諸　元

車内設備など

概要
　北海道地区では昭和３６年にキハ８０系を用いた特急列車の運転を開始。道内の特急列車網を確立し、長らく活躍を続けていましたが、昭和５０年頃より接客設備の陳腐化、酷寒冷地での酷使による故障等が目立つようになり、耐寒・耐雪構造ではないキハ８０系の置換えが急務とされました。
　後継車輛においてはアコモデーションの改良、北海道仕様とし、キハ１８１系をベースに厳しい気象条件に適合した「雪と寒さに強い特急形気動車」を設計、開発が進められ、昭和５４年に本系列が登場しました。先行試作車を登場させ、１年の試行期間を経て、昭和５５年に量産車が登場しました。
　先行試作車は１０両編成を基本としており、先頭車のキハ１８３形式は高運転台非貫通構造となり、機器室も備えています。先頭車以外にもサービス電源供給用の発電機が必要な為、中間電源車のキハ１８４形式が組み込まれています。この他に普通車のキハ１８２形式、グリーン車のキロ１８２形式が登場しました。
　車内は簡易リクライニングシートを配し、シートピッチは新幹線並みとしています。グリーン車はリクライニングシートを配した他、食堂車を連結しない為、車内販売準備室を設けています。また、客室とデッキの仕切り戸は自動化されています。
　この他に防火対策を強化する為、自動消火装置を備えています。この他機器類も耐寒・耐雪構造を強化の上、備えられています。
　量産車は先行試作車を改良したもので、台車の軽量化、新鮮空気導入装置の改良、客室非常窓の廃止等の改良が施されました。
　昭和６１年。国鉄最後のダイヤ改正では、北海道の経営基盤強化、他の競合する交通機関に対抗する為、各部を大幅に変更した「新１８３系」や「Ｎ１８３系」と言われる５００番代、１５００番代が登場。車内のアコモデーションが改良された他、スピードアップに備え、台車や駆動用エンジンを改良。先頭車も分割・併合運転に対応するよう貫通構造に変更された他、グリーン車がハイデッカー構造になり、０番代とは大きく様子が異なります。
　国鉄からＪＲ北海道へ移行後も更なる走行性能向上を図った「ＮＮ１８３系」とも言われる、５５０番代、１５５０番代が投入され、道内特急列車のスピードアップ、設備水準の向上を実現しました。この際に在来車の改良もあり、番代区分が数多く登場しました。
　後継車輛の登場により、徐々に活躍の範囲は狭まりますが、その間もその線区に応じた改良がくわえられた他、機関換装による番代区分が発生していました。令和６年にＪＲ北海道所属のキハ１８３系は全て廃車となり、系列消滅しています。

〇先行試作車（９００番代）
　昭和５４年に登場したグループで１２両が製作されました。道内の長距離列車の運行体系を函館から札幌中心に転換する構想があり、基本編成を７両編成とし、必要に応じて中間電源車を含んだ３両を挿入し、最大１０両編成とする事としました。
　設計にあたってはメンテナンスフリーと信頼性の確保を優先し、各部仕様は在来形式で実績のある構造を主に設計されています。
　車体は同時期に試作された７８１系の仕様と同じ耐寒・耐雪構造を持ち、分割・併合は考えず、高運転台非貫通構造、着雪防止を目的に前面は直線と平面で構成し、真ん中が飛び出た形のスラントノーズ形を採用。独特の先頭部形状となっています。サービス電源供給用の発電機は４両分の給電能力を持ち、放熱器等が収められた機器室に配置されています。
　駆動用エンジンは各車に１基搭載されますが、発電機の有無で駆動系の仕様が異なります。発電機を持つ、キハ１８３形式、キハ１８４形式はキハ４０系の駆動系をベースに設計されており、ＤＭＦ１５ＨＳＡ形式（２２０ＰＳ）を搭載。一方、発電機を持たないキハ１８２形式、キロ１８２形式はキハ６６系の駆動系をベースに設計し、エンジンはキハ１８１系のＤＭＬ３０ＨＳ形式の出力を下げた４４０ＰＳのＤＭＬ３０ＨＳＩ形式を搭載しています。動力台車はこの違いから異なる形式の台車を履いています。附随台車は共通となっています。
　量産車が登場し、量産化改造が行われ、量産車と混用されて活躍しましたが、老朽化により平成１３年に廃車となっています。

キハ１８３　９０４（１位側）	キハ１８２　９０４（４位側）

キハ１８３　９０１～９０４
先行試作車の先頭車で、高運転台非貫通構造とし、前部標識灯は屋根上に２灯、前面に２灯の計４灯を備えています。前位側にサービス電源を供給するＤＭＦ１５ＨＳＡ－Ｇ形式エンジン、１８０kVAの出力を持つＤＭ８２Ａ形式発電機で構成される発電ユニットを搭載し、後位側には駆動用エンジンＤＭＦ１５ＨＳＡ形式エンジンを１基搭載しています。運転台後方にはラジエーターを収めた機器室が設置されています。トイレ、洗面所は無く、業務用室の設備があります。
キハ１８２　９０１～９０６
駆動用エンジンＤＭＬ３０ＨＳＩ形式（４４０ＰＳ）を１基搭載する中間車です。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。客室はキハ８０系で採用された非常用扉を備えるほか、内折れ式の非常用換気窓が４ヶ所設置されています。非常用扉、窓は量産車化改造時に廃止されています。

