２１１系０番代・２０００番代
　平坦線区及び暖地向けの１１１系及び１１３系の後継車種のグループで、昭和６０年に登場しました。セミクロスシート仕様は０番代、ロングシート仕様は２０００番代となっています。車体幅は50ｍｍ拡大され居住性を改善しています。冷房装置のある近郊形電車では初めて横流ファンが装備されています。客室内は暖色系でまとめられ、クロスシートはＦＲＰを用いたバケットシートタイプ、暖房器が座席下に吊り下げられています。ロングシートもバケットシートととなり、一人分の着席区分が明確になっています。
　東海道本線東京口と中京地区に登場しました。東海道本線東京口には０番代及び２０００番代が投入されたほか、グリーン車も合わせて登場。このグリーン車は在来車とは異なり、２両連結する車輛の１両にトイレ、洗面所、車掌室を設けていましたが、トイレと洗面所を持つ車輛と車掌室のみ持つ車輛にそれぞれ分けられました。ＪＲ東日本へ移行後も製造（２０００番代のみ）され、グリーン車では初めての２階建てグリーン車が登場しました。
　平成２４年まで活躍し、グリーン車の一部は高崎、東北本線で活躍。平成２５年から長野地区及び中央本線（東線）の普通列車用として、耐寒・耐雪構造の改造を施して活躍しています。
　一方、中京地区向けは０番代のみとなっています。昭和６１年に同地区で活躍する１１７系の編成短縮化による列車増発が行われた際に、不足となる車輛の補充分として４両編成２本が登場しました。この編成では０番代では唯一となるクモハ２１１形式が登場しています。帯色は当時の東海地区のイメージカラーである青色の帯に白のストライプを入れたオリジナルのもので、ＪＲ東海に引き継がれた後、湘南色帯になったため、僅かな期間しか見る事が出来ませんでした。
　平成１１年になると運転最高速度１２０km/h対応工事が実施され、ヨーダンパの設置などの改造が施されています。３１３系の増備が続き、同社では唯一の国鉄時代に生まれた車輛（５０００番代は移行後の登場）として最後の活躍を続けています。

※中京地区向けに登場した２１１系０番代の中京色。国鉄時代に見られた色です。

クモハ２１１－１・２（クモハ２１１－１）

パンタグラフ付きの奇数向き制御電動車です。中京地区向けに２両のみ製造されました。制御装置、励磁装置、主抵抗器などの主要機器を搭載しています。ＪＲ東海に所属しており、ヨーダンパや自動解結装置は後に装備しています。

クハ２１０－１～（クハ２１０－７）

偶数向き制御車です。セミクロスシート仕様で、車端部にトイレが設置されています。写真はＪＲ東海所属車で、運転最高速度１２０km/h対応工事で、台車にヨーダンパを装備しています。車内も車椅子スペースが設置されるなどＪＲ東日本所属車とは趣が異なっています。

クハ２１０－２００１～（クハ２１０－２０１９）

偶数向き制御車で、車内がロングシート仕様のタイプです。車端部にトイレが設置されており、その向かいはクロスシートになっています。写真は長野地区に転属後の姿で、強化型スノープラウ付きスカート（排障器）や半自動機能装備追加により、乗降扉横に押しボタンが設置された寒冷地仕様の様子です。

クハ２１１－１～（クハ２１１－２）

奇数向き制御車です。クハ２１０－１～と同一構造で、連結する向きのみが異なります。

クハ２１１－２００１～（クハ２１１－２００３）

奇数向き制御車で、クハ２１０－２００１～と同一構造の車輛です。東海道本線時代には基本編成、付属編成の東京方に位置していました。

モハ２１０－１～（モハ２１０－１３）

クモハ２１１－１～又はモハ２１１－１～とユニットを組む中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下には電動発電機（ＭＧ）や電動空気圧縮機（ＣＰ）といった補助機器が搭載されています。

モハ２１０－２００１～（モハ２１０－２０２６）

モハ２１１－２００１～とユニットを組む中間電動車です。車内はロングシートで、床下機器はモハ２１０－１～と同一の機器を搭載しています。

モハ２１１－１～（モハ２１１－８）

モハ２１０－１～とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下機器は制御装置、励磁装置、主抵抗器などの機器を搭載しています。抵抗器を見ると６つ並んでいますが、これは国鉄時代に生まれた車輛に見られるもの。

