諸　元

車内設備など

概要
　ＪＲ東海の近郊形電車の標準車輛である３１３系をベースに設計された気動車で平成２２年に登場しました。外観は３１３系とほぼ同じで、パンタグラフの無い３１３系という印象を受けます。番代区分の異なる２両で１ユニットを形成しており、最大５ユニット（１０両編成）まで組成が可能です。但し、他形式との連結やユニットを分割しての連結は出来ません。
　形態としては２つに大別され、１次車は快速「みえ」号の輸送力増強を目的に武豊線に投入されたグループ。２次車はキハ４０系及びキハ１１形式の置換えを目的としたグループです。１次車は武豊線に対応した設計としつつ、将来の他線区への転用を見越し、ローカル輸送にも対応した準備工事が実施されています。２次車は当初よりローカル線向けとしての仕様としています。
　車体は３１３系と同じく、先頭部を普通鋼製、その他をステンレス製とし、乗降扉は片側に３ヶ所設置しています。３１３系との違いは前面貫通扉上部に前部標識灯が無い事や、排障器の形状が異なっています。２次車では更に構造の見直しにより違いがあり、車体の構造では２シート工法及びレーザー溶接に変更し、車体のステンレス地はマット（艶消し）仕上げ、ビートレスとしています。側面の客室窓では１次車では５枚の連続窓であったものを中央部３枚を大型２枚に変更し、４枚窓としました。乗務員室前面窓上部にあったＬＥＤ式の種別及び行先表示器を統合し、助手側窓上部１つにしています。
　車内は１次車では３１３系１３００番代を基本とし、転換式クロスシートを中心とした構成とし、２次車では３１３系２３００番代に変更され、全席がロングシートとなっています。
　機器類はエンジンはカミンズ製の電子燃料制御式機能を持つＣ－ＤＭＦ１４ＨＺＤ形式を搭載。通常時は４５０ＰＳですが、異常時には最高出力の５２０ＰＳまで引き上げる事が出来ます。機器配置はエンジンの排気管を後位側（連結面）に配置する事から、エンジンや変速機等の動力系は後位側に配置し、ブレーキ関係の機器を前位側に配置する独特の配置となっています。この為、台車も前位側が附随台車、後位側が２軸駆動の動力台車となっています。
　２次車では動力台車に新機能が加えられています。東海道新幹線Ｎ７００系で開発された台車振動検知システムを基に加発した振動検知装置（ＢＶＤ装置：Body Vibration Detector）を在来線車輛では初めて搭載しています。この装置は台車等の状態を常に監視し、異常が発生した時に運転台に表示するシステムです。

０番代・１００番代（１次車）

キハ２５－３（２位側）	キハ２５－１０１（２位側）

キハ２５－１～５
寒冷地向けのグループで、トイレの設備がある車輛です。転換式クロスシートを主体とした配置となっています。車椅子スペースの設備があります。
キハ２５－１０１～１０５
０番代とユニットを組む車輛で、トイレの無い仕様となっています。トイレの無い部分はロングシートが配置されています。写真は武豊線時代の様子で、太多線や高山本線へ転属した際に、乗降口にステップを増設する工事を行っており、外観が異なっています。（０番代の写真はステップ増設後です。）

１０００番代・１１００番代（２次車）

キハ２５－１００５（２位側）	キハ２５－１１１２（１位側）

キハ２５－１００１～１０１２
１次車の０番代に相当する車輛で、マイナーチェンジ車になります。車体外観が前面の表示器が１つになり、側面も客室窓が枚数変更され、ビートレスになって印象が異なります。車内はロングシート仕様となっています。
キハ２５－１１０１～１１１２
１０００番代とユニットを組む車輛で、トイレ無し仕様となります。

１５００番代・１６００番代（２次車）

キハ２５－１５１１（２位側）	キハ２５－１６１１（１位側）

キハ２５－１５０１～１５１４
１０００番代の暖地向けのグループです。基本構造は同じですが、スノープラウは装備していません。排障器にはキハ８５系に採用されていた鹿衝突対策で導入された衝撃緩和装置を分割・併合作業に支障のないように形状を変更して装備しています。
キハ２５－１６０１～１６１４
１１００番代の暖地向けのグループです。１５００番代とユニットを組みます。

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