会社の概要

概要
　東京都東部から千葉県北部にかけて鉄道路線を持つ鉄道会社で、大手私鉄の一つ。令和７年に子会社の新京成電鉄を吸収合併した事から、営業路線が増加し、日本の大手私鉄では第５位の路線総延長となっています。
　日本の鉄道会社が設立された目的は幾つかあり、有名な神社、仏閣への参拝客輸送を目的にしたのもその１つ。成田山新勝寺は江戸時代より多くの参拝客が訪れており、明治３０年に総武鉄道佐倉駅を起点に成田鉄道（初代）が開業し、多くの参拝客が利用しました。それにあやかって、東京と成田を結ぶ電気鉄道が計画され、明治４２年に京成電気軌道が設立されました。
　明治４４年に押上から市川、曲金（現：京成高砂）から柴又間の工事を始め、翌年に開業しました。この工事期間中に柴又と金町を結ぶ帝釈人車軌道を買収していました。京成電鉄の始まりは人車軌道（人が車輛を押して動かす）になります。
　その後延伸を繰り返し、大正１０年に千葉駅（現：千葉中央駅）まで開業。大正１５年（昭和元年）に目的地である成田まで到達。東京と成田が結ばれました。
　一方、東京側は押上駅までで、都心まではまだ遠く、浅草駅までの路線延長を計画。しかし、色々とあり、浅草延伸を断念。その後、日暮里から筑波に鉄道路線を計画していた筑波高速度電気鉄道を吸収合併し、その計画（免許）を利用し、昭和６年に青砥～日暮里駅、昭和８年に上野公園駅（現：京成上野駅）まで開業し、念願であった都心延伸を果たしました。
　終戦直前の昭和２０年に京成電気軌道から、現在の会社名である「京成電鉄」に改めています。
　昭和４１年に新東京国際空港（成田空港）が建設される事になり、乗入れを計画しましたが、当時は成田新幹線の計画もあって、第１ターミナルと第２ターミナルの間に駅を設ける事となり、昭和４７年に完成。開業を待つばかりでしたが、開港が延期となり、６年程営業が出来ませんでした。開業すると立地の悪さから苦戦を強いられる事に。しかし、リムジンバスの遅延が問題となり、平成３年にＪＲ東日本と共同で空港に近い成田空港駅への乗り入れが実現しました。追い風が吹くように平成２２年には成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、成田空港への利便性が更に向上しています。
　相互乗り入れを見てみると、京成電鉄を含めて５つの会社で相互乗入れを実施しています。押上線と都営浅草線（押上駅経由）、浅草線泉岳寺駅から京浜急行電鉄へ。京成本線と北総鉄道北総線（京成高砂駅経由）、東成田線と芝山鉄道線（東成田駅経由）が実施されています。この相互乗入れのうち、最も古い昭和３５年から実施された都営浅草線、京浜急行電鉄の乗入れでは、大きな問題がありました。それが軌間の違いです。当時の京成は軌間幅が馬車軌間とも言われる１３７２mm、京急は標準軌の１４３５mmであり、京成側で軌間を変更する事になり、試験的に新京成電鉄新京成線（現：京成松戸線）の改軌を昭和３４年に実施、同年に全線を改軌しました。
　車輛の特徴では、形式の呼び方は「形（がた）」を使います。相互乗入れ先の京浜急行電鉄の信号システムの関係から、先頭車は「動力車」又は動力台車とする事になっています。関東地方の大手私鉄で唯一、４扉車の使用と１０両編成の列車を運行していない。というものがあります。

現在の車輛（通勤形電車）

３０００形（２代目）
　平成１５年に登場した通勤形電車です。加速性能向上を目的に３２００形、３３００形等の抵抗制御車の置換え、平成３年に新製された３７００形の登場から１０年以上が経過し、交通バリアフリー法への対応、新技術導入の必要がある事から製作に至りました。３０００形を「京成グループ標準車体」と言い、京成グループである新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一構造の車輛が登場しています。
　車輛番号は京成の通勤形では初めて車輛番号の標記にハイフンが使われています。（第１編成は成田空港方から３００１－１＋３００１－２・・・＋３００１－８、第２編成は３００２－１＋３００２－２・・・）なお、編成は８両編成と６両編成の２種類ですが、６両編成はハイフン以下４と５番は無く、欠番となっています。
　車体は日本車輛の開発したブロック工法を用いた軽量ステンレス製で、帯にヒューマンレッド、フューチャーブルーの京成標準色としています。前頭部は普通鋼製で、ブラックフェイスを採用。非常用貫通扉を助手側に寄せ、運転士の視認性向上を図った設計となっています。なお、製造メーカーは３００１編成を除いた６次車（３０２５編成）までは奇数番号の編成は東急車輛製、偶数番号の編成は日本車輛製、３００１編成と７次車（３０５０形とも言われるグループ）は日本車輛製、８次車以降では３０２７、３０２９、３０３２、３０３３編成が総合車両製作所横浜事業所製で、他は日本車輛製となっています。
　１～１４次車までありますが、車内設備や機器類の変更等が細やかに行われています。外観では京成初の集中式冷房装置です。日本車輛製と７次車以降の編成は三菱電機製、１～６次車までの東急車輛製は東芝製とメーカーが異なっており、キセに違いがあります。この他に、車体側面の車側灯のＬＥＤ化で透明になっている。といった小さい部分に違いを見る事が出来ます。

