９００番代
平成４年に登場した９０１系のＡ編成を量産化改造した番代です。川崎重工業製で、車体は同社の独自開発の２シート工法で製作されています。制御装置はパワートランジスタ素子を用いたもので、素子の耐圧が低い事から各ＶＶＶＦ装置を直列に接続しているのが特徴です。制御が不安定という欠点があり、平成１３年に量産車と同じ装置に換装しています。
車内では、７人掛け座席の中央部の荷棚が無い（量産車化改造時に増設）といった特徴がありました。量産車に採用されたのはスクリュー式電動空気圧縮機です。運転台は操縦性に違和感が無いように２ハンドル式でした。これも量産車化改造時にワンハンドルに改造されています。
平成１９年に廃車されました。その際、中間不随車１両は脱線試験用として、クハ２０９－９０１は東京総合車両センターに保存されるため、抜き取られ８両は解体処分となっています。
クハ２０８－９０１（クハ２０８－９０１）
９０１系Ａ編成のクハ９００－１を量産車化改造した車輛で、大船方の偶数向き制御車です。量産車と比較するとスカート形状が異なります。
クハ２０９－９０１（クハ２０９－９０１）
９０１系Ａ編成のクハ９０１－１を量産車化改造した車輛で、大宮方の奇数向き制御車です。主幹制御器を２ハンドル式からワンハンドル式に改造したほか、ＴＥ装置を増設しています。
モハ２０８－９０１・９０２（モハ２０８－９０１）
９０１系Ａ編成に連結されていたモハ９００－１、２を量産車化改造した車輛です。ＶＶＶＦインバーター制御装置、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハ２０９－９０１・９０２（モハ２０９－９０１）
９０１系Ａ編成に連結されていたモハ９０１－１、２を量産車化改造した車輛です。ＶＶＶＦインバーター制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
サハ２０９－９０１～９０４（サハ２０９－９０１）
９０１系Ａ編成に連結されていたサハ９０１－１～４を量産車化改造した車輛です。床下にはブレーキユニット装置があるのみです。
９１０番代
９０１系Ｂ編成を量産車化改造したグループです。東急車輛製で、車体は従来の工法に工夫を加え、軽量化したものとしています。主回路はＧＴＯ素子を用いた１Ｍ１Ｃ制御方式で、この制御方式は２５５系特急形直流電車で採用されました。電動空気圧縮機は既存車で一般的に見られるレシプロ式です。
客室窓は２分割のもの。車内はつり革を無くし、握り棒のみとした大胆なものとし、照明も枕木方向に配置する他に例のないものとなっていました。
本番代では電気式戸閉装置の試用が行われました。従来は空気式で開閉の度に圧縮空気が使用され、一定値まで減ると電動空気圧縮機が動作し、必要な量を供給します。都市部では開閉回数が多いため、電動空気圧縮機の動作回数も増え、メンテナンスもかかります。これを改善するために電気の力を使用する方法が考えられたのです。電気式では同時に自動開閉機能が試用されています。閉扉時に何かが挟まった際に生じる電圧を検知し、それにより自動で再度開扉し、少し経って閉扉する仕組みです。量産車が登場した後も、試験、開発が行われました。この電気式戸閉装置は０番代の３次車より正式に採用され、以降登場する車輛で一般的なものとなっていきました。
クハ２０８－９１１（クハ２０８－９１１）
９０１系Ｂ編成のクハ９００－２を量産車化改造した車輛です。側面の行先表示器が設置されていないのが特徴の一つとなっています。
クハ２０９－９１１（クハ２０９－９１１）
９０１系Ｂ編成のクハ９０１－２を量産車化改造した車輛です。量産車化改造を受けましたが、客室窓は２分割のまま残されています。前面のＦＲＰ部分の厚さが他車よりも薄く、縦の黒い飾り帯の終端が丸い形で終わっているのが特徴でした。
モハ２０８－９１１・９１２（モハ２０８－９１１）
９０１系Ｂ編成のモハ９００－３、４を量産車化改造した車輛です。Ｂ編成は行先表示器を偶数号車のみに設置している特徴があり、奇数号車となる車輛には行先表示器が設置されていません。
モハ２０９－９１１・９１２（モハ２０９－９１１）
９０１系Ｂ編成のモハ９０１－３、４を量産車化改造した車輛です。ＶＶＶＦインバーター制御装置、電動空気圧縮機を搭載しています。９１２番は側面行先表示器がありません。