モハ２１１－２００１～（モハ２１１－２０１６）

モハ２１１－１～の車内をロングシート仕様としたパンタグラフ付き中間電動車です。モハ２１０－２００１～とユニットを組みます。ＪＲへ移行後に製造された車輛は床下の抵抗器が３つずつ２組になっています。モハ２１１－１～と見比べてみましょう。

サハ２１１－１～（サハ２１１－３）

セミクロスシート仕様の中間不随車です。車内は両端がロングシートで、扉間がクロスシートとなっています。現在はＪＲ東海所属車のみ残存しています。

サハ２１１－２００１～（サハ２１１－２００３）

サハ２１１－１～のロングシート仕様の中間不随車です。床下はブレーキ関係の機器が搭載されているのみです。０番代及び２０００番代では最も多くつくられた車輛ですが、現在は廃番代となっています。

サロ２１０－１～（サロ２１０－４）

車掌室と業務用室を備える平屋のグリーン車です。当初はトイレ付きのサロ２１１形式と組んでいましたが、ＪＲになり登場した二階建てグリーン車サロ２１３形式と組んで活躍しました。その後、耐寒、耐雪工事が行われ１０００番代に改番され、番代消滅しています。

サロ２１１－１～（サロ２１１－６）

トイレ、洗面所を備える平屋のグリーン車です。床下には水タンクが搭載されて、外観の特徴ともなっています。この車輛も当初はサロ２１０－１～とペアを組んでいましたが、二階建てグリーン車の登場によりサロ２１２形式と組む相手を変えています。後年、耐寒・耐雪構造の改造を受け１０００番代に改番され、消滅しています。

サロ２１２－１～（サロ２１２－６）

ＪＲ東日本になり登場した、日本では初めてとなる２階建て近郊型電車で、サロ２１３形式と共に平成元年に登場しました。車内は客席の他、車掌室及び業務用室を備えています。耐寒・耐雪構造の改造を受け、１０００番代になった車輛もあります。

サロ２１２－１０１～（サロ２１２－１０１）

平成１６年に登場したグループで、１１３系向けに製造されたサロ１２４形式を種車に改造編入したグループです。種車の車輛番号に１００番を加えています。ブレーキシステムを２１１系と同じ、電気指令式空気ブレーキ方式に変更しました。写真はＴＲ６９形式台車を履く車輛を改造したものです。

サロ２１２－１０１～（サロ２１２－１１５）

写真はボルスタレス台車を履く車輛を改造したものです。

サロ２１３－１～（サロ２１３－６）

平成元年にサロ２１２形式０番代と共に登場した二階建てグリーン車です。トイレ、洗面所の設備があるグリーン車で、主にサロ２１０形式と組んで活躍しました。寒冷地仕様に改造され、１０００番代となった車輛もあります。

サロ２１３－１０１～（サロ２１３－１０７）

平成１６年に登場したグループで、１１３系向けに設計されたサロ１２５形式及びサロ１２４形式を２１１系と同じブレーキ構造に改造したものです。サロ１２５形式は改造後、方向転換のみ。車掌室と業務用室を備えるサロ１２４形式はこの設備を撤去し、そこにトイレ、洗面所を新設し、方向転換を行いました。サロ１２５形式からの改造車は１０１～１０３、１０５です。１０６～はサロ１２４形式からの改造で、トイレ、洗面所部分の窓がふさがれています。
工期短縮のため、写真のように台車がＴＲ６９形式のままの車輛もありました。

２１１系１０００番代、３０００番代
　高崎線及び東北本線（宇都宮線の区間）で活躍する１１５系及び１６５系の置換え用として昭和６１年に登場したグループです。０番代及び２０００番代の寒冷地仕様車で、１０００番代はセミクロスシート仕様、３０００番代はロングシート仕様となっており、１０００番代は０番代と同じく、混雑時間帯に難があるため国鉄時代のみの製造に留まり、３０００番代はＪＲ東日本へ移行後も製作されました。
　基本的な構造や機器構成は０番代、２０００番代と同じですが、編成では２Ｍ３Ｔの基本編成は変わりませんが、上野方からクハ＋サハ＋サハ＋モハ＋クモハと勾配線区にも対応した構成に変更されています。寒冷地対策として、スノープラウの装備、耐雪ブレーキの装備、半自動機能の追加、レールヒーター（乗降扉）の装備などがあります。
　平成２６年まで高崎線及び東北本線で活躍。その後は房総地区でも活躍し、現在は高崎地区のローカル輸送及び長野地区を中心にローカル輸送に活躍しています。