キロ１８４　９０１（１位側）

キロ１８４　９０１
１０両編成で運転する際に先頭車からのサービス電源供給で不足する給電量を確保する為、キハ１８３形式と同じ駆動用エンジン、発電ユニットを１基ずつ搭載した中間電源車としてキハ１８４ ９０１として登場した形式で、１両のみ製作されました。後位側に機器室を備えています。前位側にはトイレ、洗面所の設備があります。昭和６０年に発電ユニットを撤去し、グリーン車に改造。形式をキロ１８４形式に変更しました。

〇量産車（０番代）
　昭和５６年から昭和５８年にかけて登場したグループです。試作車と同じ４形式で総数８９両が製作されました。
　試作車の試験結果を受けて、キロ１８２形式、キハ１８４形式は大幅な変更が加えられていますが、この他に安全面では自動消火装置の簡略化、非常時の避難方法を隣接する車輛への誘導に変更した事により非常扉を廃止。換気用の窓も腐食等の問題があり廃止されています。一方で、新鮮外気取入装置の改良があります。
　駆動系の変更はありませんが、台車は軽量化されディスクブレーキを備えたＤＴ４７Ａ形式、ＤＴ４８Ａ形式、ＴＲ２３３Ａ形式に変更となっています。
　後継車輛の登場により、平成３０年に全ての車輛が廃車となった為、廃番代となっています。

キハ１８３　１（１位側）	キハ１８３　１６（２位側）

キハ１８３　１～
試作車と比べると正面スカートの裾部の折り曲げが無くなった他、開閉が可能であった業務用室の窓が固定窓に変更されています。３番は客室内の座席の一部を撤去し、カーペット敷きに変更。子供向けの遊び場「ちゃいるどさろん」を設ける改造を行いました。その後、臨時特急「旭山動物園号」の車輛に再改造されています。

キハ１８２　１（１位側）	キハ１８２　４１（４位側）

キハ１８２　１～
量産車のグループで、走行機器では駆動系の変更は無く、台車が軽量化された他、燃料タンクの容量変更が行われています。客室では非常扉、換気用窓が廃止された他、妻面及び側面にある通風口が大きくなっています。派生番代として下記の番代がありました。
・２００番代
４両が改造されました。このグループは駆動系を強化したもので、エンジンをＮ－ＤＭＦ１８ＨＺ形式（６００ＰＳ）に換装、合わせて変速機も換装しています。原番号に２００番を加えています。
・１００番代
弾力的な運用を行う為、前位側に回送用運転台を設置したもの。乗降扉の移設が行われています。回送用ですが、本線を運転可能な設備（保安装置、防護無線等）を備えています。
「旭山動物園号」として４６～４８番が改造され、最後まで残っていましたが、平成３０年に廃車され番代消滅しています。

キハ１８４　６（１位側）	キロ１８２　４（４位側）

キハ１８４　１～
量産車の中間電源車で１１両が登場しました。試作車とは異なり、定員を増やす為、前位側にあったトイレ、洗面所を廃止し、機器室を拡大、通路の変更等大幅に異なっています。４両がキハ１８３形式１００番代に改造され、残った７両は平成１９年に廃車され、形式消滅となっています。
キロ１８２　１～
量産車のグリーン車で１０両が登場しました。試作車とは異なり、車内で提供される食事に必要な設備を充実させているのが特徴です。客室と分離させ、新幹線のビュッフェ車に相当する調理や厨房設備（流し台、電子レンジ、コーヒーメーカー等を配置）を備え、売店を設置しました。乗降扉も移設され、端部から中央部に移動し、新たに車内販売準備室を設置。搬入用の扉も設置されています。これにより、試作車よりも定員が減少しています。平成８年に５両がキロハ１８２形式へ改造。平成３０年に最後の１両が廃車となり、形式消滅しています。

キハ１８３　１０３（１位側）	キハ１８３　１０１（２位側）

キハ１８３　１０１～
昭和６０年のダイヤ改正で列車の短編成化が実施され、不足する先頭車を補う為、中間電源車のキハ１８４形式を先頭車化改造したグループです。前位側に分割・併合に対応出来る貫通構造の運転台を設置しており、後位側の機器室や窓配置は種車のままとしています。形態が異なる為、１００番代として区分しています。平成２８年に番代消滅となっています。