３００３編成	３００４編成	３０３０編成

　本形式の７次車は平成２２年に開業した成田スカイアクセス線向けの一般特急列車用車輛として登場したグループで、平成２１年に登場しました。仕様が異なる事から３０５０番代に区分された為、「３０５０形」とも呼ばれています。
　基本的な車体構造は６次車までと同じですが、空港アクセス列車である事をアピールする為、外観を一新。空をイメージした青色系をコンセプトに前面下部に青色、側面は青のグラデーションを配し、その上にヒューマンレッド、フューチャーブルーの細帯、航空機のフォルムを配しました。令和元年に空港アクセス用の新３１００形が登場し、コンセプトカラーを３１００形に合わせてオレンジ色にデザイン変更が行われました。３１００形投入により、一部編成は本線へ転用され、他の３０００形と同じカラーリングに変更しています。

３０５１編成（旧塗装色）	３０５５編成（現行色）	３０５１編成（本線転用）

３１００形
　令和元年に登場した通勤形電車です。３０００形（２代目）に次いで「京成グループ標準車輛」として設計されており、コンセプトに「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」があり、同社の通勤形車輛における質実さ、実用本位という設計思想を重きに置きつつ、成田スカイアクセス線の投入を前提に、２０２０年東京オリンピック、パラリンピック開催に伴い、訪日外国人対応、バリアフリー対応を強化した設計が特徴となっています。既存の３０００形３０５０番代と同じく、３１００形３１５０番代とし、編成番号は３１５１編成からとなります。
　車体は３０００形と同じ、日車式ブロック工法によるステンレス製１８ｍ級車体で、８両編成となります。先頭車は絞りや折りを入れ、スピード感あるデザインとなっています。京成本線での誤乗防止を目的にオレンジ色を基調としたデザインとなっています。前面と側面に飛行機のイラストを入れ、乗降扉横には成田山新勝寺、浅草雷門、東京スカイツリー、富士山のイラストが描かれています。
　車内はロングシートですが、８人掛けロングシートは袖仕切り付きの３、２、３に分割し、２人掛けを折り畳み式にし、荷物置き場に利用できるようにしています。

３１５２編成

３４００形
　平成５年に登場した通勤形電車です。初代スカイライナーとして活躍してきたＡＥ形が、平成２年に後継となるＡＥ１００形へ置換えられ廃車になりました。車体には経年劣化が見られるも、走行機器類は走行距離の少なさでまだまだ使える状態でした。
　そこで、この機器類を再利用し、新造した普通鋼製車体と組み合わせた通勤形電車がつくられる事になり、本形式が登場しました。
　車体は平成３年に登場した３７００形とほぼ同じ。特徴は骨組みを組み立て、外板を貼り付ける一般的な工法ではなく、外板と骨組みを一体化したブロック工法が採用されている点です。車内は３７００形に近いものとなっていますが、京成初の車椅子スペースが設けられています。
　機器類は先述の通り、ＡＥ形のものを更新して再利用しています。制御方式は界磁チョッパ制御方式、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式となっています。

