０番代
中央快速線、青梅線、五日市線で使用される２０１系を置き換えるために平成１８年に登場したグループです。車体の帯色は１０１系から続く伝統のオレンジバーミリオン（朱色１号）です。運用する区間が上記の他に八高線（拝島～高麗川駅）、中央本線（高尾～大月駅）、富士急行線と多岐にわたっており、編成も１０両貫通編成、６両編成、４両編成と用意されており、６両編成と４両編成を組み合わせた１０両編成もあります。この異なる編成はアルファベット又は漢字と数字の組み合わせで判別する事ができます。
中央快速線用１０両貫通編成・・・「Ｔ」＋クハＥ２３３形式０番代の車号の組み合わせ。通称、Ｔ編成。
中央快速線用６両＋４両分割可能編成・・・「Ｈ」＋６両編成はクハＥ２３３形式０番代、４両編成はクハＥ２３２形式０番代の車号の組み合わせ。通称、Ｈ編成。
青梅、五日市線用・・・「青」＋３桁の数字の組み合わせ。この３桁の数字は百の位が編成両数（６両編成又は４両編成）、残りの３桁は車号で、６両編成はクハＥ２３３形式０番代、４両編成はクハＥ２３２形式０番代の車号です。通称、青編成。
寒冷地や長時間停車のある線区にも運用があるため、半自動機能が備わっており、半自動扱い中は放送案内も流れています。ボタンスイッチ部が点灯していると使用できます。この他、３／４閉機能もあります。
車内は上述の通りですが、各番代ごとに座席の背もたれの柄が異なっており、テーマがあります。０番代では「情報の歴史」を表現し、テレックス～バーコード～ＱＲコードのパターンを表現しています。
行先表示器はＪＲ東日本の営業車輛では初めてフルカラーＬＥＤが採用され、視認性の大幅な向上を図っています。０番代では運用範囲、列車種別が多く、様々なパターンの表示を見ることが出来ます。
クハＥ２３２－１～（クハＥ２３２－４３）
１０両貫通編成及び４両編成の１０号車（高尾・青梅方）に位置する制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。車内は車椅子スペースが車端部にあります。
クハＥ２３２－５０１～（クハＥ２３２－５０５）
６両編成の６号車（高尾・青梅方）に位置する制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。前頭部連結器には自動解結装置及び電気連結器が装備されています。屋根上にアンテナが２本設置されていますが、これはデジタル無線機のアンテナで、２本ある理由は２本のうち、受信状態の良いアンテナからデーターの入力を選ぶ、ダイバーシティという通信の質や信頼性向上を図る技術を用いているためです。なお、初期車はアンテナ下部に受信を更に良くする受け板がありません。（アンテナのみ。）
クハＥ２３３－１～（クハＥ２３３－５７）
１０両貫通編成及び６両編成の東京・立川方の１号車に位置する制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。車内はラッシュ時間帯になると女性専用車となるため、荷棚を他車よりも５㎝低く設置されています。クハＥ２３３－６１は踏切事故により大破し、修繕扱いの名目による新造となっており、現在は２代目となっています。
クハＥ２３３－５０１～（クハＥ２３３－５０９）
４両編成の東京・立川方の７号車に位置する制御車です。１０両編成時はクハＥ２３２－５０１～と向き合う形で連結されます。構造はクハＥ２３２－５０１～と同じです。
モハＥ２３２－１～（モハＥ２３２－３８）
１０両貫通編成及び６両編成の３号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－１～とユニットを組みます。床下にはＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３２－６１は踏切事故により、新造（修繕扱い）され、現在は２代目となっています。
モハＥ２３２－２０１～（モハＥ２３２－２６１（２代目））
１０両貫通編成及び６両編成の５号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－２０１～とユニットを組みます。床下にはＳＩＶ装置は搭載されておらず、中間不随車のような外観となっています。写真の２６１は踏切事故により、現在の車輛は２代目となっています。川崎製ですが、２代目は新津車両製作所製であるため特徴である妻面にリブがありません。
モハＥ２３２－４０１～（モハＥ２３２－４２６）
１０両貫通編成の９号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－４０１～とユニットを組みます。床下にはＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－６０１～（モハＥ２３２－６１５）
４両編成の９号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－６０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－１～（モハＥ２３３－４１）
