諸 元
| 最大長 | ２１３００mm |
| 最大幅 | ２９２８mm |
| 最大高 | ３６８０mm |
| 機 関 | ＤＭＨ１７Ｈ形式ディーゼルエンジン（１８０ＰＳ） |
| 制御方式 | 自動空気ブレーキ方式 |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 動力台車 | ＤＴ２２Ｃ形式 |
| 附随台車 | ＴＲ５１Ｂ形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
キハ４５系は国鉄制式の系列呼称ではなく、同一の設計思想で製造されたキハ２３形式、キハ２４形式、キハ４５形式、キハ４６形式、キハ５３形式を趣味的に総称したものです。キハ２３系とも言われています。
１９６０年代半ば、一般形気動車として地方線区向けにはキハ２０系、大都市近郊の路線向けにはキハ３５系が投入されていました。キハ２０系は乗降扉が狭く、混雑時は遅延を発生し、キハ３０系は収容力はあるものの、閑散時のロングシートは不評で、帯に短し、たすきに長しといった所で、お互いの中間的存在の気動車が求められる事になり、昭和４１年に本系列が登場しまし、１７９両が製作されました。数は少ないですが、需要に応じて投入されており、全国各地で活躍。一部は急行列車にも運用されていました。
車内は乗降扉間、車端部をボックスシート、乗降扉付近をロングシートとし、従来車よりも通路幅、乗降扉幅を広くしているのが特徴です。車体幅は従来の一般形気動車に合わせた２８００mmとし、１エンジン車と２エンジン車で全長が統一され、急行形気動車と同じ２１３００mmとなりました。
運転台は踏切事故対策、視認性向上の為、高運転台構造とし、一般形気動車では初めてのパノラミックウィンドゥを採用、前面下部にも排障器（スカート）が設けられました。
全国各地で活躍していましたが、平成２１年に最後の１両が廃車となり、系列消滅しています。
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| キハ２３ １６（４位側） | キハ２３ ５０２（２位側） |
キハ２３ １～
両運転台構造の暖地向けの１エンジン車のグループで３３両が製作されました。キハ４５形式の仕様とほぼ同じで、後位側に運転台がある為、トイレが内側に寄っています。客室窓は一般形気動車では初めてのユニットサッシ窓が採用されています。
キハ２３ ５０１～
寒冷地向けのグループで、２１両が製作されました。外観は０番代と同じで、エンジン等の機器類に耐寒・耐雪構造を採用しています。
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| キハ４５ １２（２位側） | キハ４５ ５０４（２位側） |
キハ４５ １～
片運転台構造の暖地向けの１エンジン車のグループで、７４両が製作されました。この他に簡易郵便・荷物車（アコーディオンカーテンで仕切り、一時的に郵便・荷物室とするもの）の６００番代が２両新製されています。
キハ４５ ５０１～
０番代を寒冷地向けの仕様としたグループで、２２両が製作されました。
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| キハ２４ ８（４位側） | キハ４６ ６（２位側） |
キハ２４ １～
酷寒冷地（北海道）向けの両運転台構造の１エンジン車のグループで、昭和４２年に１０両製作されました。室内の防寒、保温対策からキハ２２形式と同じくデッキ付きとなっており、デッキと仕切り付近をロングシート、それ以外をクロスシートとしています。トイレも暖地向けは引戸ですが、デッキに出入口を設けた開き戸となっています。
キハ４６ １～
酷寒冷地（北海道）向けの片運転台構造の１エンジン車のグループで、昭和４１年に６両が製作されました。後位側に運転台が無いので、その分キハ２４形式よりも車内が広い。
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| キハ５３ １（１位側） | キハ５３ １０１（１位側） |
キハ５３ １～
勾配線区向けの２エンジン車で、昭和４２年に登場。９両が製作されました。暖地向けのみで、エンジンを２基搭載する事から、床下に水タンクを搭載出来ない為、トイレの向かい側に設置し、その場所には客室窓が設けられていません。
キハ５３ １０１・１０２
１０両編成以上の長大編成に対応する為に、キハ５８形式４００番代車と同様にブレーキ制御継電器等を装備したグループです。外観は０番代と同じです。