キハ１８３　２１２（１位側）	キロハ１８２　３（２位側）

キハ１８３形式２００番代
夜行列車として運転される特急「オホーツク」に寝台車（客車）を連結する為、出力が不足する事から、キハ１８３形式の駆動系の強化を図ったグループです。エンジンをＤＭＦ１３ＨＺＣ形式（４２０ＰＳ）に換装し、合わせて変速機、減速機の換装を実施しました。種車の原番号に２００番を加えています。当初は特急「オホーツク」用の５両が改造されましたが、その後特急「スーパーとかち」用の８両が改造されています。その後、後位側にある業務用室を車内販売準備室に改造する工事が実施されており、行先表示器の移設が行われています。
キロハ１８２形式０番代
特急「オホーツク」号のグリーン車の利用率が低い事から適正化を図ると共に、季節によって増結される普通車の抑制を図る目的で平成８年にキロ１８２形式を改造した形式で、５両改造しました。改造は車内販売準備室を普通席の客室に変更。１６名分のリクライニングシートを配置しています。この際にグリーン席もキハ２８１系に準じた２＋１列配置に変更。車掌室に近い列を喫煙室に変更しています。番号は種車の番号を引き継いでいます。

〇第二次量産車（５００番代・１５００番代）
　国鉄分割民営化後の経営基盤整備を見据えて、昭和６１年に総数３６両が製作されました。性能や接客設備向上を図りつつ、製造コスト低減を図ったもので、５００番代、１５００番代と番代区分が行われました。Ｎ１８３系等と呼ばれています。
　特急列車の短編成化を実施する為、０番代に存在する中間電源車のキハ１８４形式の運用が検討され、先頭車となるキハ１８３形式は２種類設定されています。５００番代は発電ユニットを持たず、大出力の駆動用エンジンを搭載し、トイレ・洗面所を備えています。１５００番代は発電ユニット、駆動用エンジンを搭載し、トイレ・洗面所は無い。前者とキハ１８４形式を組み合わせ、運用を行う事としました。また、新製時は運転最高速度１１０km/hとし、将来の高速化に向けて１２０km/hに対応する設計としています。
　先頭車のキハ１８３形式はデザインが大幅に変更され、高運転台非貫通構造から増解結が容易に行える貫通構造に変更。車体のデザインは同時期に四国地区に投入されたキハ１８５系によく似たデザインとしました。発電ユニットも従来は室内の１／３を占めていましたが、小型化の上、床下搭載とした為、客室空間が拡大しています。
　塗装色もクリーム色と赤色を使用した国鉄色から、白色をベースに橙色と赤色の帯を正面及び側面下部に廃止、運転台窓周囲及び側窓周囲を黒色とした「新特急色」に変更しています。
　駆動系も大幅な変更を行っています。駆動用エンジンは２種類あり、大出力１２気筒エンジンのＤＭＬ３０ＨＳＪ形式（５５０ＰＳ）、６気筒エンジンのＤＭＦ１３ＨＳ形式（２５０ＰＳ）とし、液体変速機の小型化及び軽量化も実施しています。台車はボルスタレス台車を採用し、動力台車はＤＴ５３形式（１軸駆動、６気筒エンジン用）、ＤＴ５４形式（２軸駆動、１２気筒エンジン用）の２種類、附随台車は共通のＴＲ２３９形式に変更。将来の速度向上に備えてヨーダンパの準備工事が実施されています。
　ブレーキ装置は従来と同じＣＬＥ方式（応荷重装置付き電磁自動空気ブレーキ）ですが、高速運転に対応したダイナミックブレーキの準備工事が行われています。これは高速域から踏面ブレーキを使用すると摩擦熱による影響やフラットを防ぐ為、電子制御によりコンバータブレーキやエンジンブレーキを併用するもので、後に全車がダイナミックブレーキを備え、１２０km/h運転に対応しています。

キハ１８３　５０５（１位側）	キハ１８３　１５０５（２位側）

キハ１８３　５０１～５０７
Ｎ１８３系の先頭車で、昭和６１年にキハ１８４形式と同じ数両となる７両が製作されました。発電ユニットは搭載せず、駆動用の大出力エンジンＤＭＬ３０ＨＳＪ形式（５５０PS）１基を搭載しています。トイレ、洗面所の設備が後位側にあります。
５０５番、５０６番は出力適正化改造（パワーダウン）を行い、１００番引かれた４０５番、４０６番に変更。５０７番はお座敷車輛に改造され、キハ１８３－６００１番に改造されています。令和元年に番代消滅しています。
キハ１８３　１５０１～１５０７
Ｎ１８３系の先頭車で、発電ユニット及び駆動用エンジンを搭載するグループです。エンジンはキハ３８形式で搭載されていたものに定格回転数向上等の変更を行ったＤＭＦ１３ＨＳ形式（２５０ＰＳ）を１基搭載。発電用エンジンはＤＭＦ１３ＨＳ－Ｇ形式（発電機はＤＭ８２Ａ形式）を搭載しています。トイレ、洗面所の設備は無く、客室のみとなっています。令和５年に番代消滅しています。