１０両貫通編成及び６両編成の２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。１号車方に予備パンタグラフ、床下にＶＶＶＦインバーター装置を搭載しています。モハＥ２３３－６１は踏切事故により、現在は２代目となっています。
モハＥ２３３－２０１～（モハＥ２３３－２３８）
１０両貫通編成及び６両編成の４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフは搭載していません。モハＥ２３３－２６１は踏切事故により、現在は２代目となっています。
モハＥ２３３－４０１～（モハＥ２３３－４２４）
１０両貫通編成の８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－２０１～と同一仕様ですが、ユニットとなる車輛が異なるため番代区分されています。写真は中央本線開業１３０周年を祝し、２０１系を彷彿させるオレンジバーミリオンのラッピングを施した時のものです。
モハＥ２３３－６０１～（モハＥ２３３－６１５）
４両編成の８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－１～と同じく、予備パンタグラフを搭載していますが、母線遮断器は搭載していないのが違いとなります。
サハＥ２３３－１～（サハＥ２３３－２６）
１０両貫通編成の７号車に位置する中間不随車です。床下には非常時に使用する脱出用梯子が備えられています。
サハＥ２３３－５０１～（サハＥ２３３－５２６）
１０両貫通編成の６号車に位置する中間不随車です。サハＥ２３３－１～と同じ仕様ですが、電動空気圧縮機を搭載しているグループです。
サハＥ２３３－５０１～（トイレ付）（サハＥ２３３－５４２）
中央快速線にグリーン車を導入する事が決定し、１０両貫通編成では一部編成の変更が行われる事になりました。同時にサービス向上を図るため、トイレの設置を本番代に行いました。（番代の変更はなし。）車端部に車椅子対応の大型トイレが設置されています。６号車から４号車に変更され、４号車、５号車のモハユニット（２００番代）は５号車、６号車に変更されています。
モハＥ２３３形式８００番代（モハＥ２３３－８４４）
中央快速線グリーン車導入に伴い、分割可能なＨ編成の６両編成の４号車に組み込まれているモハＥ２３３－２０１～にトイレを増設した番代です。原番号の２を８に置換えています。
１０００番代
京浜東北線・根岸線で活躍する２０９系の置換えを目的に平成１９年に登場した番代です。０番代を基本としつつ、前面帯が窓下にも配され、列車番号表示器が独立するなど変化があります。また、超音波を利用したホーム検知装置を装備しています。車内では乗降扉上部にある液晶ディスプレイが１５インチから１７インチワイド画面に変更されました。ドア構造は０番代と同じ、スクリュー式ですが、半自動機能はなく、３／４閉機能のみとなっています。座席は青色をベースに、背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせ、スピード感とモダンな都会をイメージしたものとなっています。２０９系で見られた６扉車は、拡幅車体を採用している事、着席ニーズの点から見送られています。
なお、平成２６年に川崎駅構内で発生した脱線横転事故により、ウラ１７７編成が廃車となり、Ｅ２３３系では初の廃車となっています。
クハＥ２３２－１００１～（クハＥ２３２－１００３）
大船方１号車に位置する制御車です。床下にはＡＴＣ機器が搭載されています。
クハＥ２３３－１００１～（クハＥ２３３－１０１２）
大宮方１０号車に位置する制御車です。列車番号表示器が独立しているほか、前面にもラインカラーが入って０番代とは印象が変わりました。
モハＥ２３２－１００１～（モハＥ２３２－１０１５）
４号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－１００１～とユニットを組みます。
モハＥ２３２－１２０１～（モハＥ２３２－１２０３）
２号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機のみを搭載しています。モハＥ２３３－１２０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３２－１４０１～（モハＥ２３２－１４０８）
７号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しており、モハＥ２３３－１４０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－１００１～（モハＥ２３３－１０１５）
５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター装置を搭載しています。
