諸　元

車内設備など

概要

　昭和３２年に登場した新性能電車１０１系の登場後、特急形、急行形の発展に寄与し、怒涛の勢いで交直流電車、近郊形電車の登場まで発展し、同時に出力を大きくした主電動機の開発などによる新系列が次々と登場しました。また、電化区間の延伸も進められ、山岳路線へも拡がっていきました。この様な中、東北本線上野口、高崎線の電化開業を昭和３７年に行い、同時に新性能電車の投入が計画されました。
　東北本線上野口、高崎線の枝分かれする路線に日光線、上越線などがあり、これらの線区は勾配線区です。１１１系では主電動機が１００kwと出力が小さい。解決する方法は電動車の比率を高くするか、補助機関車の連結があります。電動車は高価であり、製造やメンテナンス面ではコストがかかり過ぎる。機関車の連結も不経済です。
　そうこうしていると、１１１系に用いられる主電動機の出力向上（１２０kw）を図った１１３系が登場。この１１３系を勾配線区及び寒冷地仕様とした新系列の設計が行われ、昭和３８年に１１５系が登場。改良を重ねながら昭和５８年まで１９２１両が製造されました。
　基本構造は１１３系と同じで、共通部品を多用する事でコストの低減を図っています。但し、勾配線区での運用がある事から、同時期に１６５系向けに開発された主制御器を採用しています。この主制御器はノッチ戻し機能付き、抑速ブレーキ装備のものです。また、寒冷地での運用である事から、半自動機能を備えています。
　東北本線上野口、高崎線から中央本線など様々な山岳路線に進出し、活躍をしました。

〇０番代
　本系列の基本となるグループ。１１３系と同じ片側３扉、セミクロスシート仕様ですが、寒冷地や降雪地域での運用をする為、乗降扉は半自動機能付き、通風器は押込み型、主電動機冷却風取込み口を車内に設置するなどの違いがあります。

クハ１１５－３５（１位側）	クハ１１５－５１（１位側）

クハ１１５-１～４６
０番代の制御車で、外観はクハ１１１形式と同じ。奇数、偶数向きどちらでも使用が出来る両渡り構造が採用されてます。車内はトイレの設備が３位側にあります。
クハ１１５-４７～９８
少し変化が見られ、乗務員扉直上まで雨樋が延長されています。なお、運転台は中間車代用時は仕切り扉を折畳み、フリースペースに出来る構造となっています。

クハ１１５－２１３（１位側）	クハ１１５－２２３（２位側）

クハ１１５-９９～２１４
乗務員の作業環境改善の為、運転台上部の通風器を箱型に変更しています。１９３～２１４番は横軽対策施行車となっています。
クハ１１５-２１５～２２８
本番代のクハ１１５形式最終増備車グループ。耐雪構造の強化が図られており、外観ではタイフォンカバーがシャッター式に変更されています。２１５番、２１６番の２両は横軽対策施行車となっています。

クハ１１５－５５１（２位側）	クハ１１５－５５２（２位側）

クハ１１５-５５１～
昭和５８年に登場した番代で、越後線、弥彦線電化開業用及び広島地区列車増発用として、モハ１１４形式０番代、モハ１１５形式０番代を電装解除し、先頭車化改造を行いました。運転台は１０００番代に準じた２位側を拡大したものを接合しています。奇数向き制御車で、トイレの設備はありません。５５２番のみモハ１１４形式からの改造で、床下機器配置が異なるほか、前位側屋根にパンタグラフ用ランボードが残っています。

クハ１１５－６０３（１位側）	クハ１１５－６０４（２位側）

クハ１１５-６０１～６０６
昭和５８年に登場した番代で、岡山地区列車増発に伴う制御車の不足から、クハ１１１形式３００番代を改造、編入しました。主幹制御器の交換、半自動機能追加の工事が行われています。グローブ型ベンチレーターがそのままとなっているのが特徴です。

