諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９２０mm |
| 最大高 | ４０３６mm |
| 機 関 | ＤＭＦ１５ＨＺ形式（４５０ＰＳ） |
| 制御方式 | 電気指令式空気ブレーキ（機関ブレーキ、排気ブレーキ併用）、直通予備ブレーキ |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 動力台車 | ＤＴ７４形式 |
| 附随台車 | ＴＲ２５９形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート、ロングシート（１００番代） |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
水郡線の混雑緩和を目的に平成１９年に登場した気動車です。車体はＥ２３１系の構造を採用したＪＲ東日本初のステンレス製で、混雑緩和を目的に裾部を絞った拡幅車体としています。乗降扉は片側３ヶ所設置し、両開き１３００mmドアとしています。
車内は乗降扉付近をロングシート、乗降扉間をクロスシートとしたセミクロスシート仕様で、クロスシート部は２＋１列の座席配置としています。座席の座布団、背ずりにはリサイクル可能なポリエステル製の綿が使用されています。バリアフリーの設備を充実させており、車いすスペース、車いす対応トイレ等が備えられています。乗降扉は半自動に対応し、車内外に押しボタンがあり、開閉時にはドアチャイム、赤色で点滅するドア開閉表示灯が設置されています。
ワンマン運転に対応しており、乗務員室背面に運賃表示器、車内案内表示器を備えている他、日本語と英語の２か国語対応の自動放送装置を備えています。
駆動用エンジンは環境負荷を考え、ＪＲ北海道キハ１５０形式に採用されたエンジンをベースに排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（ＰＭ）を抑えるコモンレール式燃料噴射装置等を備えたコマツ製のエンジンを搭載しています。
水郡線に投入後、老朽化した気動車を置き換える為、久留里線、八戸線にも投入され、製造時期等が異なる為、各番代が登場しています。
０番代（水郡線向けグループ）
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| キハＥ１３０－６（４位側） | キハＥ１３１－１３（２位側） |
キハE１３０－１～１３
両運転台構造の貫通構造を持つ車輛で、車いす対応トイレを備えています。カラーは秋の紅葉をイメージした赤色と久慈川の流れをイメージした青色が配されています。乗降扉は目立つ黄色としています。
キハE１３１－１～１３
片運転台構造の車輛で、トイレを備えています。カラーは新緑の緑をイメージした緑色と久慈川の流れをイメージした青色が配されています。
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| キハＥ１３２－２（１位側） |
キハE１３２－１～１３
片運転台構造の車輛で、客室のみの構造となっています。キハＥ１３１－１～とユニットを組みます。
１００番代（久留里線向けグループ）
久留里線で使用されていたキハ３０系、キハ３８形式、キハ３７形式の置換用として平成２４年に投入されました。通勤線区である事から、通勤仕様となっており、車内はオールロングシート仕様です。乗車時間が短い事からトイレの設備はありません。
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| キハＥ１３０－１０１（４位側） |
キハE１３０－１０１～１１０
両運転台構造の貫通構造を持つ車輛で、客室のみで構成されています。カラーはキハ３７形式、キハ３８形式で使用された青、緑、黄色をパターンの組み合わせを変更して使用しています。
５００番代（八戸線向けグループ）
八戸線で使用されてきたキハ４０系の置換を目的として平成２９年に登場しました。ベースは０番代ですが、シールドビームからＬＥＤ灯へ、室内灯も蛍光灯からＬＥＤ灯に変更した他、冬季の寒さ対策として座席横の仕切りを大きいものへ変更しています。乗降扉は０番代、１００番代では黄色としていましたが、帯色に変更しています。カラーは太平洋をイメージした水色の帯としています。
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| キハＥ１３０－５０４（１位側） |
キハE１３０－５０１～５０６
両運転台構造の車輛で、０番代とほぼ同じ構造となっています。
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| キハＥ１３２－５０５（２位側） |
キハE１３２－５０１～５０６
八戸方に位置する両運転台構造の車輛で、０番代とほぼ同じ構造となっています。