キハ１８２　５０５（４位側）	キロ１８２　５０６（４位側）

キハ１８２　５０１～５１４
Ｎ１８３系の中間車で、駆動用エンジンを１基搭載しています。後位側にトイレ、洗面所の設備を設けています。５０４～５０６番、５１３番は出力適正化改造を行い、１００番を差引いた４０４～４０６、４１３番に、５１４番はお座敷車に改造され、キハ１８２－６００１番になっています。令和５年に番代消滅しています。
キロ１８２　５０１～５０８
Ｎ１８３系のグリーン車で、０番代とは異なり、大幅な変更を行っています。雄大な北海道の車窓を楽しむ為、床面を５００mm嵩上げしたハイデッカー構造となり、客室窓も屋根肩部に達する曲面ガラスを配したものとなりました。通路はかつて２０系客車のナロ２０形式に採用されたものと同じ、一段低くしており、デッキ部にかけてスロープが配されています。座席は２＋２列配置。
５０１～５０３番は２５５０番代に改造され、その後、平成２５年に発生した列車火災事故を受けて、安全性と信頼性確保の為、主要機器の交換（エンジン、変速機の換装）を行った重要機器取替工事を実施し、７５５０番代に変更されました。令和５年に番代消滅しています。

〇第三次量産車（５５０番代・１５５０番代）
　国鉄からＪＲ北海道へ移行後の昭和６３年に登場したグループです。函館本線の運転最高速度１２０km/h化を目的にキハ１８３形式、キハ１８２形式の２形式２８両が登場しました。「ＮＮ１８３系」とも言われています。Ｎ１８３系の改良型であり、エンジン、台車、空調設備の改良が行われています。平成３年には特急「スーパーとかち」号向けにキサロハ１８２形式も加わりました。
　車体はＮ１８３系と同じですが、トンネル通過時に客室内へ煤煙が侵入する事から、普通車で採用が見送られた新鮮外気取入装置を再び採用しています。塗装色はＮ１８３系と同じとしています。
　駆動系エンジンは過給器に中間冷却器（インタークーラー）を追加装備させ、出力増大を図っています。台車は高速走行を行う事から、ヨーダンパ、滑走検知装置を備えています。

キハ１８３　１５６２（１位側）	キハ１８２　５６０（２位側）

キハ１８３　１５５１～１５６６
ＮＮ１８３系の先頭車で１６両が製作されました。キハ１８３形式１５００番代の機器構成で、発電ユニットは１５００番代と同じですが、駆動用エンジンはインタークーラー付きのＤＭＦ１３ＨＺ（３３０ＰＳ）に変更されています。トイレ、洗面所の設備はありません。１５５５番以降は室内の座席種別、号車、禁煙表示の変更等、一部仕様が異なっています。１５５７番はお座敷車に改造され、キハ１８３－６１０１番に改造されました。この他にブレーキ改造により、３５５０番代、４５５０番代に改番。その後、重要機器取替工事を受けた車輛もあり、８５５０番代、９５５０番代に改番されました。最終的には１５５１～１５５６番が残りましたが、令和５年に番代消滅しています。
キハ１８２　５５１～５６２
ＮＮ１８３系の中間車で１２両が製作されました。洗面所の仕様変更、男子用小便所を設置しており、床上にあった水タンクをや姉上に移設する変化があります。５５５番以降はキハ１８３形式１５５０番代と同じ仕様変更が行われています。
全車輛が２５５０番代に改造され、平成６年に番代消滅しています。

キサロハ１８２　５５２（１位側）

キサロハ１８２　５５１～５５４
キハ１８３系では唯一の中間附随車で、平成３年に登場しました。車体構造はクリスタルエクスプレス　トマム＆サホロ用に製作されたキサロハ１８２－５１０１番を基本としたダブルデッカー構造としています。１階は機器室、ソファを配した２人用普通個室を５室、室内にはオーディオ装置、室内灯スイッチ、空調調節装置を設置しています。２階は荷物室、変則２＋１列のグリーン室で、オーディオ装置、液晶テレビが備えられています。前位側にトイレ、洗面所、電話室があり、後位側に乗降扉（デッキ）、車掌室があります。当初は特急「スーパーとかち」号に用いられていましたが、特急「おおぞら」号でも活躍しました。
平成１３年に運用から外れ、他列車への改造等何かしらの転用が考えられていたようですが実現せず、長い留置期間を経て、平成２５年に廃車となり、番代消滅となっています。

