諸　元

車内設備など

概要
　ＪＲ北海道の各路線には国鉄より継承した気動車があり、これらは老朽化が進んでいました。国鉄末期にはキハ５４形式５００番代、民営化後にはキハ１３０形式、５０系５１形客車を改造したキハ１４１系を札沼線に投入しました。これらにより余剰となったキハ４０形式１００番代をワンマン化し、同７００番代へ改造。多くの線区でワンマン運転を行うようになりました。
　これらの車輛の投入を行ったものの、まだ経年３０年を超える気動車が残存し、ワンマン運転化改造も対応出来ず、老朽化も著しい状態でサービス低下となっていました。この残存する老朽化の進む車輛の置換え、ワンマン運転の推進、コスト削減等を目的に、ＪＲ東日本に所属するキハ１１０形式気動車をベースに本形式が開発され、平成５年に登場しました。
　車体は普通鋼製の２０m級で、乗降扉は片側２ヶ所に設置した両運転台構造とし、１両単位での運用を可能としています。車内は北海道向け車輛では標準となっていたデッキを廃止し、車端部にあるロングシートの袖仕切りを大型化しています。半自動機能は登場時は設置されていましたが、後に撤去されています。本形式の特徴として、北海道向け一般形気動車では初めて「冷房装置」が装備されました。（０番代のみ）これは、最初に投入された旭川地区が夏季は比較的高温であり、競合するバスの冷房化率が高い事から、採用に至りました。この冷房装置はバス用のものを転用した機関直結式で、屋根上に室外機、床下にコンプレッサーを搭載しています。冷房化により、客室窓は固定窓としています。
　駆動用エンジンは冬季での排雪走行に単車でも運行が出来るようコマツ製のターボチャージャー、インタークーラー付きの直噴式ディーゼルエンジン（４５０PS）を１基搭載しています。この性能はキハ４０形式（２２０PS）の２倍、キハ５６形式（１８０PS×２）を上回る性能であり、直噴式を採用した事により、燃費も向上しています。この他として、在来車との併結運転も可能な構造としています。
　製造コスト削減の為、放熱器や燃料タンク等はバス用の自動車部品や汎用部品を多く用いています。
　キハ１５０形式は０番代一次車（１～１０）が旭川地区、１００番代二次車（１０１～１１０）が苫小牧地区、０番代三次車（１１～１７）が函館本線山線（長万部～小樽駅）に投入されました。現在は一次車及び三次車が函館地区、二次車は変わらず苫小牧地区で活躍をしています。

キハ１５０－１（４位側）	キハ１５０－１０４（４位側）

キハ１５０－１～１０
老朽化の進む気動車の置換用として旭川地区に投入されたワンマン運転に対応したグループです。北海道向け一般形気動車初の冷房装置搭載車で、車内は２＋１列のクロスシート、乗降扉付近はロングシートとなっています。
キハ１５０－１０１～１１０
０番代に続いて、平成５年に登場した二次車で、苫小牧地区に１０両が投入されました。０番代との違いは、走行線区が比較的に涼しい場所である事から、冷房装置が省略されています。０番代と同じく扇風機は設置していませんが、横流ファンを０番代では４個であったものを６個に増やしています。また、客室窓を固定窓から、上部１／３程度が内側に開く開閉窓に変更しています。この構造の違いにより、客室通路の幅が僅かに狭くなり、立席定員が僅かに減少しています。

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