クモハ２１１－１００１～（クモハ２１１－１０１０）

セミクロスシート仕様の奇数向きパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、励磁装置、主抵抗器などの機器を搭載しています。写真は行先表示器や列車番号表示器がＬＥＤ化された車輛です。

クモハ２１１－３００１～（クモハ２１１－３０３５）

ロングシート仕様の奇数向きパンタグラフ付き制御電動車です。内装が１０００番代と異なるのみで、他の機器はほぼ同じとなっています。

クハ２１０－１００１～（クハ２１０－１００４）

偶数向き制御車で、セミクロスシート仕様となっています。車端部にトイレが設置されています。

クハ２１０－３００１～（クハ２１０－３０３１）

ロングシート仕様の偶数向き制御車です。車端部にトイレが設置されおり、この向かいのみクロスシートが配置されています。

モハ２１０－１００１～（モハ２１０－１００３）

クモハ２１１－１００１～とユニットを組む中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下には電動発電機（ＭＧ）、電動空気圧縮機（ＣＰ）など補助機器が搭載されています。

モハ２１０－３００１～（モハ２１０－３０２８）

クモハ２１１－３００１～とユニットを組む中間電動車です。車内はロングシートで構成されています。

サハ２１１－１００１～（サハ２１１－１０１４）

１０００番代の基本編成に２両連結されるセミクロスシート仕様の中間不随車です。現在は廃番代となっています。

サハ２１１－３００１～（サハ２１１－３０５６）

３０００番代の基本編成に２両連結されるロングシート仕様の中間不随車です。２１１系全体で最も多くつくられた車輛ですが、現在は高崎地区の４両編成に僅かに残るのみとなっています。

サロ２１０－１００１～（サロ２１０－１００３）

平成１７年に高崎線及び東北本線の普通列車にグリーン車を連結する事となり、東海道本線で活躍したグリーン車の転用改造が行われました。この車輛はサロ２１０－１～に耐寒構造（半自動機能追加）などを行ったもので、原番号に１０００番を加えています。

サロ２１１－１００１～（サロ２１１－１００６）

サロ２１１－１～に耐寒構造の改造をしたもので、乗降扉付近に半自動時に使用する押しボタンがついています。原番号に１０００番を加えています。

サロ２１２－１００１～（サロ２１２－１００３）

サロ２１２－１～を種車に寒冷地改造を行ったものです。外観に半自動時に使用する押しボタンが追加された程度で大きな変化はありません。原番号に１０００番を加えています。

サロ２１２形式１１００番代（サロ２１２－１１１３）

１１３系向けに製作されたサロ１２４形式を改造したもので、ブレーキ構造を２１１系と同じものにしたほか、寒冷地改造を行いました。原番号に１１００番を加えています。写真の車輛は横須賀線・総武本線で使用されていたもので、帯位置が異なっていました。

サロ２１３－１００１～（サロ２１３－１００３）

サロ２１３－１～を方向転換し、耐寒構造を加えたグループです。原番号に１０００番を加えています。

サロ２１３形式１１００番代（サロ２１３－１１２２）

１１３系向けに製作されたサロ１２４形式及びサロ１２５形式を２１１系と同じブレーキ構造に改造し、高崎線、東北本線向けに寒冷地改造を施したグループです。１１０４番のみサロ１２５形式からの改造車で、他はサロ１２４形式からの改造車となります。この車輛には車掌室と業務用室をトイレ、洗面所に改造する工事も行われました。

