諸　元

車内設備など

概要

　三大都市圏で使用される通勤形電車は昭和５５年頃までに概ね新性能電車への置換えが行われました。一方、地方の電化されたローカル線では戦前から１９５０年代にかけて製造されたモハ７２系などの旧性能電車が主力となっていました。製造から３０年以上経過し、老朽化や陳腐化が進み、新性能電車の投入が待ち望まれていました。
　その要望を叶えたい所ですが、新性能電車のシステムが問題となります。多くの路線は閑散時間帯を中心に２両編成が主である事。旧性能電車は電動車１両に必要な機器を全て搭載（１Ｍ方式）し、ＭＴ比１：１の２両編成となりますが、新性能電車のシステムは長大編成を組む事が前提で、動力車２両で１ユニットとなるため、２両編成は可能であっても電動車のみの構成で、これは過剰性能であり、変電所などに問題が出てくる恐れがありました。
　１Ｍ方式と言えば、郵便・荷物電車、事業用電車がありましたが、これらは高速走行に適した車輛。駅間が短く、運転最高速度も低い線区の使用であり、これらは不向きです。そこで、これらに適した１０３系をベースに設計が進められ、昭和５６年に１０５系が登場しました。
　当時の国鉄の台所事情を鑑みて、「経済的かつシンプルなシステム」をコンセプトに設計され、１０３系で使用されている部品の多用が特徴の一つとなります。走行性能は１０３系ほどの高加速性能は必要としない事、簡素化かつ機器の小型化を実現するために永久直列回路の構成としています。
　１０５系は１２７両ありますが、片側３扉の新製車と片側４扉の改造車の２種類に大別されます。

新製車（３扉車）

　昭和５６年に福塩線、宇部線、小野田線の旧性能電車置換えを目的に新製されました。車体、システムは１０３系を基本としつつ、踏切事故対策を施した高運転台仕様とし、かつ分割・併合運用がある事から貫通型としています。車内は２０１系に準じたカラースキームとし、乗心地改善などをサービス向上を図っています。
　形式はクモハ１０５形式、クハ１０４形式の２形式で、福塩線向けにモハ１０５形式、サハ１０４形式の中間車が用意されました。この２形式は昭和５９年に先頭車化改造を行い、形式消滅となっています。

クモハ１０５－８（１位側）	クモハ１０５－３（１位側）

クモハ１０５-１～２７
新製車グループのパンタグラフ付き制御電動車です。１Ｍ方式で運転を行う為に必要な機器を搭載しています。写真は福塩線色と呼ばれる塗装色です。写真左はＷＡＵ２０２形式簡易冷房装置を搭載したもの。簡易的な改造で冷房化を実現するために、３位側に機器室を設け、バス用冷房装置と組み合わせたものです。写真右は、体質改善工事４０Nを受けた車輛の例です。

クハ１０４－１２（１位側）	クハ１０４－１８（２位側）

クハ１０４-１～２５
新製車グループの制御車です。クモハ１０５形式と数が合いませんが、これは増結用が有るためです。クモハ１０５形式に必要な機器がある事から、ブレーキ関係の機器のみを搭載しています。現在の様子は大きく変化し、写真左は瀬戸内地区地域色という山吹色（黄色５号）１色に塗装変更し、体質改善工事４０Nを施行。ＳＩＶ装置、冷房化、トイレの設置が行われています。写真右は広島色と呼ばれるもの。こちらも体質改善工事４０Nを受けており、冷房装置は集中式冷房装置のAU７５形式を搭載しています。

クモハ１０５－２８（１位側）	クハ１０４－２６（２位側）

クモハ１０５-２８～３１
中間電動車として新製されたモハ１０５形式の前位側に運転台を設置し、先頭車化改造を行ったグループです。運転台後方の窓配置が異なっています。全車輛が改造され、モハ１０５形式は形式消滅しています。
クハ１０４-２６～２９
中間附随車として新製されたサハ１０４形式の後位側に運転台を設置し、先頭車化改造を行ったグループです。種車の関係からクハ１０４形式とは運転台後方の窓配置が異なります。全車輛が改造され、サハ１０４形式は形式消滅しています。