モハＥ２３３－１２０１～（モハＥ２３３－１２１５）
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフは搭載していない車輌です。
モハＥ２３３－１４０１～（モハＥ２３３－１４１２）
８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－１２０１～とほぼ同仕様の車輛です。
サハＥ２３３－１００１～（サハＥ２３３－１００８）
６号車に位置する中間不随車です。床下には非常時に脱出用として使われる梯子が装備されています。
サハＥ２３３－１２０１～（サハＥ２３３－１２１２）
９号車に位置する中間不随車です。サハＥ２３３－１００１～と同一仕様ですが、非常時用梯子は搭載していません。
２０００番代
常磐緩行線と東京地下鉄（東京メトロ）千代田線及び小田急電鉄小田原線に平成２１年に投入されたグループです。同線で活躍する２０３系及び２０７系９００番代を置き換えました。（後に２０９系１０００番代も。）
本系列の地下鉄仕様車になり、拡幅車体ではない２７９０ｍｍ幅のほっそりした車体となっています。また、小田急電鉄にも乗り入れる事から、仕様の取り決めにより断面形状は台形となっています。また、乗降扉間隔も他の番代とは異なり、私鉄車輛で一般的に採用されている間隔幅としています。ラインカラーは伝統のエメラルドグリーンで、側面窓上部の帯は省略されています。
前頭部は非常時用貫通扉の設置などの理由から衝撃吸収構造を採用せず、前面強化構造としました。標識灯も窓上から窓下に移動し、前部標識灯はＨＩＤ灯ではなく、シールドビームとしています。
基本的な走行機器類は０番代や１０００番代と同一仕様ですが、ＳＩＶ装置の製造メーカー変更などがあります。
クハＥ２３２－２００１～（クハＥ２３２－２００１）
代々木上原・本厚木方の制御車です。保安装置ＡＴＣ－１０形（東京地下鉄では、新ＣＳ－ＡＴＣ）、ＡＴＳ－Ｓｎ、小田急電鉄内で使用するＤ－ＡＴＳ－Ｐを搭載しています。
クハＥ２３３－２００１～（クハＥ２３３－２００１）
取手・綾瀬方の制御車です。基本的な仕様はクハＥ２３２－２００１～と同じです。なお、本番代は都営地下鉄新宿線１０－０００形３次車以降のモデルになっています。
モハＥ２３２－２００１～（モハＥ２３２－２００１）
５号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。ドアはスクリュー式ではなく、リニア駆動方式に変更しています。
モハＥ２３２－２２０１～（モハＥ２３２－２２０１）
２号車に位置する中間電動車です。車内は座席のほか、車椅子スペースが設置されています。電動空気圧縮機のみを搭載しています。
モハＥ２３２－２４０１～（モハＥ２３２－２４０１）
８号車に位置する中間電動車です。モハＥ２３２－２００１～の同一仕様ですが、モハＥ２３３－２４０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－２００１～（モハＥ２３３－２００１）
６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－２２０１～（モハＥ２３３－２２０１）
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－２４０１～（モハＥ２３３－２４０１）
９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－２２０１～と同一仕様ですが、車内は座席の他に車椅子スペースが設置されています。
サハＥ２３３－２００１～（サハＥ２３３－２００１）
４号車に位置する中間不随車です。
サハＥ２３３－２２０１～（サハＥ２３３－２２０１）
７号車に位置する中間不随車です。妻面に千代田線内で使用する誘導無線送受信機、誘導無線アンテナを装備しています。
３０００番代
本系列の近郊形となる番代です。始まりは横須賀・総武快速線で活躍するＥ２１７系の更新工事を平成１９年度より実施するにあたり、予備編成が不足する事から東海道本線で活躍するＥ２１７系を転属させると同時に、１１３系の置換えを兼ねて平成１８年に基本１０両編成＋付属５両編成が１本登場しました。その後、もう１本残るＥ２１７系を転属（横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う列車増発のため。）させるために１本登場します。
本格的な増備が始まったのは平成２３年からで、東海道本線で活躍する２１１系を置き換えるために本数が増え、やがて東北本線・高崎線の２１１系置換えも行いました。
近郊形電車という事で、ロングシート仕様のほか、セミクロスシート仕様、トイレ付、グリーン車の番代や形式が登場しています。車体構造は普通車は０番代や１０００番代、グリーン車はＥ５３１系を基本に設計されており、帯色は湘南色としています。Ｅ２３１系ではドア部分は帯色はありませんが、Ｅ２３３系では帯色が配されています。