サハ２０９－９１１～９１４（サハ２０９－９１１）
９０１系Ｂ編成に連結されているサハ９００－５～８を量産車化改造した中間不随車です。
９２０番代
９０１系のＣ編成及びＣ’編成を量産車化改造時したグループです。Ｃ編成８両を川崎重工業、中間車２両のＣ’編成を自社の大船工場で製作しました。車体は川崎重工業は２シート工法、大船工場製は従来工法を改良したものとなっています。制御装置は量産車に採用されたＧＴＯ素子を用いた３レベル制御の１Ｃ４Ｍ方式です。
ドアエンジンは空気式、運転台も２ハンドル式と従来車に見られるものですが、１両だけ吊り広告を廃し、液晶式情報モニタ装置を設置しました。現在で言うデジタルサイネージのようなもので、ビデオテープに録画された動画広告を配信するというものがありました。
平成１９年に廃車となっています。
クハ２０８－９２１（クハ２０８－９２１）
９０１系Ｃ編成のクハ９００－３を量産車化改造した車輛です。クハ２０８形式では車椅子スペースがありますが、この車輛のみ設けられておらず、特徴の一つとなっていました。
クハ２０９－９２１（クハ２０９－９２１）
９０１系Ｃ編成のクハ９０１－３を量産車化改造した車輛です。スカートの形状が独特なものとなっています。量産車化改造時につり革の増設などが実施されています。
モハ２０８－９２１・９２２（モハ２０８－９２１）
９０１系Ｃ編成のモハ９００－５、６を量産車化改造した車輛です。ＶＶＶＦインバーター制御装置、ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しており、他の試作編成とは異なっています。
モハ２０９－９２１・９２２（モハ２０９－９２１）
９０１系Ｃ編成のモハ９０１－５、６を量産車化改造した車輛です。この車輛も他の試作編成と異なり、ＶＶＶＦインバーター制御装置のみを搭載しています。
サハ２０９－９２１・９２２（サハ２０９－９２１）
９０１系Ｃ編成に組み込まれていたＣ’編成のサハ９００－９及び１０番を量産車化改造したものです。大船工場製で、妻面にリブがなく、客室窓が９１０番代と同じく２分割の窓割となっていました。
サハ２０９－９２３・９２４（サハ２０９－９２３）
９０１系Ｃ編成の中間不随車であるサハ９００－１１、１２を量産車化改造した車輛です。
０番代
９０１系の試用結果に基づいて製作された量産車のグループで、平成５年に登場しました。制御方式はＶＶＶＦインバーター制御方式で、Ｃ編成で試用されたＧＴＯ素子を用いた３レベル制御１Ｃ４Ｍ方式を採用。電動空気圧縮機はＡ編成で試用されたスクリュー式で、ドイツ製のものを採用しました。
車体は踏切事故対策として骨組みが追加され、強度を向上させたほか、運転台の空間拡大し、運転席背面に救出口が設置されました。運転士の操作するマスコンハンドルは賛否両論がありつつも、Ｂ編成で試用された左手で操作するワンハンドル式（Ｂ編成のものは量産車化改造時に改良をしている。）を採用しました。この他、２０５系５００番代で採用された14インチモニタを使用した運転支援システムを継承し、液晶パネルが設置されています。
接客設備関係では、初期の車輛では乗降扉が空気式でしたが、３次車（第１６編成以降）より戸挟み安全装置の付いた電気式に変更されています。この乗降扉の上部には３色ＬＥＤディスプレイを使用した旅客案内表示器が設置され、次の停車駅などの案内が表示されます。
京浜東北線、南武線に投入されましたが、平成２８年に両線区での営業運転を終了。一部の車輛は２０００番代、２２００番代などに改造されました。
クハ２０８－１～（クハ２０８－６４）
大船・立川方の偶数向き制御車です。車端部には通勤形電車では初めてとなる車椅子スペースが設置されています。写真の車輛は列車番号表示器がマグネットタイプからＬＥＤ式に、前面下部にはホーム検知装置（車掌がホームの無い側の扉を開扉しようとすると警報を発する装置。）がつけられています。
クハ２０９－１～（クハ２０９－７８）
大宮・川崎方の奇数向き制御車です。１～１６番（１３番は除く。）は空気式ドアのため、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハ２０８－１～（モハ２０８－８６）