２１１系５０００番代・６０００番代
　昭和６３年に登場したグループです。２０００番代を基本にＪＲ東海のアレンジを加えたもので、合わせて国鉄から継承した老朽車輛の置換えを目的に登場しました。
２０００番代との主な違いは・・・
〇名古屋地区や静岡地区といった都市圏で使用される事から、座席はロングシートのみでトイレも当初は省略されていました。
〇室内からの展望を良くするため、前面貫通扉及び助手側窓を下方に拡大。
〇化粧板、腰掛けモケットの色調の変更。座席の改良を行い、乗心地の向上。
〇補助電源装置を電動発電機（ＭＧ）から、ＤＣ－ＤＣコンバーター（ＳＣＶ）に変更。冷房装置もインバーター制御による集約分散式のＣ－ＡＵ７１１Ｄ－Ｇ１形２基搭載に変更しています。
〇車外スピーカーの設置
〇台車構造の変更（牽引装置を積層ゴム式からＺリンク式に変更）、Ｃ－ＤＴ５６形式、Ｃ－ＴＲ２４１形式に変更。
　平成２年まで製造され、長期にわたっているため１次車～４次車までのグループがあります。

１次車

クモハ２１１－５００１～５０１０（クモハ２１１－５００５）

奇数向きのパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、励磁装置などを搭載しています。

クハ２１０－５００１～５０１０（クハ２１０－５００４）

偶数向き制御車です。クハ２１０－２００１～とほぼ同じですが、冷房装置や戸袋窓近くにある車外スピーカーなど異なる点もいくつかあります。車内はロングシートでトイレは設置されていません。

モハ２１０－５００１～５０１０（モハ２１０－５００４）

クモハ２１１－５００１～とユニットを組む中間電動車です。ＳＣＶ（静止型コンバーター）、電動空気圧縮機など補助機器を搭載しています。１次車の外観上の特徴は行先表示器。省力化を図るため、当時としては珍しいＬＥＤ式を採用しました。帯幅だけの細い１段表示で、日本語と英語が交互に表示されます。

サハ２１１－５００１～５００４（サハ２１１－５００１）

４両編成に連結される中間不随車です。１次車は４両のみと少数となっています。

２次車

クモハ２１１－５０１１～５０４８（クモハ２１１－５０２６）

２次車で増備されたグループです。機器類などでは大きな変更はありませんでしたが、行先表示器のＬＥＤは光の加減で見えにくい問題があり、寸法はそのままに字幕式に変更されています。なお、写真のように後年、シングルアームパンタグラフへの換装や乗務員室扉の取っ手の2段化（地上からでも開け易いように）など小規模な改造が行われています。

クハ２１０－５０１１～５０４８（クハ２１０－５０３９）

2次車のグループです。行先表示器の変更以外、大きな変化はありません。

モハ２１０－５０１１～５０４８（モハ２１０－５０３９）

２次車になるグループです。行先表示器の変更の他、電動空気圧縮機の容量を大きくしています。

サハ２１１－５００５～５０２０（サハ２１１－５０１６）

２次車になるグループです。クモハ２１１－５００１～と共に本形式も２次車で増備が終了しました。

３次車

クモハ２１１－５６０１～５６１７（クモハ２１１－５６０１）

クモハ２１１－５００１～をベースに中央本線中津川駅以北、身延線に存在する狭小トンネルに対応するためにパンタグラフ部分の屋根を僅かに低くし、狭小トンネルに対応したＣ－ＰＳ２４Ａ形パンタグラフを装備したグループです。３次車のこの他の改良点は帯幅であった行先表示器を他の２１１系と同じ大きさに変更した事、運転最高速度１２０km/hに対応するための準備工事が行われています。

クハ２１０－５３０１～５３１７（クハ２１０－５３０１）

１次車及び２次車では短距離での運用を主としていたため、トイレの設備はありませんでした。増備が進み中央本線での運用が多くなると、長距離を利用する乗客からの苦情が多くなったため（列車本数が少なく、用足しに降りてしまうと大変な事になるため。）、中央本線向けに製作されたトイレ付の制御車です。トイレ部分には採光窓が無いのが特徴です。

４次車

クモハ２１１－５６１８～５６２０（クモハ２１１－５６２０）

本番代の最終増備車です。変更点が幾つかあり、前面助手側窓上にあった列車番号表示器を省略。車外スピーカーの位置を戸袋窓付近から、冷房装置キセ内に変更しました。このため、冷房装置のキセ形状が変更されており、冷房装置もＣ－ＡＵ７１１Ｄ－Ｇ４形となっています。