この他、車内では案内表示器がＬＥＤを使用した文字スクロール式が乗降扉上部に設置されています。また、特徴として本系列では唯一、台車にヨーダンパが装備されています。
編成内容は基本編成は１０両。付属編成は５両編成としていますが、Ｅ２３１系と共通するように組まれていますが、所属基地や製造年によって多少の差異があります。
Ｅ２３１系近郊形と同じ、広大なエリアで共に活躍をしており、併結運転をする姿も見ることが出来ます。
クハＥ２３２－３００１～（クハＥ２３２－３００４）
基本編成の熱海・逗子方１号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシートで、車椅子対応トイレが設置されています。床下には蓄電池が搭載されています。
クハＥ２３２－３５０１～（クハＥ２３２－３５０８）
付属編成の熱海・逗子方１１号車に位置する制御車です。車内はロングシートで、車椅子対応トイレが設置されています。
クハＥ２３３－３００１～（クハＥ２３３－３０２５）
基本編成の東京・大宮方の１０号車に位置する制御車です。セミクロスシートで、車椅子スペース、車椅子対応トイレが設置されています。付属編成を連結するため、自動解結装置及び電気連結器を装備しています。
クハＥ２３３－３５０１～（クハＥ２３３－３５１５）
付属編成の東京・大宮方の１５号車に位置する制御車です。セミクロスシートで、車椅子スペースが設置されています。
モハＥ２３２－３００１～（モハＥ２３２－３００２）
国府津車両センターに所属する平成１８年及び平成２２年登場した基本編成では６号車、それ以降の編成では８号車に位置する中間電動車です。車内はロングシートです。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－３２０１・３２０２（モハＥ２３２－３２０１）
国府津車両センターに所属する平成１８年及び平成２２年に登場した基本編成の８号車に位置する中間電動車です。その後、Ｅ２３１系と編成内容を合わせるために、当番代は２両のみとなっています。車内はロングシートで、電動空気圧縮機のみを搭載しています。
モハＥ２３２－３４０１～（モハＥ２３２－３４０４）
基本編成の２号車に位置する中間電動車です。セミクロスシートで、床下には電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－３６０１～（モハＥ２３２－３６０８）
付属編成の１２号車に位置する中間電動車です。ロングシートで、床下には電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－３８０３～（モハＥ２３２－３８１６）
平成２３年以降に製作された基本編成の６号車に位置する中間電動車です。東北本線・高崎線で活躍するＥ２３１系の基本編成では６号車にトイレが設置されています。所がＥ２３３系では電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しており、トイレの設置が困難でした。そこで、ＳＩＶ装置を非搭載とし、トイレ及び汚物処理装置を設けたのが本番代で、車輛番号を統一することから３８０３番からとなっています。なお、この車輛を連結した編成にはモハＥ２３２形式３２００番代は連結されていません。
モハＥ２３３－３００１～（モハＥ２３３－３００２）
国府津車両センターに所属する平成１８年及び平成２２年に登場した基本編成では７号車、それ以降の基本編成では３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシートで、予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－３２０１～（モハＥ２３３－３２１６）
基本編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート仕様となっています。
モハＥ２３３－３４０１～（モハＥ２３３－３４１６）
国府津車両センター所属する平成１８年及び平成２２年に登場した基本編成では３号車、それ以降の基本編成では７号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート仕様となっています。
モハＥ２３３－３６０１～（モハＥ２３３－３６１５）
付属編成の１３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
サハＥ２３３－３００１～（サハＥ２３３－３０１５）
付属編成の１４号車に位置する中間不随車です。セミクロスシート仕様で、床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
サロＥ２３２－３００１～（サロＥ２３２－３０１６）
基本編成では４号車に位置する二階建てグリーン車です。客室の他に乗務員室、業務用室の設備があります。
サロＥ２３３－３００１～（サロＥ２３３－３０１６）
基本編成５号車に位置する二階建てグリーン車です。客室の他にトイレ、洗面所の設備があります。