クハ１１５－６１７（１位側）	クハ１１５－６２２（１位側）

クハ１１５-６０７～６１９
昭和５８年に登場した番代で、広島地区の列車増発に伴う制御車不足から、サハ１１５形式０番代を先頭車化改造したグループです。前位側に１０００番代に準じた２位側を拡大した運転台を設置しています。偶数向き制御車として連結されます。
クハ１１５-６２０～６２２
平成６年に登場したグループで、非冷房車であったクハ１１５－６０１～６０６の一部を置き換えるため、クハ１１１形式３００番代（冷房車）を改造、１１５系に編入したものです。写真の６２２番のみ、リニューアル工事を受け、張り上げ屋根など特徴あるスタイルとなっていました。

クハ１１５－６５２（左１位側、右２位側）

クハ１１５-６５１～６５４
昭和５８年に登場したグループで、広島地区の列車増発に対応する為、モハ１１４－１～を電装解除し、先頭車化改造したものです。ＡＵ１２形式冷房装置を６基搭載しているのが特徴です。３位側にトイレの設備を備えています。種車の相方となるモハ１１５－１～はクハ１１５形式５５０番代に改造されています。

クモハ１１５－４（１位側）	クモハ１１５－８（２位側）

クモハ１１５-１～
中央本線大月駅から富士急行線への相互乗り入れ開始に伴い、編成両数を３両編成とする必要から登場した奇数向きの制御電動車で、昭和４１年に登場しました。運転台後方の戸袋窓上にあるルーバーは主電動機冷却風取入れ口。

クモハ１１５－５０３（２位側）	クモハ１１４－５０２（１位側）

クモハ１１５-５０１～
昭和５８年に登場した番代で、越後線、弥彦線電化開業用として用意されました。モハ１１５－１～を先頭車化改造したもので、１０００番代に相当する運転台ブロックを接合しています。同じく先頭車化改造したクモハ１１４－５０１～とユニットを形成する車輛と、種車時代にユニットを組んでいたモハ１１４－１～とユニットをを組む２つのグループがあり、２０両が改造されています。
クモハ１１４-５０１～
昭和５８年に登場した番代で、モハ１１４－１～を先頭車化改造したものです。上記のクモハ１１５－５０１～と改造内容は同じで、ユニットを組んで活躍しました。

クモハ１１５－５５４（１位側）	クモハ１１４－５５４（２位側）

クモハ１１５-５５１～５５４
平成元年に登場した番代で、モハ１１５－１～を先頭車化改造したものです。クモハ１１５－５０１～とほぼ同じ改造内容ですが、運転台は廃車となったクハ１１５－１～のものを接合している。当初は非冷房車でしたが、バス用冷房装置を改造したＷＡＵ２０２形式冷房装置を搭載しました。３位側に冷房装置の機械室が設置されています。
クモハ１１４-５５１～５５４
平成元年に登場した番代で、クモハ１１５－５５１～とユニットとなる形式。モハ１１４－１～を先頭車化改造したものです。

モハ１１５－３０（１位側）	モハ１１５－１１８（４位側）

モハ１１５-１～１３５
主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載した中間電動車です。８３番以降は主制御器内部の配線を改良したＣＳ１５B形式、９４番以降は継電器を無接点化したＣＳ１５Ｃ形式に変更、１０７番以降は応荷重装置準備工事、耐雪構造を強化したＣＳ１５Ｅ形式が採用されています。９４～１０７番は横軽対策施行車となっています。

モハ１１４－１０２（１位側）	モハ１１４－９５（２位側）

モハ１１４-１～１２１
パンタグラフを屋根に搭載し、床下に電動発電機、電動空気圧縮機など補助機器を搭載した中間電動車です。８３番以降は電動空気圧縮機の容量をあげています。

