諸　元

車内設備など

概要
　ＪＲ北海道の各路線には国鉄より継承したキハ２２形式、キハ４０形式１００番代を中心とした一般形気動車が活躍していました。これらの車輛は１両で運行が可能であるものの、２０ｍ級であり、輸送密度の小さい線区においては収容力が過大である事が問題でした。
　ローカル線の運用コストを最適なものとする為、ＪＲ北海道では低コストな規格型の小型気動車の導入を試みる事とし、新潟鐵工所製のＮＤＣシリーズにワンマン運転可能な設備を施した気動車を製作。それがキハ１３０形式で昭和６３年に登場。平成２年にかけて１１両が製作されました。
　キハ１３０形式は先に登場した北海道ちほく高原鉄道（現：廃止）に投入されたＣＲ７０形気動車と同じ車輛で、新潟鐵工所「ＮＤＣシリーズ」の標準仕様で、車体長は１６ｍ級の普通鋼製、前後に乗降扉を設けています。客室窓はユニット式の二段式一重窓、デッキは無く、トイレを備えています。塗装色はＪＲ北海道一般形気動車の標準色である白地をベースにラベンダーパープル、萌黄色の帯を巻いたものとなっています。
　エンジンは２５０馬力のＤＭＦ１３ＨＳ形式を１基搭載し、台車はＮＤＣシリーズの空気ばね式標準台車をベースに仕様変更を加えたものとしました。
　車内はボックスシートと乗降扉付近をロングシートとしたセミクロスシートで、使用線区の気候が涼しい所である事から、冷房装置は搭載していません。
　キハ１３０形式は日高本線に投入され、所要時間短縮、運行の合理化を果たしました。しかし、利用者からは「車内が狭い」といった不満の声が上がりました。更に、軽量である事から脆弱さが問題となりました。平成３年、平成８年に踏切事故を起こし、どちらも脱線転覆という大きな事故になってしまいました。この他に、デッキが無く、窓も一重窓である事から冬季においての車内保温能力が低い、海岸沿いを走る日高本線の環境から、塩害による腐食が早期に始まった。といった事が発生しました。
　平成１２年に営業運転を終了し、イベント用に籍を残した１両も翌年に運用を離脱。平成１４年に全車輛が廃車となり、形式消滅となっています。後継は皮肉にも、追い出したキハ４０形式が再び担う事になりました。キハ１３０形式の形式消滅はＪＲ発足後の新製旅客車では初の事として記録されています。

キハ１３０－６（４位側）

キハ１３０－１～
新潟鐵工所ＮＤＣシリーズの標準車をベースに設計された小型気動車。平成３年に発生した踏切事故では低運転台構造の前頭部が大破し、運転士が重傷を負う大きな事故となりました。これを受けて、ＪＲ北海道では以後の新製車輛の先頭車に高運転台構造、衝撃吸収構造を採用するきっかけとなっています。

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