３４１８編成

３５００形
　輸送力増強、７５０形等「青電」（自社内のみで運用される車輛）の置換えを目的に昭和４７年に登場した通勤形電車です。京成初のステンレス車体を採用すると共に初めての冷房装置を搭載しました。
　４両編成で、車輛番号は従来と同じく第１編成は３５０１＋３５０２＋３５０３＋３５０４となり、第２編成は３５０５＋３５０６＋・・・と連番で付けられています。
　車体は構体を普通鋼製、外板にステンレス鋼を用いたセミステンレス構造（最終増備車はオールステンレス製）となっており、銀色の地肌色にファイヤーオレンジの帯は冷房装置と共に、京成のイメージを一新しました。
　形式は全て３５００形式ですが、車種は電動発電機、電動空気圧縮機等補助機器類を搭載する制御電動車とパンタグラフ、主制御器、主抵抗器等の機器を搭載する中間電動車の２種類で、２両で１ユニットを組み、これを背中合わせに組んで４両編成としています。オール電動車の編成になりますが、制御電動車の中間電動車寄りの台車を附随台車としています。（０．５M車）この構成は２両毎に分割が容易であり、後に６両編成化となる編成が出てきますが、容易に行う事が出来ました。
　登場から２０年以上経過し、内部の鋼材の腐食が見られるようになり、平成８年より大規模な更新工事が実施されました。前面形状は大きく変化し、灯具類等の配置が変更される等、原形とは異なるものとなっています。車内も同様に大きく様変わりするものとなりました。５年で１４編成が更新工事を受け、残りの車輛も実施する予定でしたが、予想以上に腐食が進んでおり、工事費用が高額になる為、新型車輛の置換えに変更する事となり、工事は打ち切りとなりました。
　原形車は平成２９年まで活躍し、以降は更新車が活躍をしています。

３５９２編成（原形車）	３５０４（４両）＋３５２０（２両）編成（更新車）

３６００形
　３５００形の後継車として、省エネルギー、メンテナンス軽減、保安度の向上を目的に今後の通勤車輛の標準となる事を目指して昭和５７年に登場した通勤形電車です。
　車体は３５００形をベースとしつつ、オールステンレス構造を本格的に採用しました。前面は切妻額縁スタイルから３面折妻に変更、貫通扉に種別表示器、上部に行先表示器を設置しました。客室窓も一段下降窓に変更する等の変化が見られます。
　登場時はファイヤーオレンジの帯色でしたが、現在は赤色と青色の通勤形電車の標準色となっています。
　機器類ではＡＥ形で採用された界磁チョッパ制御方式を通勤形で初採用しました。また、同時に静止型インバータ（ＳＩＶ装置）を初採用してます。
　編成は６両編成で、附番は最初の編成が成田空港方よりクハ３６０１＋モハ３６０２＋モハ３６０３＋モハ３６０６＋モハ３６０７＋クハ３６０８となり、第２編成はクハ３６１１＋モハ３６１２＋・・・と編成毎、下２桁に１０ずつ加えます。末尾の４と５番は将来の８両編成化を見据えて空き番とし、９と０は各編成の末尾番号を揃える為欠番としています。編成番号は京成上野方の車輛番号（第１編成は３６０８）で呼びます。

３６０８編成（旧色）	３６３８編成（現行色）

　６両編成９本が製作されましたが、優等列車の８両編成を増やす目的で、平成９年より目的通り、８両編成化を実施。３編成の中間電動車を他の編成へ組み入れました。この変更により、８両編成６本が誕生しました。この組み換えで、編成は３６３８、３６４８、３６７８、３６８８、３６１８、３６５８編成になり、６両編成時代とは異なり、編成番号が複雑になっています。
　この編成変更で解体された編成の先頭車６両が余剰となってしまいました。平成１１年に４両を電動車化（全て制御車である。）し、４両編成として復帰させる事になりました。制御方式はＧＴＯ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式を採用し、パンタグラフや補助機器類は余剰品や廃車発生品を流用しています。後に残った２両は中間附随車として改造を行い組み込まれて活躍します。編成番号は３６６８編成です。現在は中間附随車が廃車され、４両編成となっています。編成全てが先頭車の珍編成として知られています。

３６６８編成（６両編成時代）	３６６８編成（４両編成：現在）

魔改造とも言われる中間車を見てみよう。この編成では種車の車輛番号をそのまま用い、クハからモハ又はサハに変更しています。

モハ３６２１	サハ３６０８

３７００形
　平成３年、成田空港ターミナル直下乗入れ、北総開発鉄道（現：北総鉄道）の開通に伴い登場した通勤形電車です。京成の通勤形電車では初となるＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しました。浅草線、京急線、北総線への直通運転にも対応しています。
　附番方法は３６００形と同じで、編成番号は京成上野、浦賀方の車輛番号を用います。また、本形式以降、クハ、モハ、サハという車輛構造を示す呼称を廃止し、番号のみとなっています。
　その後、３０００形（初代）から３１５０形までの通称「赤電」（都営地下鉄１号線（浅草線）乗入れ規格をもった初期の車輛）、北総開発鉄道、千葉急行電鉄にリース、譲渡された京急１０００形初期車の置換えを目的に増備が行われ、平成１４年までに８両編成１５本、６両編成２本が製作されました。このうち８両編成４本は北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道にリースされています。
　１～９次車のグループがあり、形態として３つに大別する事が出来ます。
●１次車
　３７０８～３７２８編成の３編成で、赤電、リース車輛の京急１０００形を置換えました。当初はスカートが備わっていませんでしたが、平成７年に装備しています。
●２～５次車
　３７３８～３８１８編成の９編成で、平成６年から増備されています。１次車と比べると変化が見られ、排障器（スカート）の標準装備、前面の種別表示器窓の出っ張りが無くなり、平面化、車椅子スペースの設置等変化が出ています。
●６～９次車
　３８２８～３８６８編成の５編成で、平成１２年より登場。このグループで初の６両編成が登場しています。このグループはマイナーチェンジ車と言えるグループで６次車までとは大きく異なります。前部標識灯は左右上部、急行灯は後部標識灯と縦並びに前面下部の左右に配置、踏切事故対策として乗務員室部分の構体強化、妻面窓廃止、シングルアーム式パンタグラフの採用等各所で違いを見る事が出来ます。

