諸　元

車内設備など

概要
　国鉄分割民営化に先立ち、経営の困難が予想される北海道、四国、九州各地区の経営基盤整備を目的に昭和６２年にキハ３１形式、キハ３２形式、キハ５４形式が登場しました。投入される地域の要望を反映させ、各形式の仕様は決められましたが、新製価格低減、メンテナンスコスト節減、接客設備改善、ワンマン運転対応と共通の設計が図られると共に、変速機や台車等に廃車発生品を再利用し、エンジンも直噴式とする等、一連の思想をもとに設計されています。国鉄が末期に思い描いた将来の気動車とも言え、車体に軽量ステンレス鋼を用いる等の特徴があります。
〇キハ３１形式
　九州地区向けに製作された１７ｍ級のステンレス製気動車です。ワンマン運転に対応する為、車端部に寄せられた乗降扉が特徴で、バス用の折戸を使用しています。都市近郊輸送を主目的としていますが、上昇式一段窓、２＋１列の０系新幹線廃車発生品の転換式クロスシートを採用し、観光用にも使用出来るようになっています。冷房装置はバス用の専用機関直結式ＡＵ３４形式で、台車は廃車発生品に手を加えたＤＴ２２Ｇ形式、ＴＲ５１Ｅ形式を履いています。九州各地で使用されていましたが、平成３１年に形式消滅しています。
〇キハ３２形式
　四国地区向けに製作された形式で、第三セクター向け気動車をモデルとした１６ｍ級の小型気動車です。車体はコスト削減の為、鋼製としています。乗降扉や冷房装置等にバス用部品を多用し、台車や変速機等は廃車発生品を多用しています。登場時は投入された徳島、高知、松山地区それぞれで塗装パターンは統一されながらも、色が異なっていました。現在はＪＲ四国色に統一されています。
〇キハ５４形式
　四国地区、北海道地区向けに投入された２０ｍ級のステンレス製気動車です。勾配区間や降雪地域で使用される事から２基エンジンを搭載しています。四国地区向け０番代はオールロングシートの構造。北海道地区向け５００番代は一般仕様と急行列車仕様の２タイプが用意されました。

キハ３１　７（２位側）	キハ３２　１１（１位側）

キハ３１　１・２
昭和６２年に登場した九州地区向けの１７m級ステンレス製気動車で、２３両登場しました。２＋１列のクロスシートが配置されており、ずらりと並ぶ小窓が特徴です。昭和６３年に製作された車輛は座席が改良されています。
キハ３２　１～１１
昭和６２年に登場した四国地区向けの１６m級の小型気動車。第三セクター向けの軽快気動車を国鉄仕様としたもので、当時の国鉄旅客用車輛として最小の車輛となりました。乗降扉はバス用の折戸を使用する等、各所にコストダウンの工夫が施されています。登場時はアイボリーをベースに側面に斜めに投入された地域の色（徳島地区：藍色、高知地区：臙脂色、松山地区：密柑色）が入っていました。１～１１番は新潟鐵工所製で、前部標識灯、後部標識灯は独立して丸形、窓サッシは黒色となっています。

キハ３２　１７（２位側）	キハ５４　３（２位側）

キハ３２　１２～２１
キハ３２　１２番以降は富士重工業製で、前部標識灯及び後部標識灯は１つのケースに収められ、窓サッシは無塗装となっています。
キハ５４　１～１２
昭和６２年に四国地区向けに投入された２０ｍ級のステンレス製気動車で、１２両が製作されました。勾配線区（土讃線や予讃線等）向けにエンジンを２基搭載しています。車内はオールロングシートで、トイレはありません。

キハ５４　５１４（１位側）	キハ５４　５２８（１位側）

キハ５４　５０１～５２９
昭和６１年に北海道地区向けに投入された２０ｍ級のステンレス製気動車で２９両が製作されました。酷寒冷地での使用である事から、耐寒・耐雪構造となっており、排雪や動物との衝突等に備えて、スカートが装備されている他、排雪走行時に対応する為、エンジンが２基搭載されています。５０１～５２６番はセミクロスシート車（現在はリクライニングシート車もあります。）、５２７～５２９番の３両は急行列車仕様で、転換クロスシートの構成となっており、識別の為、客室窓上に赤い帯が追加されています。

キハ５４　５０８（１位側）	キハ５４　５２５（２位側）

キハ５４　５０１～５２９
警笛は前面助手側下部にシャッター式のものを備えていましたが、エゾシカとの衝突事故が多発した為、「鹿笛」と呼ばれる甲高い音色を発する警笛に変更。屋根上に備えられており、元の警笛はステンレス板で塞がれている変化があります。
平成２４年より、廃車発生品を流用した部品（駆動系）の更新工事が全車に実施されており、液体変速機等が更新されています。外観では、台車がコイルばねのＤＴ２２系からボルスタレス台車のＮ－ＤＴ５４形式に変更されており、軽快なスタイルになりました。

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