５０００番代
京葉線、外房線、内房線、東金線で活躍する２０１系、２０５系、２０９系５００番代の置換えを目的に平成２２年に登場したグループです。本番代は全て新津車両製作所（現：総合車両製作所新津事業所）製となっています。
０番代を基本に設計されていますが、ラインカラーのワインレッドの帯色を巻いています。また、２０５系で試用されていた移動禁止システムを装備している点が異なります。編成内容は１０両貫通編成と分割可能な６両編成＋４両編成の２種類があり、東京方を１号車としています。
車内は１０００番代に準じた設計となっており、座席は青系色。ドアエンジンはリニア駆動方式となっています。車輛案内表示器は１７インチワイド液晶ディスプレイですが、モバイルWiMAX（高速無線通信）が新しく採用されています。この他、半自動機能はありませんが、長時間停車の際に使用する３／４閉機能をもっています。
クハＥ２３２－５００１～（クハE２３２－５０１６）
貫通編成及び６両編成の東京方１号車に位置する制御車です。屋根上の後部にはWiMAX用のアンテナがあります。車内には車椅子スペースがあります。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ２３２－５５０１～（クハＥ２３２－５５０３）
４両編成の東京方７号車に位置する制御車です。車内は客室のみで、床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ２３３－５００１～（クハＥ２３３－５０１３）
基本編成及び４両編成の蘇我方１０号車に位置する制御車です。車内には車椅子スペースの設備があります。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ２３３－５５０１～（クハＥ２３３－５５０３）
６両編成の６号車に位置する制御車です。車内は客室のみ。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
モハＥ２３２－５００１～（モハＥ２３２－５００２）
貫通編成及び６両編成の４号車に位置する中間電動車です。ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－５２０１～（モハＥ２３２－５２０２）
貫通編成及び６両編成の２号車に位置する中間電動車です。電動車を名乗りますが、台車に電動機が装備されているだけで、床下にはＴＩＭＳの機器箱とブレーキ制御装置のみの不随車のような外観が特徴です。
モハＥ２３２－５４０１～（モハＥ２３２－５４１６）
貫通編成の８号車に位置する中間電動車です。床下にはＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－５４０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３２－５６０１～（モハＥ２３２－５６０３）
４両編成の８号車に位置する中間電動車です。床下にはＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－５６０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－５００１～（モハＥ２３３－５０１６）
貫通編成及び６両編成の５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－５２０１～（モハＥ２３３－５２０２）
貫通編成及び６両編成の３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－５４０１～（モハＥ２３３－５４１６）
貫通編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－５２０１～とほぼ同じ構造です。
モハＥ２３３－５６０１～（モハＥ２３３－５６０３）
４両編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。０番代と同じく、母線遮断器は搭載していません。
サハＥ２３３－５００１～（サハＥ２３３－５０１６）
貫通編成の７号車に位置する中間不随車です。非常時用の脱出用梯子は装備されず、準備工事となっています。
サハＥ２３３－５５０１～（サハＥ２３３－５５１６）
貫通編成の６号車に位置する中間不随車です。床下には電動空気圧縮機、非常時用の脱出用梯子を搭載しています。
６０００番代
横浜線で活躍する２０５系を置き換えるために平成２６年に登場したグループです。０番代と比較して、前面行先表示器の視認性向上を図ったほか、ホーム検知センサーが装備されています。先に登場した埼京線用７０００番代と同じく、ＬＥＤ照明を採用しています。