モハ１１４－８２７（４位側）	サハ１１５－３５（３位側）

モハ１１４-８０１～８３１
昭和４１年にクモハ１１５－１～と共に登場したグループです。中央本線高尾以西の狭小トンネルに対応する際、折畳み高さを確保する為、パンタグラフ部分の屋根高さを下げたもので、通称「低屋根車」と呼ばれました。国鉄時代はこの狭小トンネルに対応する低屋根車を８００番代として区分していましたが、何故８００番代としたのか。諸説あり、その１つに「８」＝ヤマ（山）という意味を表したのではないか。と言われています。写真は最後の１両として、ＪＲ東日本八王子支社豊田電車区（現:豊田車両センター）所属の訓練車に使用された車輛です。
サハ１１５－１～３７
中央本線が電化開業する際に、１１５系の基本編成をクモハ１１５＋モハ１１４－８００＋サハ１１５＋クハ１１５の４両編成とする為、昭和４１年に登場した中間附随車です。後に本形式を抜いた３両編成に改められた為、全国各地に転出。先頭車化改造の種車として多くの車輛が供出されています。サハ１１５－２５～３０は横軽対策施行車となっています。

〇３００番代
　昭和４８年に登場した番代で、０番代のモデルチェンジ車に相当します。最大の特徴は通勤形、近郊形電車にも冷房装置を標準装備とする事になり、本番代では新製時よりＡＵ７５Ｃ形式集中式冷房装置が搭載されている点があります。
　冷房装置を搭載した事により、冷房装置の給電を賄う為、モハ１１４形式に搭載される電動発電機は１６０ｋｖＡの大容量になり、自車を含めて最大４両まで給電が出来ます。冷房電源用三相引通し線が新たに発生した事により、片渡り構造となっています。この為、奇数向きと偶数向きの固定が行われ、クハ１１５形式は偶数番号は偶数向き、奇数番号は奇数向きと向きが決められています。
　客室設備はユニットサッシ窓化、行先表示器準備工事が実施され、製造工数削減、メンテナンス面での省力化が図られています。また、登場の前年となる昭和４７年に発生した北陸トンネル列車火災事故の教訓を活かす為、長大トンネル走行時の火災対策が盛り込まれ、Ａ－Ａ基準に対応する構造（座席、床面材などの難燃化、配線のダクト化、断路器の屋根上設置など）としています。
　乗務員の作業環境改善も実施されており、機器配置を人間工学に基づいて設計し、乗務員室の拡大、仕切りの改善、踏切事故対策として前面強化構造とするなどが実施されています。この他、中央本線高尾以西の狭小トンネルに対応する為、パンタグラフの改良が行われており、８００番代車は製作されていません。
１１５系の中で、先頭車化改造などの改造車が発生していないのもこの番代の特徴の一つです。理由として考えられるのが、冷房車である事（連結方向など決まった事柄があり、改造には不向き。）や使用される線区で他の番代が多かった事や改造に至る需要が無かった。というのが考えられます。

クハ１１５－３１８（１位側）	クハ１１５－３７０（１位側）

クハ１１５-３０１～
０番代のクハ１１５－１～のマイナーチェンジ車。冷房装置の搭載や乗務員室拡大と大きな変化は見られますが、客室の座席配置、窓割り、トイレ窓などはほぼ同じとなっています。写真は偶数向き制御車（偶数番号）を示す。４４４～４９６番は偶数向き制御車のみの製作である為、奇数番号は存在していません。

クハ１１５－４４３（１位側）	クハ１１５－３３５（２位側）

クハ１１５-３０１～
写真は奇数向き制御車（奇数番号）の様子です。ジャンパ栓が三相交流を電源としている為、３本となっています。

クモハ１１５－３１２（１位側）	クモハ１１５－３１０（２位側）

クモハ１１５-３０１～
奇数向き制御電動車です。基本的に麓側に連結される車輛となります。主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載しています。運転台直後の戸袋窓上部に主電動機冷却風取入れ口が設置されており、０番代と意匠は同じ。という事がわかります。