クモハ２１１－６００１～６００９（クモハ２１１－６００３）

平成２年に登場した新番代で、２１３系５０００番代の１Ｍ方式を採用した形式です。走行に必要な機器類は２１３系５０００番代と同じとなっています。車内も貫通扉が窓面積の大きいものになっています。静岡地区で活躍をしています。

クハ２１０－５０４９～５０５７（クハ２１０－５０５７）

クモハ２１１－６００１～とペアを組むために再び製作されたグループです。列車番号表示器や車外スピーカーの位置、３次車で行われた行先表示器の寸法拡大などが変更がいくつか見られます。

クハ２１０－５３１７～５３２０（クハ２１０－５３２０）

列車番号表示器の省略など改良が施された最終増備車のグループです。

２１３系０番代
　本州と四国を結ぶ瀬戸大橋を通る本四備讃線（瀬戸大橋）の開業に向けて昭和６２年に登場した系列で、国鉄最後の新しい系列となります。本四備讃線開業前に宇野線で使用されました。
　投入される線区では長大な基本編成ではなく、３両編成を基本編成としました。また、全体的になだらかな線形であり、軽量ステンレス車体を採用する事で編成重量を軽く出来る事から、ユニット方式ではなく、１Ｍ方式が選ばれる事になりました。また、コストダウンを図るために２１１系の機器と共通なものとしており、併結運転も可能となっています。
　車体は軽量ステンレス車体の片側２扉構造で、車内は全て転換式クロスシートとなっています。機器類では２１１系の界磁添加励磁制御方式を１Ｍ方式に変更したものとし、回生ブレーキも使用出来ます。大きな違いとしては２１１系と同じ軽量ボルスタレス台車を履いていますが、構造を簡素化しつつ、保守面などの向上を図ったＤＴ５０Ｂ形、ＴＲ２３５Ｂ形台車を履いています。また、補助電源装置は国鉄では最初で最後となる静止型インバーター（ＳＩＶ）を採用しています。

クモハ２１３－１～（クモハ２１３－１）

奇数向きパンタグラフ付き制御電動車です。１Ｍ方式のため、制御装置、励磁装置、ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機など走行に必要な機器を全て搭載しています。

クハ２１２－１～（クハ２１２－５）

偶数向きの制御車です。車端部にトイレが設置されています。写真は体質改善工事を受けた車輛で、通風器の撤去、トイレ（和式）を車いす対応の大型トイレに変更、行先表示器のＬＥＤ化などが行われた現在の姿です。

クロ２１２－１～５（クロ２１２－３）

昭和６３年に開業した本四備讃線（瀬戸大橋線）に合わせて登場したグリーン車です。瀬戸大橋を走行する際に客室からの眺望を考えた設計で、前面の流線形部の大窓、側面も屋根肩部にかかる大型固定窓と展望車に近い設計となっています。構造上、車体は鋼製であるため台車は強化されています。車内は床面全体をハイデッキ構造、回転式リクライニングシートが配され、座席を外側にも内側にも固定する事が出来ました。冷房装置は床置き形となっています。白色をベースに５両それぞれ異なる帯色となっていました。平成１５年まで活躍しました。

サハ２１３－１～（サハ２１３－１０）

本番代の中間不随車です。現在は３両編成に組み込まれていますが、一部の車輛は先頭車化改造を行いました。

２１３系５０００番代
　０番代をベースにＪＲ東海仕様としたものが本番代で、平成元年に登場しました。このグループは関西本線で活躍をする１６５系の老朽化、陳腐化による置換えを目的としました。
　基本的には０番代を基本としていますが、２１１系５０００番代と同じコンセプトで設計されており、走行機器などに変更が行われています。なお、基本編成を２両編成としており、サハ２１３形式やクロ２１２形式は存在していません。
　電動空気圧縮機や添加励磁装置など補助機器類の電源を直流６００Ｖとしており、補助電源装置はＣ－ＳＣ２７形ＤＣ－ＤＣコンバーター（ＳＣＶ）に変更しています。電動空気圧縮機は短編成のため、容量を変更しました。
　車体はほぼ同じですが、ＪＲ東海管内の電化区間をどこでも走行できるよう、パンタグラフ部分を少し低くし、クモハ２１１－５６０１～で採用された狭小トンネルに対応したＣ－ＰＳ２４Ａ形を搭載しています。
　車内は乗降扉間のみを転換式クロスシートとし、扉から車端部に向かってはロングシートのセミクロスシートになっています。この他、行先表示器は１次車では帯幅だったものが、２次車以降では天地寸法を拡大しています。
　登場後、関西本線を中心に活躍しましたが、平成２３年に引退。以降は飯田線の１１９系の後継車種として活躍をしています。