キハ１８３　３５６３（１位側）	キハ１８３　４５６２（１位側）

キハ１８３形式３５５０番代
平成６年ダイヤ改正でキハ２８１系による特急「スーパー北斗」号が運転される事になり、これに合わせてキハ１８３系による運転を行う特急「北斗」号の運転最高速度を１３０km/hにする為にキハ１８３形式１５５０番代を高速化改造したグループです。
改造はブレーキ装置の強化であり、てこ比変更、ブレーキ圧力増強、滑走検知装置の装備等が実施され、原番号に２０００番を加えています。平成２５年の列車火災事故を受けて、重要機器取替工事を実施し、原番号に５０００番を加えた８５５０番代に変更され、番代消滅しています。
キハ１８３形式４５５０番代
３５５０番代はブレーキ装置の変更から在来車との混結が出来ない為、これを出来るようにブレーキシリンダー圧力切替弁を追加し、混結を可能としたグループで平成５年に登場しました。原番号に３０００番を加えています。
改造した車輛のうち、４５６０～４５６２番の３両は平成２７年に重要機器取替工事を実施し、９５５０番代に改番。２両が残っていましたが、令和５年に廃車され、番代消滅しています。

キハ１８２　２５５１（１位側）	キロ１８２　２５５３（１位側）

キハ１８２形式２５５０番代
キハ１８３形式３５５０番代と同じく、キハ１８２形式５５０番代に高速化改造を施したグループです。改造内容はキハ１８３形式３５５０番代と同じで、原番号に２０００番を加えています。このグループも重要機器取替工事を全車に実施し、７５５０番代に変更され番代消滅しています。
キロ１８２形式２５５０番代
Ｎ１８３系のキロ１８２形式に高速化改造を施したグループです。ブレーキ装置の改造の他、駆動用エンジンにインタークーラーを追加し、ＮＮ１８３系と同じ性能のＤＭＬ３０ＨＺ（６６０ＰＳ）に変更した他、台車にヨーダンパを追加しています。原番号に２０５０番を加えています。平成２６年より重要機器取替工事を実施し、キロ１８２形式７５５０番代へ改番され、本グループは番代消滅しています。

キハ１８３　１５０２（２位側）	キハ１８３　１５５５（２位側）

キハ１８３－１５０１～１５０４
平成１２年、宗谷本線高速化が完成し、１４系寝台車を連結した特急「利尻」号、その間合いに運転される特急「サロベツ」号向けにリニューアル工事を実施したグループです。キハ２６１系に準じた内装に改造し、座席の交換や電源用コンセントの増設が行われた他、指定席として使用される１５０１～１５０３番はシートピッチ変更が行われました。（キハ１８２－５０１～５０３番も実施。）この他に後位側の座席３列を撤去し、トイレ、洗面所、自動販売機を設置しています。（１５０４番のみ未改造）令和５年に全車輛が廃車されています。
キハ１８３－１５５５・１５５６
特急「利尻」、「サロベツ」用のリニューアル車で、座席の交換や床材張替え、塗装変更等、キハ２６１系に準じた改造を行っています。令和５年に廃車となっています。

〇リゾート列車
　昭和５５年に千歳線の電化開業が行われ、北海道の空の玄関口で知られる千歳空港に直結した千歳空港駅（現：南千歳駅）が合わせて開業しました。その翌年である昭和５６年に石勝線が開業しました。この頃に道央を中心にリゾート開発が進み、リゾート地へ向かう人々が増加しました。
　この流れに国鉄は集客増強を図る為、リゾート列車の企画が行われ、昭和６０年に第１弾となるキハ５６系改造の「アルファコンチネンタルエクスプレス」が登場。好評である事から、翌年には高速性能の向上を兼ねて、キハ８０系を改造した「フラノエクスプレス」。同様にキハ８０系を改造した「トマムサホロエクスプレス」が昭和６２年に続いて登場しました。
　これらの列車は好評をもって受け入れられ、ＪＲ北海道へ移行後は更なるサービス向上を図ると共に、本系列の設計を基本とする新製車が製作される事になり、３編成が登場しました。

〇ニセコエクスプレス®
　ＪＲ北海道移行後の昭和６３年に登場したジョイフルトレインで、新千歳空港駅と函館本線ニセコ駅を結ぶスキー列車を主目的としたリゾート列車です。編成はキハ１８３－５００１＋キハ１８２－５００１＋キハ１８３－５００２の３両編成。
　前頭部は傾斜角の大きい、大型曲面ガラスを用いた流線型とし、ＪＲの車輛では初めてプラグドアを採用し、密閉性向上、着雪防止を図っています。在来のリゾート列車がハイデッカー構造としていましたが、曲線の多い線区を走行する事から床面の嵩上げを２００mmに留めています。座席はリクライニングシートで、シートピッチは一般用よりも僅かに広い。冷房装置は取り外し可能な床置き式とし、冬季には取り外して、スキー板などの大型荷物置き場として利用されます。
　走行装置はＮＮ１８３系とは異なり、各車にＤＭＦ１３ＨＺ（３３０ＰＳ）を１基又は２基搭載しています。ブレーキ装置はＣＬＥ方式としています。
　冬季は臨時特急「ニセコスキーエクスプレス」号として運用を主とし、夏季は全日本空輸（全日空）とタイアップし、全日空ツアー客専用の「ＡＮＡビッグスニーカートレイン」（札幌～新得間）として運用されていました。この他にも臨時特急や臨時快速列車に運用。平成１５年にはプロ野球パシフィック・リーグ球団の日本ハムファイターズ（現：北海道日本ハムファイターズ）のファイターズマークをあしらったデザインに変更していた時期もありました。車輛の老朽化が進んだ事等を理由に平成２９年に引退しています。「ニセコエクスプレス®」はＪＲ北海道の商標登録となっています。