大きな特徴は専用のロゴマークが用意されて事です。同社の通勤形車輛では初めての事で、横浜線のラインカラーである緑色をベースに、横浜線を意味する「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＬＩＮＥ」、沿線の横浜市、相模原市、町田市の市の木であるケヤキの葉っぱをデザインしたものが配されています。
車内は座席モケットは京浜東北線と違いを見せる事から緑系としています。２０５系で組み込まれていた６扉車の設定はありません。
クハＥ２３２－６００１～（クハＥ２３２－６０１２）
東神奈川方の１号車に位置する制御車です。床下には蓄電池、Ｄ－ＡＴＣ／ＡＴＳ－Ｐ統合型車上装置を搭載しています。運転台後方にステッカーが貼られていますが、これは投入後に横浜線活性化の一環で行われた駅スタンプの掲出で、編成ごとに横浜線の各駅を中心にデザインされていたものです。現在は撤去されています。
クハＥ２３３－６００１～（クハＥ２３３－６００３）
八王子方の８号車に位置する制御車です。クハＥ２３２－６００１～と同一仕様です。Ｄ－ＡＴＣ／ＡＴＳ－Ｐ統合型車上装置とは、１台でＤ－ＡＴＣとＡＴＳ－Ｐの機能を有し、同一の機器で行うというもので、切り替えは自動で行われます。
モハＥ２３２－６００１～（モハＥ２３２－６０１５）
３号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－６００１～とユニットを組みます。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－６４０１～（モハＥ２３２－６４２１）
６号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－６４０１～とユニットを組みます。モハＥ２３２－６００１～と同じく、電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３３－６００１～（モハＥ２３３－６０１５）
４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－６４０１～（モハＥ２３３－６４０３）
７号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフはなく、ＶＶＶＦインバーター制御装置のみ搭載しています。母線遮断器はありません。
サハＥ２３３－６００１～（サハＥ２３３－６０１５）
５号車に位置する中間不随車です。非常時用の脱出用梯子を搭載しています。
サハＥ２３３－６２０１～（サハＥ２３３－６２０１）
２号車に位置する中間不随車です。
７０００番代
埼京線、川越線で活躍する２０５系を置き換えるために平成２５年に登場したグループです。拡幅車体の車輛を投入したため、６扉車の設定はありません。ラインカラーは２０５系と同じく、エメラルドグリーンで座席モケットも湘南新宿ラインとの識別を兼ねて、同色としています。
機器面では補助電源装置（ＳＩＶ装置）は２０００番代と同様のものに、電動空気圧縮機もＥ６５７系と同様のドイツ製のものが採用されています。
車内サービスでは、照明を蛍光灯からＬＥＤ照明に変更し、消費電力を削減したほか、痴漢対策で防犯カメラを設置しています。（最近では、他の路線や車輛にも防犯カメラが広く普及しています。）
保安装置はＡＴＣ（ＡＴＣ－６型）とＡＴＳ－Ｐの２種類が使用されており、異なる保安装置を統合したＡＴＣ／Ｐ統合型車上装置を搭載しています。平成２９年より埼京線池袋～大宮駅間にＡＴＡＣＳ（アタックス）という新しい保安装置が導入され、小規模な改造が施されました。屋根上にはＡＴＡＣＳ用の無線アンテナが追加され、運転台上部はアンテナだらけとなっています。なお、本番代ではラジオ用受信アンテナが省略され、WiMAXアンテナが設置されています。（クハＥ２３２形式７０００番代のみ。）
クハＥ２３２－７００１～（クハＥ２３２－７００９）
大宮・川越方の１号車に位置する制御車です。屋根上後部にはWiMAX用のアンテナがあります。写真はＡＴＡＣＳ導入前のもの。
クハＥ２３３－７００１～（クハＥ２３３－７０１２）
新宿・大崎方の１０号車に位置する制御車です。混雑時間帯は女性専用車となる車輛で、全体の荷棚が優先席と同じく低めに設定されています。床下にはＡＴＣ／ＡＴＳ－Ｐ統合型車上装置を搭載しています。
モハＥ２３２－７００１～（モハＥ２３２－７００９）
４号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－７２０１～（モハＥ２３２－７２０９）
２号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機のみを搭載しており、ＳＩＶ装置は準備工事となっています。
モハＥ２３２－７４０１～（モハＥ２３２－７４１２）
８号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－７４０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－７００１～（モハＥ２３３－７００９）
