諸 元
| 最大長 | ２１３００mm |
| 最大幅 | ２８９４mm |
| 最大高 | ３８２５mm |
| 機 関 | ＳＡ６Ｄ１２５－Ｈ形式（コマツ製）（４００ＰＳ） |
| 制御方式 | 電気指令式空気ブレーキ（機関ブレーキ、排気ブレーキ併用） |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 動力台車 | Ｓ－ＤＴ５７形式 |
| 附随台車 | Ｓ－ＴＲ５７形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり（改造） |
| その他 |
概要
国鉄より継承した一般形及び急行形気動車の置換え、徳島、高知地区を中心に地域輸送改善を目的に平成２年に登場した気動車です。
車体は２１ｍ級の大型車体のステンレス製（前頭部は鋼製）、両運転台構造で単行運転が可能となっています。乗降扉は片側３ヶ所に設置され、両端は８５０mm幅の片開きドア、中央部は１３００mm幅の両開き扉で、混雑時、閑散時のいずれにも対応出来るように設計。ワンマン運転時は中央部の扉は締切扱いされます。床面高さを下げ、ホームの嵩上げを行い、ステップは廃止されており、平床構造になっています。
車内はクロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート仕様ですが、配置を点対象としています。登場時はトイレは設置されていませんでしたが、平成１３年よりバリアフリー対応の洋式トイレが設置され、全車輛に施行されています。改造はクロスシート部１区画を撤去し、トイレを設置。向かいにあるロングシートはトイレから出てきた乗客と目が合わないように配慮する為、１人用のクロスシートを設置しています。
駆動用機関は２０００系特急形気動車と同系のもので、過給機や燃料噴射系の仕様を変更したものです。軽量化された車体も相まって、運転最高速度は１１０km/hに向上し、普通列車のスピードアップに貢献しています。
徳島、高知地区を中心に活躍していますが、徳島地区では後継車輛となる１５００形気動車が登場し、１０００形を併結出来るように改造した「１２００形」が派生形式として登場しています。
主な改造は連結器を電気連結器を備えた密着連結器に交換、乗降扉の半自動扱いをボタン操作式とする。車体の配色を１５００形と同じ意匠に変更。となっています。
１０００形
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| １００７（１位側） | １００５（４位側） |
１００１～１０５５
ＪＲ四国のローカル線輸送改善を目的に登場。車体はステンレス製で、コーポレートカラーの水色の帯を巻いています。ワンマン運転に対応したつくりとなっています。
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| １００５（３位側） |
１００１～１０５５
平成１３年より３位側にトイレを設置する改造が行われました。バリアフリー対応の洋式トイレとなっており、トイレ部分はステンレス板で塞がれています。
１２００形
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| １２４８（３位側） |
１０００形を１５００形と併結できるように改造した派生形式で、種車の原番号に２００番を加えています。１０００形の２次車の一部及び３次車、４次車の全車輛が改造されています。改造は連結器の交換やカラーリング変更であり、種車と外観に大きな差はありません。