キハ１８３－５００２（１位側）	キハ１８２－５００１（３位側）

キハ１８３－５００１・５００２
先頭車となる車輛で、５００１番は函館方、５００２番は旭川方に連結されています。トイレ、洗面所の設備があります。駆動用エンジンを２基搭載しています。
キハ１８２－５００１
中間車となる車輛で、車内販売準備室、電話室の設備があります。駆動用エンジンを１基、発電セットを１基搭載しています。

〇クリスタルエクスプレス®　トマム＆サホロ
　石勝線方面の観光輸送を主な目的として平成元年に登場したリゾート列車です。編成はキハ１８３－５１０２＋キハ１８２－５１０１＋キサロハ１８２－５１０１＋キハ１８３－５１０１の４両編成。当初はキサロハ１８２形式が無く、３両編成でスタートしました。
　「全面展望」をコンセプトに設計されており、ハイデッカー構造、展望車を中心とした構成となっているのが特徴です。座席はバケットタイプのリクライニングシートを配しています。愛称はきらめくパウダースノーの中を輝きながら走る様子をイメージしたものを由来としています。
　運転最高速度、搭載されるエンジン、台車等は先に登場したニセコエクスプレス®と同じとなっています。老朽化により令和元年に引退しています。「クリスタルエクスプレス®」はＪＲ北海道の商標登録となっています。

キハ１８３－５１０２（２位側）	キハ１８２－５１０１（２位側）

キハ１８３－５１０１・５１０２
先頭車となる車輛で、５１０２番は１号車、５１０１番は４号車となっています。運転席を２階とし、先頭部を乗客に解放する展望室とし、後方の客席は３００mm嵩上げしたハイデッカー構造となっています。この部分の客室窓は屋根に達する大型曲面ガラスで構成されています。展望室が使用出来たのは平成２２年までで、同年に発生した踏切事故の対策の為、閉鎖されてしまいました。駆動用エンジンを２基搭載しています。
キハ１８２－５１０１
２号車になる中間車です。車体断面をキハ１８３形式よりも大きくし、屋根肩部、妻部にも天窓を設けた「ドームカー」として３６０度の展望を可能とした車輛です。当初は各座席に液晶モニターを設置していましたが、平成１５年以降は車端部と展望室、グリーン個室に大型モニターを配置しています。駆動用エンジン、発電セットをそれぞれ１基搭載しています。

キサロハ１８２－５１０１（２位側）

キサロハ１８２－５１０１
平成２年に追加された車輛で３号車に位置しています。気動車では初めてとなる二階建て車輛で、台車の間に１階部分を落とし込む構造となっており、附随車となっています。
二階席は４人用ボックスシートで、１階は４人用グリーン個室を３室配置しています。座席はソファータイプとなっています。二階部分と平屋部分はラウンジがあり、平屋部分のラウンジには妻面に回り込む曲面ガラスを設置し、斜め方向の展望を可能としています。平成２２年以降はグリーン個室が普通個室扱いとなりましたが、形式は変更されずそのままとなっています。
この車輛にはもう一つ特徴があり、それが「台車」です。ＪＲ北海道が国鉄から継承したサハネ５８１形式が履いていたＴＲ６９Ｄ形式附随台車を改造を施した上、装着しています。

〇ノースレインボーエクスプレス
　ＪＲ北海道が国鉄より継承し、団体列車等に使用してきたキハ５６系改造の「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え、札幌～函館間を結ぶリゾート列車を運転する計画がある事から、６番目のリゾート列車として平成４年に登場しました。
　登場時はキハ１８３－５２０２＋キハ１８２－５２０１＋キハ１８３－５２０１の３両編成かつ愛称はありませんでしたが、５ヶ月後にキハ１８２－５２５１とキサハ１８２－５２０１が加わり５両編成となりました。この際に公募で愛称を募集し、「ノースレインボーエクスプレス」と命名されました。
　客室は展望性を高める為、ハイデッカー構造とし、二階建て車輛も用意されています。客室窓は屋根肩までかかる大型曲面ガラスを用い、天窓を設けています。この為、荷物棚は簡易のものとなり、収容力が小さい事から、デッキ部に大型荷物置き場を設置しています。座席はリクライニングシートで、肘掛けにテーブルが収納されています。また、既存のリゾート列車の各座席に設けられていた液晶モニターは備えず、代わりに車端部及び天井部に１７インチのモニターを設置しています。
　平成６年に函館本線の特急列車高速化が予定されており、運転最高速度１３０km/hに対応した足回りとなっています。駆動用エンジンはＤＭＦ１３ＨＺＣ形式（４２０ＰＳ）をキサハ１８２形式を除いて各車に１基搭載しています。この他に青函トンネル通過対策が施されており、実際に青函トンネルを超えて本州に乗入れ運転を行った実績があります。なお、青函トンネル内は気動車、ディーゼル機関車の自走が認められていない為、電気機関車による牽引となります。
　札幌～函館間のリゾート特急、本州乗り入れ等に活躍していましたが、景気の後退や経済情勢悪化により、リゾート列車から一般団体用へと用途を変更して、使用されるようになりました。２０００年代に入ると、季節に応じた道内各地の臨時列車に活躍しました。
　後継車輛の登場や老朽化も進み、令和５年に運行を終了。令和６年に廃車となりました。