５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－７２０１～（モハＥ２３３－７２０９）
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－７４０１～（モハＥ２３３－７４１２）
９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
サハＥ２３３－７００１～（サハＥ２３３－７０１２）
６号車に位置する中間不随車です。非常時用の脱出用梯子を搭載しています。
サハＥ２３３－７２０１～（サハＥ２３３－７２１２）
７号車に位置する中間不随車です。非常時用の梯子は搭載していません。ＴＩＭＳ機器箱、ブレーキ制御装置を搭載しています。
８０００番代
南武線（支線を除く）で活躍する２０５系、２０９系の置換えを目的に平成２６年に登場したグループです。
横浜線向け６０００番代と同じく、専用のロゴマークが用意されているのが特徴の一つです。
写真左は先頭車、乗務員室直後にあるロゴマークで「南武線が街と街、人と人をつなぎ「明るく弾む伸びゆく沿線」」をイメージしたものです。写真右は先頭車のラインカラー上、中央部に描かれている沿線の街並みをイメージしたイラストです。左から、ミューザ川崎、武蔵小杉駅周辺の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口にあるアーチ、立川ルミネのイメージが描かれています。
車内は南武線のイメージカラーである黄色のモケットが使用されています。照明はＬＥＤ照明です。この他として、中間車に搭載される非常時用脱出用梯子はなく、乗務員室内にある非常時用梯子にもなる補助いすが使われます。本番代より、人身事故などの理由による輸送障害低減を図るため前方カメラ（車でいう、ドライブレコーダー）が装備されています。
クハＥ２３２－８００１～（クハＥ２３２－８０１９）
立川方６号車に位置する制御車です。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
クハＥ２３３－８００１～（クハＥ２３３－８０１７）
川崎方１号車に位置する制御車です。クハＥ２３２－８００１～と同一仕様で、向きが異なるだけとなっています。
モハＥ２３２－８００１～（モハＥ２３２－８００１）
３号車に位置する中間電動車です。ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－８２０１～（モハＥ２３２－８２１５）
５号車に位置する中間電動車です。補助機器は搭載しておらず、ＳＩＶ装置の準備工事だけが行われています。外観は不随車のようです。
モハＥ２３３－８００１～（モハＥ２３３－８０１６）
２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－８２０１～（モハＥ２３３－８２１５）
４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバーター制御装置を搭載しています。小さな変化ですが、パンタグラフそばに点検時の転落事故防止のためＵ字状の安全帯フックが新設されています。
８５００番代
南武線のＥ２３３系化は８０００番代で行われましたが、１編成のみ２０９系が残されていました。この２０９系を置き換えるために０番代を改造したのがこのグループで、平成２９年に登場しました。
種車となった０番代は青梅線で活躍していたもので、８０００番代に近い仕様に改造が行われました。（投入後、少しずつ変化していました。）主に座席の変更や照明のＬＥＤ化、乗降扉上部にあるモニター画面の変更が行われました。一方で、０番代のままで残る部分もあり、列車番号が行先表示器と同じであるなど８０００番代と異なる部分もあります。
※種車となった０番代（青６７０編成）です。
クハＥ２３２－８５２８（クハＥ２３２－８５２８）
クハＥ２３２－５２８を改造したものです。電気連結器が残されているのが特徴です。原番号に８０００番を加えています。
クハＥ２３３－８５７０（クハＥ２３３－８５７０）
クハＥ２３３－７０を改造したものです。半自動機能使用時に使う押しボタンが残されていますが、機能停止により使用は出来ません。
モハＥ２３２－８５７０（モハＥ２３２－８５７０）
モハＥ２３２－７０を改造した車輛です。原番号に８５００番を加えています。
モハＥ２３２－８７７０（モハＥ２３２－８７７０）
モハＥ２３２－２７０を改造したものです。８０００番代と同様の仕様とするため、ＳＩＶ装置は撤去され、不随車のような外観となっています。原番号に８５００番を加えています。
モハＥ２３３－８５７０（モハＥ２３３－８５７０）
モハＥ２３３－７０を改造したものです。外観上の大きな変化は見られません。原番号に８５００番を足しています。
モハＥ２３３－８７７０（モハＥ２３３－８７７０）
モハＥ２３３－２７０を改造したものです。こちらも大きな変化はなく、帯色が変わった程度となっています。原番号に８５００番を足しています。