モハ１１５－３３６（３位側）	モハ１１５－３２２（４位側）

モハ１１５-３０１～
主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載した中間電動車です。モハ１１５－１～のモデルチェンジ車で、冷房装置搭載、ユニットサッシ窓化したスタイルとなります。３２９番以降は通風器の配列が変更されています。

モハ１１４－３４６（１位側）	モハ１１４－３１１（４位側）

モハ１１４-３０１～
パンタグラフ、電動発電機、電動空気圧縮機を搭載する中間電動車です。モハ１１４－１～のモデルチェンジ車です。電動発電機は冷房用電源を出力する為、１６０ｋｖA（三相交流４４０V）の大出力となっています。写真左のように降雪対策によりシングルアームパンタグラフに換装した車輛や電動発電機からＳＩＶ装置に換装した車輛もありました。

サハ１１５－３１７（３位側）	クハ１１５－７５９（１位側）

サハ１１５-３０１～
中央本線向けに製作された中間附随車で、サハ１１５－１～のモデルチェンジ車に相当します。
クハ１１５-７５９
平成２５年に１１５系の初期型制御車の老朽化、置換え用として本番代の平坦線区向けである１１３系７００番代のクハ１１１形式７５０番代（クハ１１１－７５９）を改造した車輛です。主幹制御器、ジャンパー連結器の交換などを行いました。２２７系の投入により、平成２７年に廃車となっており、２年程の活躍でした。

〇１０００番代
　昭和５２年に登場した番代で、上越線、信越本線などの寒冷地、積雪地域での運用を行うために３００番代よりも更に耐寒・耐雪構造を強化しました。また、合わせて居住性改善（シートピッチ改善）を行っています。
　耐寒・耐雪構造の強化では、主電動機への浸雪防止の為、車体側面にあった主電動機冷却風取入れ口を廃止し、新たに１及び４位側に雪切室を設置し、側面にルーバーがあり、外観の特徴になっています。この他に台車やブレーキ関係など多数の耐寒・耐雪に対する強化が施されています。
　車内では、クロスシートの窮屈さがすこぶる評判が悪いため、急行形並みのシートピッチに拡大しており、窓割りが大きく異なっています。この他、乗降扉の半自動機能動作時（手動操作時）の開閉の負担を軽減するため、戸閉装置の改良が行われています。
　当時、普通列車用車輛の冷房化が推進されていましたが、使用される長野、新潟地区は夏季でも酷暑とはなり難い気候である事、財政難によりお財布の紐を固くする必要があった事から、非冷房車として落成させ、将来冷房装置を搭載する際は工事の簡略化、工期の短縮化を図れる構造とした冷房準備車としています。（電動発電機は暖房装置容量増加のため、１６０kvAのタイプとしています。）

クモハ１１５－１０１８（１位側）	クモハ１１５－１０３１（２位側）

クモハ１１５-１００１～
雪切室の設置、シートピッチ改善により、０番代、３００番代の同形式とは外観が大きく異なります。冷房準備車（非冷房車）時は運転台直上の通風器は箱型のものでしたが、冷房装置を搭載した際に押込み型に交換されています。

クモハ１１５－１５６５（１位側）	クモハ１１５－１５１５（２位側）

クモハ１１５-１５０１～
昭和５８年に登場した番代で、長編成から短編成化し、運転本数を増やすフリークエントサービス実施に伴い、不足となる先頭車を中間車の先頭車化改造して捻出する方法が盛んに行われ、１０００番代も対象となり、モハ１１５－１００１～を種車に先頭車化改造が行われました。クモハ１１５－１００１～とほぼ同じ仕上がりですが、通風器の配列が異なります。