キハ１８３－５２０１（１位側）	キハ１８３－５２０２（２位側）

キハ１８３－５２０１・５２０２
先頭車となる車輛で、駆動系エンジンを２基搭載しています。５２０１番はピンク色、５２０２番はラベンダー色となっており、座席のモケットも同じ色となっています。車体は先頭部の形状を「アルファコンチネンタルエクスプレス」をイメージしたデザインとしています。客室内はハイデッカー構造で、客室と乗務員室はアクリルパーティションで仕切られています。後位側に洋式トイレ及び男子用小便所が設置されています。

キハ１８２－５２０１（４位側）	キハ１８２－５２５１（４位側）

キハ１８３－５２０１・５２５１
中間車となる車輛で、５２０１番は駆動用エンジン、発電ユニットを１基ずつ搭載する車輛で、オレンジ色。５２５１番は追加された車輛で、駆動用エンジンを２基搭載しています。帯色は青色です。

キサハ１８２－５２０１（２位側）

キサハ１８２－５２０１
キハ１８２－５２５１と同時に追加された車輛です。編成の真ん中に位置する附随車で、二階建て車輛となっています。一階部分をラウンジ、ビュッフェ、二階部分を客席としています。この他、後位側にデッキ、車掌室、前位側にトイレ、男子用小便所を備えています。

〇ＪＲ九州　キハ１８３系１０００番代
　このグループはＪＲ九州が昭和６３年に製作した特急形気動車です。北海道向けに国鉄時代の昭和６１年に登場したキハ１８３系５００番代（Ｎ１８３系）の主要構造をベースに設計された事から、キハ１８３系となり、番代区分を１０００番代としたものです。しかし、車体構造等が大きく異なる為、ＪＲ北海道所有のキハ１８３系とは別物となります。
　長崎県にある「長崎オランダ村」へのアクセス輸送に使用する専用車輛として設計され、「オランダ村特急」（現在の特急「ハウステンボス」号の始祖にあたる。）と命名されました。
　車体は先頭車に特徴があり、運転台を２階に配し、１階を大型曲面ガラスを用いた展望室としている点です。国鉄時代に１６５系を改造した「パノラマエクスプレスアルプス」に似た外観となっています。客室窓枠と窓柱を黒色として連続窓風にする点等、車体各部の基本構造はＮ１８３系とほぼ同じとなっています。塗装色はオランダ国旗をモデルとした、窓上部を赤色、窓の周囲を白色、車体下部を青色としたトリコロールカラーとし、青色の上下に白色の帯を２本配しています。
　駆動系はＮ１８３系を踏襲したもので、キハ１８３形式にはＤＭＬ３０ＨＳＪ形式（５５０ＰＳ）を１基、キハ１８２－１００１番にはＤＭＦ１３ＨＳ形式（２５０ＰＳ）と発電ユニットを１基搭載しています。後に追加されたキハ１８２－１００２番はＤＭＬ３０ＨＳＪ形式を１基搭載し、発電ユニットは搭載していません。搭載する駆動用エンジンにより、一軸駆動のＤＴ５３Ｑ形式、二軸駆動のＤＴ５４Ｑ形式のどちらかを履き、附随台車は共通のＴＲ２３９Ｑ形式を履いています。
　この他の特徴として、電化の有無を問わず広範に使用出来るように気動車を選択しましたが、列車密度の高い区間では電車特急列車に併結する事とし、４８５系と協調運転が可能な設計としています。
　登場後、門司港～佐世保間で「オランダ村特急」として、門司港～鳥栖駅間は４８５系電車と協調運転を行い直通列車に活躍しました。その後、運行区間や使用目的の変更により、５回改装や改造が行われています。

