諸　元

車内設備など

概要
　ＪＲ北海道では発足後、軌道等の線路設備改良等により、運転最高速度向上を図り、札幌を中心に道内各都市への高速化を進め、函館方面、釧路方面では線路設備改良の他に曲線を高速で通過出来るよう、振り子式気動車であるキハ２８１系、キハ２８３系を開発し、特急列車の大幅な速達化を行いました。
　しかし、振り子式気動車は台車が複雑な構造である事の理由から、保守費用が増大する問題もあり、この問題を解決すべく川崎重工業が開発した車体傾斜装置（空気ばね台車の持つ空気ばねを利用し、片方の圧力を変化させる事で、車体を傾斜させる方式）を平成７年に現車を用いて試験を行い、平成９年に通勤形気動車キハ２０１系で採用しました。曲線通過性能は振り子式には劣りますが、車体や台車に特殊な構造を用いない事から、費用面の低減に優れるメリットがありました。
　その中、道内の優等列車運転線区で急行列車が運転されていた名寄、稚内方面を結ぶ宗谷本線の旭川駅～名寄駅間の高速化改良工事が実施される運びになり、投入する新型車輛の開発が始まりました。
　宗谷本線での厳しい気象及び線路条件の対応の他、輸送密度が低い事から、高い費用対効果を求められました。そこで、キハ２０１系で採用された車体傾斜方式を採用した開発が進められ、平成１０年に本系列の先行試作車が登場し、高速化工事完了後の平成１２年ダイヤ改正より、札幌～稚内間を結ぶ特急「スーパー宗谷」号で営業運転を開始しました。
　キハ２６１系は平成１３年に宗谷本線に投入する車輛数を用意出来た事から、一旦製造を終えます。その後、石勝線、根室本線での特急列車増発に伴い、費用対効果の優れた本系列を投入する事となり、フルモデルチェンジした１０００番代が平成１８年に登場。こちらは平成２１年までに増備が実施されました。平成２５年から車輛の増備、既存車輛の老朽化による置換えとして再び増備が進められ、令和４年まで幾度かの仕様変更を行いながら投入されました。結果、総数は１７８両に達し、ＪＲ北海道特急列車の代表的な存在と共に、ＪＲ旅客６社の特急形気動車として最も多い車輛となりました。
　なお、平成２６年より軌道及び車輛への負担軽減、機器故障防止を理由に本系列の車体傾斜装置の使用を中止しており、重要機器取替工事の際に準じ、撤去しています。

１００番代
　平成１０年に登場した宗谷本線向けのグループです。全体の仕様はキハ２８１系、キハ２８３系よりコスト低減を図ったもので、制御方式や床下機器類はキハ２０１系とほぼ同じとなっています。内外装のデザインは姉妹鉄道として関係のあるデンマーク国鉄（ＤＳＢ）との共同制作となっています。
　車体はステンレス製（ビート付きヘアライン仕上げ）で、前頭部は普通鋼製とし、貫通路を持つ高運転台構造となっています。排障器（スカート）はキハ２０１系の排雪機能、キハ２８３系のエゾシカ衝撃対策を採用したものとしています。
　乗降扉は引戸式とし、氷雪の侵入や凍結を防ぐ為、ドアレールヒーター及び押えシリンダー式ドア（ある速度に達するとドアを外側に向かって押出し、密着させる方法。）を採用し、気密性を高めています。
　車内はＤＳＢのデザインをベースにデザインされ、座席はフリーストップ式リクライニングシートを配しており、グリーン席は２＋１列の配置としています。
　編成構成は同じ番号の形式（先頭車＋簡易運転台備えた中間車）の２両で１ユニットを構成するものとしており、札幌方に先頭車を持つユニットと稚内方に先頭車を持つユニットを組み合わせた４両編成が基本編成となります。増結はユニットを基本編成の前後に連結します。
　機器類は将来、７８５系電車との併結運転が考えられており（実現はしていない。）、これに対応した準備工事が実施されているのが特徴の１つにあります。駆動用エンジンは直噴式Ｎ－ＤＭＦ１３ＨＺＨ形式（４６０ＰＳ）を搭載しています。このエンジンはキハ２０１系と同じですが、出力を僅かに上げています。台車もキハ２０１系をベースにし、低重心化を図る為、小型車輪を使用しています。
　現在は使用休止となっていますが、車体傾斜装置を備えています。曲線の検知はデータの保有や地上設備が要らないセンサー式を採用。検知すると、先頭車両に搭載したジャイロセンサー（角速度センサー）により車体の傾斜を開始します。

キハ２６１－１０４（１位側）	キロハ２６１－２０３（１位側）

キハ２６１－１０１～
札幌方に位置する先頭車（Ｍｃ）で、キハ２６０形式１００番代とユニットを組みます。客室のみで構成されています。駆動用エンジン、空気圧縮機を２台ずつ搭載しています。
キロハ２６１－２０１～
稚内方に位置する先頭車（Ｍｃｓ）で、キハ２６０形式２００番代とユニットを組みます。グリーン席と普通席の合造車で、中央部に乗降扉を備えています。この近くに車内販売準備室、業務用室、喫煙室（現在はフリースペース）の設備があります。駆動用エンジン、空気圧縮機を各２基ずつ、静止型電源装置を１基搭載しています。

