で国鉄鹿島線の延長となる北鹿島駅以北の路線がつくられていましたが、国鉄の財政悪化により開業が危ぶまれる事から、この新規開業区間を引き受ける事とし、大洗鹿島線として旅客営業が復活しました。
　鹿島臨海線は先述の通り、鹿島臨海工業地帯への貨物線。開業時は起終点駅を含めて７駅ありましたが、旅客営業、貨物取扱の廃止等の理由で、神栖駅のみが中間駅として残っています。かつては多方に専用線がありましたが、神栖駅でのコンテナ扱いに集約されています。
　大洗鹿島線は昭和４５年に開業した国鉄鹿島線の延伸部分で、鹿島灘に沿って路線があります。当初は特急列車の運転計画があった事から、単線ながらも高規格設計となっているのが特徴で、踏切は水戸駅近くの常磐線との並行する区間にあるのみとなっています。鹿島サッカースタジアム駅は終点駅ですが、鹿島線に直通し、鹿島神宮駅が列車の発着駅となっています。

６０００形
　昭和６０年に大洗鹿島線開業と共に製作された気動車です。形式の６０００は開業年の昭和６０年に由来するものです。
　車体は単行運転が可能な両運転台構造の２０ｍ級車体で、都会的なデザインを持つ軽快な電車をイメージしたデザインとなっています。塗装色はスカーレットレッドに鹿島灘の白波をイメージした白帯を巻き、窓廻りは黒色に近いチャコールグレーを配しています。車内は片側２扉で、ラッシュ対策として乗降扉の幅は広めとなっています。座席配置は通勤、通学客や観光客に対応する為、セミクロスシートとしトイレの設備があります。
　平成２８年に後継車輛となる８０００形が登場し、置換えが始まっています。

６０１１	６００１

８０００形
　老朽化した６０００形の置換用として平成２８年に登場した気動車です。車体は関東鉄道キハ５０００形と同じ両運転台構造で、乗降扉は片側３ヶ所にあり、両端は片開き、中央部は両開きとなっています。車内は混雑緩和を目的にデッキなしのロングシート。車椅子スペースの設備があります。トイレは設置されていません。
　塗装色は車体下部を砂浜と大地を表現した淡黄色、上半分を鹿島灘の海と空を表現した青色、その境界部に地域に支えられ、発展していく事を表現した赤色の帯を巻いています。

８００６

ＫＲＤ形
　鹿島臨港線の貨物列車牽引用に国鉄ＤＤ１３形式をモデルに製作されたディーゼル機関車です。ＤＤ１３形式より高出力エンジンを搭載するなど重貨物列車牽引に適した性能となっています。
　昭和４５年に１～３号機が登場し、昭和５２年に４号機、昭和５４年に５号機が増備されました。２号機は昭和５８年に仙台臨海鉄道へ譲渡されています。現在、５号機のみが活躍し、１、３、４号機は廃車（３、４号機は部品取りとして保管）となっています。

ＫＲＤ５

ＫＲＤ６４形
　平成１６年、平成２１年に１両ずつ製作されたディーゼル機関車。ＫＤＲ形よりも大型化されており、５６０PSのエンジンを２基搭載しています。

ＫＲＤ６４－１

過去の車輛

２０００形
　大洗鹿島線開業時に国鉄キハ２０系を譲り受けた車輛です。改造が行われており、前部標識灯及び後部標識灯を角型ライトケースに収めた他、６０００形と併結運転を行う為に貫通路の改造を行っています。塗装色は６０００形と同じです。
　冷房装置が搭載されおらず、６０００形の増備により、平成元年に４両全てが茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）に譲渡され、平成１８年まで活躍しました。

キハ２０４（茨城交通）

２０００形は茨城交通に譲渡され、キハ２０１形になり活躍しました。

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