クモハ１２３－１（クモハ１２３－１）
中央本線の塩嶺（えんれい）トンネル開通に伴い、辰野～塩尻駅間は支線に格下げされ辰野支線となりました。この区間用の車輛として、クモニ１４３－１を改造した車輛です。「ミニエコー」の愛称が登場時よりつけられました。車体はワンマン運転も考え、１０００ｍｍ幅の片引戸を片側に２扉設置、その間にユニット窓を配置しました。塗装は、当初はクリーム地（クリーム１０号）に緑色の帯（緑１４号）を巻いた塗装ですが、ローズピンクと白色の２色塗りになっています。車内はオールロングシートで、当初は自動販売機も設置されていました。
ワンマン運転は平成２年から、平成７年にはＡＵ７１２形冷房装置を搭載し、冷房化されました。平成２５年にＥ１２７系に任務を引き継いで引退しています。
クモハ１２３－５０４１～５０４５（クモハ１２３－５０４３）
身延線富士～西富士宮駅間、鰍沢口～甲府駅間の区間輸送を目的にクモユニ１４７形式郵便荷物合造車を種車に改造されました。登場時はクモハ１２３形式４０番代で、「富士ポニー」の愛称がつけられました。
外観はクモハ１２３－１と似ていますが、客室窓をやや大きくしたほか、戸袋窓を廃止しています。塗装はクリーム１０号に赤帯（赤２号）を巻き、前面は赤２号で富士山と身延（Minobu）のＭを図案化した塗装となっていましたが、移行後、ＪＲ東海色に変更されています。平成元年に冷房化が行われ、原番号に５０００番が加えられました。翌年の平成２年にワンマン運転化改造が行われ、４５番（５０４５番）のみ前面に貫通扉が設置され、再改番されています。平成１９年に廃車となり、廃番代となっています。
クモハ１２３－５１４５（クモハ１２３－５１４５）
平成２年にワンマン運転が実施される事となり、必要な機器の搭載が行われました。５０４５番のみ、さらに前面に貫通扉を設置する工事が実施され、１００番を更に加えられました。
クモハ１２３－６０１・６０２（クモハ１２３－６０１）
ＪＲ東海に移行した昭和６３年に登場したグループです。牽引車のクモヤ１４５－６０１・６０２を改造したもので、片側３扉構造になっています。種車にあった貫通扉は連結時に通行を可能とするため、幌枠が設置されました。
冷房装置が搭載される際、専用の電動発電機からの給電とされたため改番は行われませんでした。平成１９年に廃車となり、番代消滅しています。
クモハ１２３－２～４（クモハ１２３－３）
クモニ１４３形式を旅客車に改造したもので、可部線向けに改造されました。１番からの続き番号ですが、外観は異なります。客室窓は窓の１／３ほどが室内側に倒れるスイング式が採用され、外観の特徴にもなっています。登場時より冷房化されており、冷房用電源の電動発電機（食堂車からの発生品）が搭載されてます。また、当初は非貫通構造でしたが平成５年に貫通扉が設置されました。現在は宇部線、小野田線で活躍しています。
クモハ１２３－５・６（クモハ１２３－６）
阪和線羽衣支線向けに昭和６２年にクモニ１４３形式を改造したグループ。種車の荷物扉の位置に乗降扉をそのまま設置したため、変則的な配置が特徴となっています。車体色は青２２号（水色）で、運転台周辺は黒色でした。その後、平成５年に宇野線茶屋町～宇野駅間で活躍。カモメのイラストが描かれました。平成１４年より宇部線、小野田線で活躍をしています。