キハ２６０－１０１（１位側）	キハ２６０－２０３（４位側）

キハ２６０－１０１～
Ｍｃ車とユニットを組む中間車（Ｍ１）で、車いす対応の座席、トイレを備えています。前位側に簡易運転台の設備があります。駆動用エンジン、空気圧縮機、静止型電源装置それぞれ１基ずつを搭載しています。
キハ２６０－２０１～
Ｍｃｓ車とユニットを組む中間車（Ｍ２）で、トイレ、洗面所の設備を持つ他、前位側には簡易運転台を備える電話室があります。駆動用エンジン、空気圧縮機は各２基ずつ、静止型電源装置を１基搭載しています。

１０００番代
　キハ１８３系置換えを目的に平成１８年に登場したグループで、１００番代のフルモデルチェンジとも言えるグループです。併結運転は行わない事を前提に大幅な仕様変更が行われています。１～７次車に区分され、１～３次車はキハ１８３系置換を目的に。４次車は石勝線脱線火災事故に伴う補充。５次車以降は特急「スーパー北斗」号の増発用及び予備車の確保を目的にしています。この１～７次車はそれぞれ、細やかな変更等が多数行われています。
　機器配置等は１００番代を踏襲していますが、構体等は７８９系を基本としており、先頭車では車体長が２００mm長くなり、最大高も３０mm低くなっています。また、車体側面はビード加工を省略し、ダルフィニッシュ（梨地仕上げ）に変更しています。乗降扉の配置は１００番代と同じです。先頭部は貫通構造としていますが、幌などは準備工事としています。
　客室内は１００番代のデザインを踏襲し、設備の配置も同じとしていますが、幾つかの改良が加えられています。客室窓は高速走行時の破損事故防止の為、ポリカーボネートとガラスの複合窓としています。
　駆動エンジンは加速性能、登坂能力向上を図る為、全車が２基搭載となり、燃焼効率を向上させたＮ－ＤＭＦ１３ＨＺＪ形式（４６０ＰＳ）に変更しています。
　５次車以降の特急「スーパー北斗」号向けの増備車では、１００番代から引き続き装備されていた電車との併結運転を想定した機器（準備工事）及び車体傾斜装置及び関連機器の搭載も省略する変化が見られます。この他、平成２７年に外装デザインの変更が行われ、先頭部及び乗降扉廻りに北国に積もる雪、清らかさ、誠実さをイメージした白色、前面から側面にはラベンダー、ライラックの花をイメージした紫色、銀色の帯、前面貫通扉には警戒色を兼ねて、菜の花畑等をイメージした黄色が配されるデザインに変更されました。これらの変更は１０００番代全ての車輛に対して実施されています。

１～４次車

キハ２６１－１２０２（１位側）	キロ２６１－１１０１（２位側）

キハ２６１－１２０１～
札幌方に位置する先頭車（Mc）で、キハ２６０形式１２００番代とユニットを組みます。１００番代と異なり、前位側乗降扉横に車掌台が設置され、小窓が設けられています。先頭部の貫通路は通常は使用しない為、幌などの設置は準備工事となっています。
キロ２６１－１１０１～
帯広・釧路・函館方に位置する先頭車（Ｍｃｓ）で、全席がグリーン席の２＋１列の配置となっています。後位側に車内販売準備室、多目的室、業務用室、荷物置き場の設備があります。キハ２６０形式１１００番代とユニットを組みます。

キハ２６０－１１０１（３位側）	キハ２６０－１２０２（２位側）

キハ２６０－１１０１～
Ｍｃｓ車とユニットを組む中間車（Ｍ１）です。車いす対応（移動制約者）の設備（座席、トイレ）を持つ他、前位側には簡易運転台（準備工事）も兼ねる車掌室、業務用室の設備があります。
キハ２６０－１２０１～
Ｍｃ車とユニットを組む中間車（Ｍ２）です。前位側には簡易運転台（準備工事）を兼ねた電話室、後位側には男子用小便所、トイレを備えています。

キハ２６０－１３０１（２位側）	キハ２６０－１３０９（２位側）

キハ２６０－１３０１～
Ｍ２車をベースに設計された増結用の中間車で、１１００番代、１２００番代ユニットの間に連結されます。Ｍ２車の電話室は荷物置き場（簡易運転台の準備工事はしていない。）、トイレの設置位置が客室側に寄っている違いがあります。
３次車（１３０６～１３０９番）の製作途中で、洗面台の復活、荷物置き場の設置が行われ、一番端にあった小窓が不要となり、ステンレス板で塞ぐ変化が見られます。（Ｍ２車も同じ。）

５次車・６次車
平成２７年より特急「スーパー北斗」号向けに導入されたグループで、電車併結準備工事及び車体傾斜制御装置の省略が行われています。車体は新しいデザインとなった他、愛称表示器を字幕式からフルカラーＬＥＤ式に変更する等の変化があります。

キハ２６１－１２１１（１位側）	キロ２６１－１１１１（２位側）

キハ２６１－１２０５～
６次車以降（１２０９番以降）は新デザイン、愛称表示器のフルカラーＬＥＤ式、運転台前面窓に予備ワイパーの設置等の変化が見られます。
キロ２６１－１１０５～
本形式も６次車以降（１１０９番以降）はキハ２６１－１２０５～と同じ変化となっています。

キハ２６０－１１１１（１位側）	キハ２６０－１２１１（２位側）

キハ２６０－１１０５～
１～４次車と外観上は新デザインになった他は、大きな変化はありません。
キハ２６０－１２０５～
４次車まで設置されていた後位側にあった小窓（３次車途中より、ステンレス板で塞がれている。）は当初より省略され、外観に変化を与えています。

キハ２６０－１３２０（２位側）

キハ２６０－１３１２～
キハ２６０－１２０５～と同じく、小窓が省略されたグループになります。

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