「オランダ村特急」時代の様子	「ゆふいんの森Ⅱ世」時代の様子

〇「ゆふいんの森Ⅱ世」
「オランダ村特急」は平成４年まで運転され、廃止後は久大本線の特急「ゆふいんの森」号の増発に転用される事になり、内外装の改造を実施しました。
塗装色はキハ７１系「ゆふいんの森Ⅰ世」の配色に合わせ、メタリックグリーンをベースに金帯を配したものとなり、客室はリニューアル工事を実施。内装材、床敷物等が全て交換されました。キハ１８３形式の展望席は１号車（キハ１８３ １００２番）はミニバーとビュッフェに改造、４号車（キハ１８３ １００１番）はフリースペースに改装しています。２号車（キハ１８２－１００２番）は子供向け空間「ぷれいらんど」を一般座席に変更。３号車（キハ１８２－１００１番）はビュッフェを撤去し、セミコンパートメント席を設置、その横に車内販売準備室、電話室を設置しました。
〇「シーボルト」
「ゆふいんの森Ⅱ世」号での運用が終了し、再び長崎県で活躍する事になり、２度目の改造を平成１１年に行いました。大村線を走行する特急「シーボルト」に転用されます。
塗装色は「オランダ村特急」時代に近い塗装となりましたが、青色の細帯が無い事や側面に「ＳＩＥＢＯＬＤ」のロゴ、長崎市の花である「アジサイ」のエンブレムが貼られている点が異なります。客室内は殆ど変更は無く、１号車のミニバーが改装され、自動販売機が設置されました。
〇「ゆふＤＸ（デラックス）」
平成１５年に特急「シーボルト」は快速列車に格下げとなり、運用が終了しました。平成１６年ダイヤ改正より運転される特急「ゆふＤＸ」号に転用する事になり、３度目の改造を行いました。塗装色は九州新幹線８００系にも採用されている「古代漆色」に変更され、室内の床敷物等の交換。トイレのリニューアル、喫煙ルームの設置を行いました。同時に変速機、空気圧縮機、発電機の換装、床下機器の改造を行っています。駆動用エンジンもキハ１８２－１００２はＤＭＦ１３ＨＺＡ形式（４５０ＰＳ）、その他３両はＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ－２形式（４５０ＰＳ）に換装されています。

キハ１８３－１００２（１位側）	キハ１８２－１００１（１位側）

キハ１８３－１００１・１００２
先頭車となる車輛で、展望室が復活しました。自由席から指定席へと変更し、「パノラマシート」という名称が付けられています。サービス向上として、空調能力を強化しています。
キハ１８２－１００１
２号車に位置する車輛で、喫煙室の設置、フリースペース、公衆電話、車内販売準備室の設備があります。

キハ１８２－１００２（３位側）

キハ１８２－１００２
３号車に位置する車輛で、車掌室、ミニサロンの設備があります。

平成２０年に再改造が実施され、車体色を「古代漆色」から山吹色（プレミアムイエロー）に変更した他、先頭車前面下部に補助灯を左右に１個ずつ設置しています。特急「ゆふDX」での活躍は平成２３年までとなります。

〇「あそぼーい」
平成２３年より豊肥本線の特急「あそぼーい」として４回目の転用改造（改造自体は５回目）を行いました。「あそぼーい」とは「阿蘇」と「遊ぼう」の意味の他、「遊ぼうよ」を熊本弁にした「あそぼーい」を由来としています。
「みんなが鉄道の旅を楽しめる特急列車」をコンセプトとし、特に子供が楽しめ、かつ飽きの来ないような設計がなされているのが特徴となっています。
車体色は黒色と白色の二色とし、境界に黄色の帯を配しています。また、車内外に豊肥本線に沿うように流れる「黒川」を由来とするマスコットキャラクター、犬の「くろちゃん」のイラストを散りばめています。
室内は床材をフローリング仕上げとし、カウンターベンチ、ソファーがあるフリースペースを配置しています。

キハ１８３－１００１（１位側）	キハ１８３－１００２（２位側）

キハ１８３－１００１・１００２
「パノラマシート」（展望室）、フリースペース、トイレ、洗面所の設備があります。１００１番は１号車（大分方）、１００２番は４号車（熊本方）に位置しています。

キハ１８２－１００１（４位側）	キハ１８２－１００２（４位側）

キハ１８２－１００１
２号車に位置する中間車で、セミコンパートメント、フリースペース、多目的室を備えています。
キハ１８２－１００２
３号車に位置する車輛で、「ファミリー車輛」と呼ばれています。１両まるごと子供目線で設計されたインテリアとなっているのが特徴です。車内には「白いくろちゃんシート」が９組設置されており、窓側の着席部を子供に合わせ、座面幅とクッションの厚みを変えており、常に子供が窓側に着席し、保護者が通路側に座る構造となっています。また、座席部分は子供が車窓を楽しめるよう２５０mm嵩上げしたハイデッカー構造としています。ビュッフェ「くろカフェ」は子供用の低いカウンターが設置され、客室乗務員とのふれあいを楽しめる空間としています。この他に「くろクラブ」があり、ここには木のおもちゃで遊べる「木のプール」、和室（こども茶室）、読書が出来る図書室「くろ文庫」を設置しており、長時間乗車でも退屈しないようになっています。

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