ＶＶＶＦインバーター制御装置、ＳＩＶ装置、スクリュー式の電動空気圧縮機を搭載している中間電動車です。客室窓は大窓部は当初は固定窓で、車端部にある小窓が下降式窓（先頭車は２箇所、中間車は４箇所）で、非常時にはこの窓と妻面部にある非常用換気口で対応していました。しかし、十分な換気が行えない事から、大窓部を分割式に変更し、開閉可能としています。
モハ２０９－１～（モハ２０９－７０）
小型軽量のＰＳ２８形式パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載する中間電動車です。製造年によって、避雷器のカバーが無いなどの細かな違いがあります。
サハ２０９－１～（サハ２０９－１２６）
１０両編成では４両連結される中間不随車で、本系列では最も多く製作されました。屋根の端部にあるのはＡＭ・ＦＭラジオ車内輻射装置（ＶＶＶＦインバーターから発せられるノイズを消し、ラジオの聞き具合を良くするもの。）です。
サハ２０８－１～（サハ２０８－３）
京浜東北線の混雑緩和を目的に平成７年に登場した形式。２０５系のサハ２０４形式をベースに設計されており、片側６扉構造。台車はＴＲ２４６Ｆ形式を履いています。
５００番代
０番代のシステムを進化させた次世代車輛を開発するために平成１０年に９５０番代（後のＥ２３１系９００番代）が登場し、量産化に向けて試験が始まりました。その同じ年、中央・総武緩行線で活躍する１０３系に大きな輸送障害を伴う車輛故障が相次いで発生し、保有するＪＲ東日本でも問題となりました。
１０３系を取り急ぎ置き換えるため、９５０番代の量産車が登場するまでのつなぎ役として登場したのがこのグループです。制御装置など機器類は０番代、車体は９５０番代で採用された拡幅車体（２９５０ｍｍ）を組み合わせたもので、過度的なスタイルが特徴にあります。つなぎ役であって１０両編成１７本が製作されたのみとなっています。
この番代での変更は客室座席のクッション材をポリエステル樹脂成型品に変更。汚損時などにおいての交換を容易にしたほか、廃棄時のリサイクル性を高めています。また、側面の大窓部は開閉可能な構造に変更し、妻面部にある非常用換気口を廃止しています。
中央・総武緩行線に投入され、その後京浜東北線で活躍。現在は武蔵野線（８両編成）を中心に活躍し、京葉線でも活躍しています。また、一部編成は４両編成になり、八高・川越線向けの３５００番代に改造されています。
クハ２０８－５０１～（クハ２０８－５１５）
三鷹・大船方の偶数向き制御車です。９５０番代の拡幅車体を採用し、外観のイメージが変わりました。車内には車椅子スペースの設備があります。
クハ２０９－５０１～（クハ２０９－５０１）
千葉・大宮方の奇数向き制御車です。クハ２０８－５０１～と同一設計となっています。
モハ２０８－５０１～（モハ２０８－５０３）
０番代の機器類と９５０番代の拡幅車体を組み合わせたスタイルが特徴の５００番の中間電動車です。
モハ２０９－５０１～５１８（モハ２０９－５０３）
ＶＶＶＦインバーター制御装置などを搭載する中間電動車です。パンタグラフは電磁鉤外し機能が追加されたＰＳ２８Ｂ形式を搭載しています。
モハ２０９－５１９～５３２（モハ２０９－５２５）
本番代の後期型グループ。外観ではパンタグラフがシングルアーム式のＰＳ３３Ａ形に変更。主電動機もＭＴ６８Ａ形からＥ２３１系と同じＭＴ７３形に変更されています。
サハ２０９－５０１～（サハ２０９－５６３）
中間不随車で、１０両編成では４両組み込まれています。
１０００番代
常磐緩行線と営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線の列車増発に伴い、平成１１年に登場したグループです。当時、９５０番代や５００番代に拡幅車体を採用していましたが、地下鉄線を走行する関係から裾絞りのない２８００ｍｍ幅となっている他、先頭車の長さを中間車と同じとしています。
他の２０９系とは異なり、先頭車前面にはオフセット配置の非常用貫通扉が設けられています。また、地下鉄線内での性能条件を満たすため、初めて電動車の比率を高くした６Ｍ４Ｔ編成となっています。