３７０８編成（１次車）	３８１８編成（５次車）	３８６８編成（９次車）

現在の車輛（特急形電車）

ＡＥ形（２代目）
　成田スカイアクセス線が平成２２年に開業し、「スカイライナー」号の運転経路を同線に変更。この路線で１６０km/h運転を実施する事になり、これに対応する車輛として登場しました。形式名は「空港アクセスと京成の原点回帰」の想いを込めて２代目のＡＥ形としました。
　車輛デザイン、新しいロゴマークは有名デザイナーが担当し、車輛の内装は日本車輛、外装は東急車輛が担当しました。エクステリアデザインのテーマは「風」。風は早さの象徴であり、空港への最速の輸送手段という意味が込められています。インテリアデザインは引き締まった様子、本質的なものを残すという意味を持ち、公共空間に対する知的な配慮、透明感、優しさという意味を込めた「凛」としています。
　車体は１６００形車体更新時の試作車以来、本格的採用では初めてとなるアルミニウム合金製で、中空押出形材をしようしたダブルスキン構造を採用し、軽量化を図っています。車輛の寸法は乗降扉幅を除いてＡＥ１００形と同一としています。
　先頭部の形状は「疾風」をイメージした流線型で、前部標識灯は中央に配しています。側面客室窓は車内を明るくする為、拡大している他、４号車のサービスコーナー部は軽快さを表現する為に丸い窓を縦に３つ配しています。
　車内は開放感のあるドーム型で、間接照明を採用し、落ち着きのある空間としています。床面は我が国の伝統模様「市松模様」をアレンジしたものとしています。客室端部には車内情報表示器が設置されていますが、最大級の２６インチ液晶ディスプレイが設置されています。
　この他の特徴として、京成初のボルスタレス台車を採用し、大手私鉄の車輛では初となるフルアクティブサスペンションを採用（先頭車のみ）し、乗心地向上を図っています。（通勤形は京浜急行電鉄との取り決めで、ボルスタレス台車が禁止となっている。）

シャープでスピード感溢れるデザインが特徴。

過去の車輛

３３００形
　昭和４３年に登場した通勤形電車です。３３０１～３３５０、３３５３～３３５６の５４両が製作され、４両編成を基本編成とし、欠番となる５１、５２に含まれる４９、５０番は成田方の２両のみの編成で、他の編成の増結用で６両編成とする為につくられました。
　本形式は「赤電」シリーズの最後の形式であると同時に、２色の赤電色（モーンアイボリーとファイヤーオレンジに銀縁のミスティラベンダー帯）をまとった最後の形式でもあります。
　３２００形両扉車とほぼ同一の車体で、２次車となる３３１７以降は前面貫通扉上部、側面に種別、行先表示器を設置しています。内装も３２００形を基本とし、スタンションポールの設置やつり革の増設等、サービス面での改善を図っています。台車は１次車は空気ばね台車、２次車以降はコイルばね台車となっており、主電動機や駆動装置が異なります。
　１次車は昔ながらのスタイルでしたが（写真左３２００形参照）、昭和６２年に種別、行先表示器が設置されています。

３２００形	３３０４編成（１次車）更新車

　冷房化改造や車体更新改造を受けながら活躍し、平成２１年には３３５６編成が「青電」色、３３１２編成が「ファイヤーオレンジ」色にリバイバルカラーとして変更されました。平成２５年に全車廃車となり、本形式は形式消滅し、「赤電」の歴史にも幕を降ろしました。

３３５６編成「青電」	３３１２編成「ファイヤーオレンジ」

形式

３３５６	３３５５

モハ３３００（Mc’）
京成上野方の制御電動車。補助機器類を中心に搭載しています。
モハ３３００形式（Ｍ）
主回路機器、主抵抗器、主制御器等を搭載するパンタグラフ付き中間電動車。パンタグラフはユニットとなる車輛方に位置しています。

