諸　元

車内設備など

概要
　昭和５０年に山陽新幹線博多開業を控え、筑豊・北九州地区の新幹線連絡輸送、輸送改善を目的に昭和４９年に登場した系列です。
　当時の急行形車輛であるキハ５８系のグレートアップを目指した設計となっており、接客設備、動力の性能は大きく上回っているのが特徴です。急行列車としては昭和５５年まで使用され、その後は筑豊地区の普通列車に活躍しました。
　車体は急行形車輛と同じ、２１ｍ級の大型車体で、キハ６６形式＋キハ６７形式の２両で１ユニットを組む形態となっています。運転台はキハ５８系パノラミックウィンドゥ車やキハ６５形式に似たものとしていますが、踏切事故対策が強化されており、運転台は更に高い位置に変更されています。後に登場するキハ４０系等にも引き継がれています。
　乗降扉はやや中央寄りにあり、両開き扉が設置され、客室窓にはユニットサッシ窓を採用した他、一般形気動車では初となる電動式行先表示器が採用されています。
　車内は急行形と近郊形の中間的なものとなり、乗降扉付近をロングシート、他を転換式クロスシートを配しています。当時、転換式クロスシートを使用した例は新幹線を除いて存在せず（過去にはあったが廃車済み）、急行形を超える新幹線並みの設備を持つ車輛として話題になりました。冷房装置は新製時より装備しており、一般的な分散式冷房装置ではなく、通勤形や近郊形電車で実績のあるＡＵ７５形式集中式冷房装置が搭載され、ダクトを介して乗務員室にも冷気が供給する設計は乗務員作業環境の大きな改善を行っています。
塗装色は登場時は一般形気動車に使用される朱色４号とクリーム４号を急行形の塗り分けとしたものでしたが、昭和５３年の規定改正で、急行形に用いる赤１１号、クリーム４号の組み合わせに変更となっています。
エンジンはキハ９１系を始祖とし、キハ６５形式、キハ１８１系で採用された大出力エンジンＤＭＬ３０ＨＳ（５００ＰＳ）をベースとした過給器付きのＤＭＬ３０ＨＳＨ形式を搭載しています。ベースとなったＤＭＬ３０系エンジンは当時の気動車用エンジンとしては最も高出力でしたが、メンテナンスや冷却系が脆弱である等の問題があり、オーバーヒートをはじめとしたトラブルが絶えなかった事から、対策を講じた上で４４０ＰＳに出力を落とし、トラブルを低減しています。特に冷却系の対策は屋根上に冷却ファン、屋根側面にラジエーターの熱を奪う強制通風式の冷却機構を搭載する重装備としています。
国鉄からＪＲ九州へ全車継承され、燃費とメンテナンス面で問題があり、老朽化も進んでいた事から、平成５年にＤＭＬ３０ＨＳＨ形式から新潟鐵工所製のＤＭＦ１３ＨＺＡ形式（４２０ＰＳ）に換装しました。この換装により、メンテナンス、軽量化、燃費の向上が図られ、この際に騒音の発生源ともなっていたファンやラジエーター等の撤去が実施され、屋根上は冷房装置のみとなり、外観に大きな変化が見られました。
製作時は国鉄の台所事情と過大な自重により等級の低い線区への入線が難しく、また試作的要素も強かった事から増備は行われず、２両編成１５本で終わりました。北九州地区を中心に活躍し、ＪＲ九州へ移行後も継続。平成１３年に筑豊本線、篠栗線電化開業により、長崎地区へ移動。令和３年に営業運転を終了し、現在はトップナンバーの１番編成が保留車扱いとして残存しています。

キハ６６　７（２位側）	キハ６７　１２（１位側）

キハ６６　１～
キハ６７形式とユニットを組む片運転台構造の車輛です。後位側にトイレの設備を備えています。
キハ６７　１～
キハ６６形式とユニットを組む片運転台構造の車輛で、トイレの設備がありません。床下に冷房及び暖房用のディーゼル発電機を搭載しています。

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