基本的な機器構成は同時期に登場していた５００番代に似たものとなっており、主電動機はＥ２３１系と同じＭＴ７３形式に変更されています。
平成３０年まで活躍し、常磐緩行線から引退しました。一方、中央快速線ではＥ２３３系にグリーン車を組み込み、１２連化の工事が実施される事になり、不足する車輛を補うため本番代に白羽の矢が立ちました。軽微な改造工事を行い、帯色もエメラルドグリーンからオレンジバーミリオンに変更され活躍をしています。
中央快速線に転属し、のびのびと軽快に走る２０９系１０００番代。パンタグラフがシングルアーム式に変更されるなどの変化が見られます。
クハ２０８－１００１・１００２（クハ２０８－１００１）
代々木上原・高尾方の偶数向き制御車です。行先表示器はＬＥＤ化されており、行先と路線名が交互に表示されます。
クハ２０９－１００１・１００２（クハ２０９－１００１）
取手・東京方の奇数向き制御車です。クハ２０８－１００１～とほぼ同じ構造となっています。写真の排障器は旧式で、現在は尖ったタイプになっています。
モハ２０８－１００１～（モハ２０８－１００３）
ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。ただし、編成の５号車に位置する車輛（１００２と１００５番）は準備工事となっており、不随車のような外観となっています。
モハ２０９－１００１～（モハ２０９－１００３）
ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載する中間電動車です。パンタグラフは剛体架線に対応したＰＳ２１形式を装備しています。現在はシングルアーム式に変更されています。
サハ２０９－１００１～（サハ２０９－１００２）
４号車及び７号車に連結されている中間不随車です。このうち、７号車に位置する車輛は誘導無線のアンテナや受信機を装備しています。
２０００番代・２１００番代
千葉支社管内で活躍する１１３系及び２１１系の置換え用として平成２１年に登場したグループです。京浜東北線で活躍していた０番代を改造したもので、１０両編成であったものを４両編成又は６両編成に変更したもので、帯色を２１１系で採用された黄色と青色の房総色にしました。
種車の０番代は、ドアエンジン方式が空気式と電気式の２種類があり、前者の方式となっている車輛を２０００番代、後者の方式となっている車輛を２１００番代としています。６両編成は１０両編成から中間不随車４両を抜き取った形となっていますが、４両編成は複数の編成から再組成した編成もあり、空気式と電気式が混在しています。なお、転用にあたって、川崎重工業製の中間車（妻面にリブがある車輛）は構造の都合により、対象とされず廃車となっています。
転用にあたっては、主要機器の更新工事が実施されており、ＶＶＶＦインバーター制御装置や補助電源装置は素子がＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴ素子に更新。制御伝送装置も新しいものとなっています。行先表示器のＬＥＤ化、セミクロスシートやトイレの設置、車内非常通報装置（ＳＯＳボタン）は警報式から通話式になりました。先頭車ではスカートを強化型に変更、増解結が多い事から、電気連結器及び自動解結装置の装備が行われています。
クハ２０８形式２０００番代（クハ２０８－２００３）
クハ２０８形式０番代の１次車及び２次車を改造したグループです。空気式ドアエンジンを表すため、原番号に２０００番を加えています。蓄電池、整流装置は廃車となったモハ２０８形式０番代より転用しています。車内はセミクロスシート仕様に改造されています。
クハ２０８形式２１００番代（クハ２０８－２１２２）
クハ２０８形式０番代の３次車以降の車輛を改造したグループです。電気式ドアエンジンを表すため、原番号に２１００番を加えています。車内はセミクロスシート仕様です。座席の窓側には缶ジュース２本が置ける程度のミニテーブルが設置されています。
クハ２０９形式２０００番代（クハ２０９－２００８）
クハ２０９形式０番代の１次車及び２次車を改造したグループです。空気式ドアエンジンを表すため、原番号に２０００番を加えています。電動空気圧縮機はそのまま使用されています。
クハ２０９形式２１００番代（クハ２０９－２１２５）