３３５４	３３５３

この２両は上記と同じ構造の成田方のユニット。向きが逆になっていますが、床下機器の配置は京成上野方のユニットに揃えています。

ＡＥ形（初代）
　日本で初めての空港連絡特急「スカイライナー」の初代専用車輛として、昭和４７年に登場した特急形電車です。ＡＥ形の由来は「Airport Express」の頭文字です。
　車体は「く」の字状の傾斜角のある流線型で、客室窓は固定窓、乗降扉は２枚折戸で各車に１ヶ所備えています。前面運転台窓下に愛称表示器、下部にはステンレス製の排障器が備えられました。登場時はクリーム色とマルーンの２色で、昭和５８年から新塗装色（写真）に変更されています。
　車内は転換クロスシートを配し、仕切り面をチーク木目、側面をイエロークリームのチェック柄、冷房装置を備えています。トイレ、洗面所は所要時間が６０分と短距離である事から、編成中に１ヶ所としています。
　制御方式は京成初の界磁チョッパ制御方式を採用し、ブレーキ制御方式は回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ方式（ＭＢＳ－Ｒ）としています。
　本形式は、登場当初から不遇に見舞われた事で知られています。昭和４８年の開港に合わせて製作されましたが、空港に対する反対運動、過激派の闘争により開港が延期され、１年以上運用も無く、雨ざらしに遭います。
　昭和４８年にノンストップ特急として京成上野～京成成田間の１日１往復する運用が行われますが、殆どの車輛が留置されたままで、傷みが見られるようになります。昭和５３年に開港が決定しますが、開港直前に管制塔が占拠される事件が発生し、延期。更に留置中の３編成が放火され、１編成が全焼してしまいました。
　約６年遅れの昭和５３年に新東京国際空港（成田空港）がようやく開港。本来の特急「スカイライナー」として活躍を始めますが、京成のある成田空港駅（現：東成田駅）は路線バスに乗換えが必要等もあり、利用率は低い状態でした。昭和５８年には減便する事になり、停車駅を増やしたり、他の列車を新設し、運行を行いました。
　転機が訪れたのは平成３年。念願の空港ターミナル直下に新駅を設け、乗り入れが開始される事が決定。前年に６両編成から８両編成に変更する事になりました。しかし、新製は行わず、組換えで対応。不足する編成は後継車となるＡＥ１００形の新製を行う事になりました。
　８両編成で心機一転、活躍するものの、後継車輛のＡＥ１００形の増備が進められ、平成５年に全車廃車となり、本形式は消滅しています。

新塗装色のＡＥ形

ＡＥ１００形
　２代目「スカイライナー」用の車輛として平成２年に登場しました。ＡＥ形の８両編成化に伴い、不足する車輛の補充分として製作され、その後置換えに目的を変更し、平成５年までに７編成が製作されました。
　車体は１９ｍ級で、前頭部は鋭角の流線形となり、床下機器はカバーで覆われています。また、浅草線経由で京浜急行電鉄へ乗入れ、成田空港から羽田空港まで両空港を直結する列車を計画していた為、非常用貫通扉を設置しました。特徴は鉄道車輛では珍しいリトラクタブル式の前部標識灯（前照灯）を採用しており、内側２灯は急曲線の多い京成本線の事情を踏まえて、左右に照射角を変更できる構造になっています。
　塗装色はＡＥ形（初代）の新塗装であるグローバルホワイトをベースにフューチャーブルー、ヒューマンレッドの帯を巻きます。前面は翼をイメージしたデザインとしています。
　車内は茶系の落ち着いた色調で、妻面にＬＥＤ式案内表示器を設置しています。この他にトイレ、洗面所、サービスコーナー、自動販売機の設備を設けています。
　機器類では京成初のＧＴＯサイリスタ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しています。京浜急行電鉄との相互乗入れによる車輛仕様の取り決めにより、先頭車は電動車にする等、内容に準拠した編成構成、機器配置が行われています。
　ＡＥ形（初代）を置換え、「スカイライナー」で活躍をしていましたが、平成２２年の成田スカイアクセス線開業、３代目「スカイライナー」となるＡＥ形（２代目）の登場により、京成本線経由の「シティライナー」のみの運用となり、余剰車は廃車となります。平成２７年に「シティライナー」運転終了により、定期運用消滅。以降は臨時列車で細々と活躍しましたが、平成２８年に引退し、系列消滅となっています。

平成２１年、創立１００周年を記念したヘッドマークが付けられていました。

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