クモハ２１３－５００１～（クモハ２１３－５００１）

パンタグラフ付き制御電動車です。２１１系５０００番代と共通点が多くあり、インバーター冷房装置、電動空気圧縮機、ＳＣＶなど主要機器を全て搭載しています。３１３系が登場してからはパンタグラフをシングルアームパンタグラフに換装しています。

クハ２１２－５００１～（クハ２１２－５００８）

クモハ２１３－５００１～とペアを組む制御車です。関西本線時代はトイレの設備はありませんでしたが、飯田線用に転向する際に、車いす対応の大型トイレの設置、半自動機能の追加、先頭台車に滑走防止用のセラジェット装置を装備しています。

２１１系スーパーサルーンゆめじ
　昭和６２年にＪＲ西日本に登場したジョイフルトレインです。団体旅行、イベント列車などに対応できるよう、オールハイデッカー構造のパノラマ車輛として製作されました。
　車体構造の関係で鋼製としたため、重量が増加し２１３系の性能では運転面で問題がある事から、２１１系と同じユニット方式が採用されています。機器類は２１３系に準じたものが搭載されています。走行できる範囲をＪＲ西日本の直流区間としているため、耐寒・耐雪構造とし、運転最高速度１２０km/hとしています。
　多客期には快速「マリンライナー」号の増結用車輛としても活躍していましたが、平成２２年に廃車となりました。

クモロ２１１－１（クモロ２１１－１）

奇数向きパンタグラフ付き制御電動車です。制御装置、励磁装置などを搭載しています。車内はリクライニングシートで構成されており、座席を窓側、通路側に向けて固定する事も出来ます。後位側に業務用室があり、ビデオサービス用のビデオデッキが設置されています。

クロ２１２－１００１（クロ２１２－１００１）

偶数向き制御車です。基本的な構造や車内はクロ２１２－１～と同じです。後位側にトイレ、洗面所があります。

２１３系　Ｌａ　Ｍａｌｌｅ　ｄｅ　Ｂｏｉｓ（ラ・マル・ド・ボァ）
　平成２８年にＪＲ西日本岡山支社で催された「晴れの国おかやまデスティネーションキャンペーン」（岡山ＤＣ）、「瀬戸内国際芸術祭２０１６」などのイベントに合わせ、宇野、尾道、琴平など観光名所などのある地区へのアクセス車輛として、２１３系１編成２両を改造したジョイフルトレイン（観光列車）です。愛称の「La Malle de Bois：ラ・マル・ド・ボア」とはフランス語で旅行かばんを意味する言葉です。
　種車になったのはクモハ２１３－４及びクハ２１２－４の２両で、外装は白色をベースに窓をかばんに見立てたイラスト、ロゴマーク、旅情を誘うイラストや言葉が配されています。
　車内は床に木材を使用して落ち着いた雰囲気としています。座席は２人掛けリクライニングシート、窓側に向いたカウンター席で構成されています。また、サイクリングを楽しむ乗客に自転車（袋に収納が出来る自転車に限る）をそのまま持ち込めるサイクルスペース、地域の特産品などを販売する車内販売カウンター、アート作品の展示コーナーがあります。

クモロ２１３－７００４（クモロ２１３ー７００４）

岡山方２号車のパンタグラフ付き制御電動車です。乗務員室直後にサイクルスペース、車端部に車内販売カウンターの設備があります。体質改善工事を行っており、屋根上のベンチレーター撤去、行先表示器のＬＥＤ化、列車番号表示器の廃止などが行われています。

クロ２１２－７００４（クロ２１２－７００４）

宇野、尾道、琴平方の制御車です。２人掛けクロスシート及びカウンター席が配置されており、カウンター席の１つ分は車椅子スペースとなっています。乗務員室直後にサイクルスペース、車端部にトイレが設置されています。

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