クハ２０９形式０番代の３次車以降の車輛を改造したグループです。電気式ドアエンジンを表すため、原番号に２１００番を加えています。
モハ２０８形式２１００番代（モハ２０８－２１４３）
モハ２０８形式０番代を改造したグループです。空気式ドアエンジンの車輛はないため、全て２１００番代となります。機器更新などが主な改造で、車内はロングシートのままとなっています。
モハ２０８形式２１００番代（モハ２０８－２１８３）
６両編成の１両は車いす対応のトイレが追加設置されました。（写真右手の窓がふさがれた所がトイレ。）改造前は重量が２９．９ｔでしたが、トイレや汚物処理装置が搭載されたため、３１．５ｔに増加しています。
モハ２０９形式２１００番代（モハ２０９－２１４４）
モハ２０９形式０番代を改造したグループです。モハ２０８形式２１００番代と同じく、種車は全て電気式ドアエンジンの車輛のみとなります。機器更新が主な改造であり、車輛内外とも大きな変化はありません。
２２００番代
南武線で活躍する２０９系は登場時に投入した空気式ドアエンジンを持つ１次車と電気式ドアエンジンの８次車の編成が１本ずつありました。異なる編成が存在するため、メンテナンスの統一を図る事になり、空気式ドアエンジンを持つ編成を廃車とし、電気式ドアエンジンを持つ編成を充当する事になりました。
平成２１年に０番代を種車に登場したのがこの２２００番代になります。その後、２０５系編成の転出や増発用で追加改造が行われ、最終的には６両編成３本が登場しました。改造内容は２０００番代、２１００番代とほぼ同じ、機器更新を中心にしたものとなっています。
平成２９年まで活躍。２編成は廃車となり、１編成は「ＢＯＳＯ ＢＩＣＹＣＬＥ ＢＡＳＥ」に転用され活躍しています。
クハ２０８－２２０１～（クハ２０８－２２０３）
クハ２０８形式０番代を改造したグループです。改造内容は行先表示器のＬＥＤ化など更新工事に近いものとなっています。スカートは種車時代のままで、強化型には変更されていません。
クハ２０９－２２０１～（クハ２０９－２２０３）
クハ２０９形式０番代を改造したグループです。クハ２０８－２２０１～と同様の改造を行っています。
モハ２０８－２２０１～（モハ２０８－２２０４）
モハ２０８形式０番代を改造したグループです。２０００番代、２１００番代と同じ機器更新を行っています。
モハ２０９－２２０１～（モハ２０９－２２０６）
モハ２０９形式０番代を改造したグループです。モハ２０８－２２０１～と同じく機器更新が行われました。後にパンタグラフをシングルアーム式のＰＳ３３Ｆ形式に変更しています。
３０００番代
平成８年に八高線八王子～高麗川駅間電化開業時に登場したグループです。２０９系の６次車に当たり、仕様が０番代とは異なるため番代区分されました。
基本的には０番代と同一仕様ですが、停車時間が長い時も多いため、半自動機能が装備されているのが特徴です。ラインカラーは川越線の車輛と同じウグイス色と電化開業によって結ばれる中央線や青梅線の車輛と同じオレンジ色を組み合わせたものとなっています。
平成３０年に２０９系３５００番代、Ｅ２３１系３０００番代への置換えにより、４本のうち１編成のユニットは訓練車に改造。先頭車は廃車。残る３本も疎開し、留置されており、運用は行われていません。
クハ２０８－３００１～（クハ２０８－３００４）
八王子・高麗川方の１号車に位置する制御車です。０番代とほぼ同じですが、半自動機能の装備や鹿山峠などの勾配区間で停止した際に、空転による起動不能を避けるため勾配起動スイッチ（ブレーキを扱いながら、起動出来る機能。）を装備しています。
クハ２０９－３００１～（クハ２０９－３００３）
高麗川・川越方の４号車に位置する制御車です。３０００番代では前面ＦＲＰとステンレス車体の境界にある黒色の縦帯が無い点も特徴の一つです。また、快速列車などの設定もない事から、列車種別表示器もありません。
モハ２０８－３００１～（モハ２０８－３００２）
２号車に位置する中間電動車です。ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。
モハ２０９－３００１～（モハ２０９－３００１）
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。写真の３００１番のみ川崎重工業製で、半自動ボタンが一部横型になっています。