改造車（４扉車）

　昭和５９年、奈良線、和歌山線、紀勢本線和歌山市支線の電化開業用及び可部線の新性能電車化を目的に登場しました。台所事情が火の車であった当時、新製数を抑えたい所に、常磐緩行線で１０３系１０００番代から２０３系への置換えがあり、大量の１０３系が捻出されました。この１０３系を種車にする事となったため、新製車が片側３扉であるのに対し、４扉となっています。
　昭和６２年には仙石線輸送力増強を図るために１０５系が投入されます。このグループは１０３系４両編成を種車に、中間車を先頭車化改造して２両編成２本としました。登録された日は昭和６２年３月３１日。そうです。国鉄最終日に誕生した車輛で、国鉄最後の改造車（新製車）として知られています。ＪＲ東日本へ継承され、平成１０年まで活躍。その後、２編成は同社の訓練センター（乗務員や駅係員など運転業務に携わる社員に対し、異常時などの訓練を行う施設）に使用（機械扱い）され、平成２０年まで使われました。
　これら車輛は１０３系の部品を流用していますが、電動空気圧縮機など一部は１０１系の廃車発生品を流用しています。

クモハ１０５－５０１（１位側）	クモハ１０５－５３１（１位側）

クモハ１０５-５０１～５３２
モハ１０２形式１０００番代及びモハ１０３形式１０００番代を種車とし、前位側に運転台を設置した先頭車化改造のパンタグラフ付き制御電動車です。新製車と同じ運転台を設置し、モハ１０２形式が種車の車輛はパンタグラフの増設を行っています。
写真右の朱色１号の塗装車は可部線、宇部線、小野田線向けの車輛です。

クハ１０４－５０３（２位側）	クハ１０４－５０５（２位側）

クハ１０４-５０１～５１０
モハ１０２形式１０００番代を種車とし、後位側に運転台を設置した先頭車化改造の制御車です。電装解除を行い、台車は１０１系の廃車発生品であるDT２１Т形式に履き替えています。写真左はオーシャングリーンに塗装変更した和歌山地区地域統一色と呼ばれるもの。写真右は奈良線、和歌山線向けの塗装。車輛は延命Ｎ４０工事を受けています。

クハ１０５－１（２位側）	クハ１０５－６（２位側）

クハ１０５-１～１４
クハ１０３形式１０００番代を種車とした改造車。車体をそのまま流用していますが、前面の非常用貫通扉を常時使用出来るように幌の設置やATC機器の撤去を行う改造をしています。写真右は国鉄時代に冷房化改造を行った車輛で、冷房用電源はサシ４８１形式などで使用されていたＭＨ８０－ＤＭ５８形式電動発電機（７０ｋｖＡ）を搭載しています。（床下中央付近に設置）

クハ１０５－１０３（１位側）	クハ１０４－５５１（１位側）

クハ１０５-１０１～１０４
クハ１０３形式０番代を改造したもので、奇数向きであった車輛を方向転換し、偶数向き制御車としました。踏切事故対策として、前面に補強板を巻いています。
クハ１０５-５５１
平成元年にクハ１０５－７が踏切事故に遭い、大破。そのまま廃車となりました。この車輛の補充としてモハ１０２形式０番代を改造したもの。種車の電装解除を行い、廃車となった７番の運転台部分を移設して先頭車化改造を行っています。また、冷房装置、電動発電機も事故車から流用し、装備しています。

クハ１０４－６０１（２位側）

クハ１０４-６０１
サハ１０３形式０番代を先頭車化改造した車輛で、台車は滑走防止対策となったＴＲ２０１形式に履き替えています。

クモハ１０５－１０１（１位側）	クハ１０５－１０５（２位側）

クモハ１０５-１０１・６０１
仙石線向けに投入された１０５系で、種車の違いから１００番代、６００番代と区分されます。１０１番はクモハ１０３形式、６０１番はモハ１０２形式０番代が種車となっており、前者は車体はそのまま流用し、床下機器を中心に改造。後者は先頭車化改造を行い、パンタグラフの増設を行ったほか、１０１番に準じた機器配置を行っています。
クハ１０５-１０５・６０１
クモハ１０５－１０１、６０１番の制御車です。こちらも種車の違いから番代区分されており、１０５番はクハ１０３形式５００番代、６０１番はサハ１０３形式０番代を種車としています。車体は前者はそのまま流用、後者は先頭車化改造を行いました。冷房化改造を行っており、この電源確保の為、床下に電動発電機を搭載しています。
写真はＪＲ東日本八王子支社の訓練センターで機械扱いとして活躍していた頃の様子。必要のない行先表示器などが埋められています。平成２０年まで使用され、多くの社員の育成に貢献しました。

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