３１００番代
平成１７年に八高線、川越線向けに登場したグループです。同線で活躍する１０３系３０００番代、同３５００番代の置換えるにあたり、当初は全編成（４両編成７本）を２０５系３０００番代で賄う予定でしたが、埼京線と東京臨海高速鉄道りんかい線の相互乗入れが拡大される事となり、２０５系が必要となった事から、３０００番代は５本になってしまいました。
この相互乗入れでは、東京臨海高速鉄道の所有する７０－０００形が全編成で１０両編成化する事になり、組み換えで先頭車４両、中間車２両が余剰になってしまいました。この余剰車をＪＲ東日本が購入し、改造したものがこの３１００番代になります。この６両は、民鉄や第三セクター鉄道に在籍する車輛をＪＲ車籍に編入する最初の事例となりました。また、不足する中間車２両は新製されています。この新製車輛は２０９系では最後の新製車であり、当時最新鋭のＥ２３１系が増備する中、ＧＴＯ素子を用いたインバーター制御装置を製作した珍しい事例とも言えます。
７０－０００形はもともと２０９系をベースに設計された車輛であり、改造にあたっては機器更新や保安装置の変更が主なものとなっています。２０９系３０００番代と同一仕様とするために、半自動機能の追加、ラインカラーの変更などが加えられています。
クハ２０８－３１０１・３１０２（クハ２０８－３１０２）
東京臨海高速鉄道７０－０００形の７０－０２９、７０－０３９を編入し、改造した制御車です。３０００番代とは異なる前面が特徴です。
クハ２０９－３１０１・３１０２（クハ２０９－３１０１）
東京臨海高速鉄道７０－０００形の７０－０２０、７０－０３０を編入し、改造した制御車です。保安装置の変更の他、牽引車と連結できるようにジャンパ栓の増設が行われています。
モハ２０８－３１０１（モハ２０８－３１０１）
２０９系では最後の新製車輛の１両。ドア開閉装置が空気式である事から、０番代の初期車と同じく、ＳＩＶ装置のほか電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。車内は在来車に見られる白色のプラスチック成型の座席です。
モハ２０８－３１０２（モハ２０８－３１０２）
７０－０００形の７０－０２８を改造、編入した車輛です。車内はりんかい線時代のままで、木目調の化粧品です。旅客案内表示器が千鳥配置でしたが、増設しています。
モハ２０９－３１０１（モハ２０９－３１０１）
２０９系では最後の新製車輛の１両です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。川崎重工業製ですが、３０００番代のように半自動ボタンが1か所だけ横型にはなっておらず、全て縦型となっています。
モハ２０９－３１０２（モハ２０９－３１０２）
７０－０００形の７０－０２７を改造、編入した車輛です。モハ２０８－３１０２と同じ改造内容となっています。
３５００番代
八高線、川越線で活躍する２０５系３０００番代、２０９系３０００番代を置き換えるために平成３０年に登場したグループです。２０９系５００番代を改造したもので、帯色の変更、半自動機能の追加などが行われています。４両編成５本が投入されています。
クハ２０８－３５０１～（クハ２０８－３５０２）
クハ２０８－５０１～を改造した制御車です。半自動機能の追加などの改造が行われています。写真の３５０２番は線路設備モニタリング装置を搭載しています。この装置は保守メンテナンスの軽減を図るもので、線路状態を簡易的に検査するもので、従来は徒歩巡回で行っていたものを鉄道車輛で行うというものです。
クハ２０９－３５０１～（クハ２０９－３５０５）
クハ２０９－５０１～を改造した制御車です。クハ２０８－３５０１～と同じ改造内容となっています。前部標識灯がシールドビームからＬＥＤ灯に交換が行われています。
モハ２０８－３５０１～（モハ２０８－３５０１）
モハ２０８－５０１～を改造した中間電動車です。半自動機能の追加のほか、機器更新が行われています。
モハ２０９－３５０１～（モハ２０９－３５０１）
モハ２０９－５０１～を改造した中間電動車です。半自動機能が追加され、押しボタンが外観の特徴になっています。