クモハ１１４－１５１４（１位側）	クモハ１１４－１５１０（２位側）

クモハ１１４-１５０１～
昭和５８年に登場した番代で、モハ１１４－１００１～を先頭車化改造したもの。後位側に運転台、３位側にトイレの設備を備えています。（写真の１５１４番は後に撤去し、客室に戻しています。）

クハ１１５－１０５１（１位側）	クハ１１５－１２１８（２位側）

クハ１１５-１００１～１０９９・１２０１～１２４３
偶数向き制御車です。雪切室がありませんので、クモハ１１５形式とは窓の数が異なります。写真左１０５１番は冷房装置をＡＵ７１２形式とした変わり種。集中式冷房装置の設置を見込んで付けられたランボードがそのまま残っています。

クハ１１５－１１２３（１位側）	クハ１１５－１１０２（２位側）

クハ１１５-１１０１～１１４１
奇数向き制御車です。一つの列車のトイレを偶数車に集約する為、トイレを設置していない仕様としています。基本構造はクハ１１５－１００１～と同じです。

クハ１１５－１１５２（１位側）	クハ１１５－１２４４（２位側）

クハ１１５-１１４２～１１５９
トイレなしの奇数向き制御車でしたが、１１４２番以降は３位側にトイレを復活させた仕様となっています。
クハ１１５-１２４４～１２４９
昭和５９年に登場したグループで、偶数向き制御車が不足した事から、トイレ付で登場した奇数向き制御車（クハ１１５－１１４２～）を方向転換したものです。

クハ１１５－１４０１（１位側）	クハ１１５－１５０１（２位側）

クハ１１５-１４０１～１４０５
昭和６１年に登場した番代で、岡山地区の編成見直しにより、偶数向き制御車が不足した事からクハ１１５－１００１～を方向転換し、改番したものです。
クハ１１５-１５０１～１５１３
昭和５８年に登場した番代で、サハ１１５－１００１～を先頭車化改造したものです。奇数向き制御車なので、トイレは設置されていません。

クハ１１５－１６０１（２位側）

クハ１１５-１６０１
昭和５８年に登場した番代で、クハ１１５－１５０１～と同じくサハ１１５－１００１～を先頭車化改造したものです。３位側にトイレを設置した偶数向き制御車で、改造後方向転換を行い、向きを揃えています。

モハ１１５－１０７９（１位側）	モハ１１５－１１００（４位側）

モハ１１５-１００１～
主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載した中間電動車です。１、４位側に雪切室、２、３位側に配電盤が設置されています。座席はシートピッチ改善を図った事から、車端部をロングシートにしています。半数近くの車輛が先頭車化改造の種車に供出されています。

モハ１１４－１１３４（１位側）	モハ１１４－１１８６（４位側）

モハ１１４-１００１～
電動発電機、電動空気圧縮機など補助機器を搭載するパンタグラフ付中間電動車です。霜取り用パンタグラフを増設した車輛や、シングルアーム式パンタグラフに換装、電動発電機からＳＩＶ装置に換装した車輛があります。

モハ１１４－１０９５（３位側）	モハ１１４－１１５３（４位側）

モハ１１４-１００１～
写真はＪＲ西日本広島支社（１０９５番）、岡山支社（１１５３番）所属の車輛の例。霜取り用パンタグラフを増設した車輛が見られました。また、半自動機能のボタン操作扱いにより、乗降扉付近にボタン操作パネルが設置されています。この際、戸袋窓の一部が埋められた他、大きさを変更しています。体質改善工事Ｎ３０、Ｎ４０工事共通のようです。また、モハ１１５形式も同様に改造が行われています。

サハ１１５－１０１９（１位側）

サハ１１５-１００１～
中間附随車で、シートピッチ改善を図った為、トイレは設置されていません。車端部は雪切室が無い事からクロスシートととなっています。

〇２０００番代
　１０００番代と同じ昭和５２年に登場した番代で、広島、下関地区で活躍するモハ８０系などの旧性能電車を新性能電車化する目的で投入されました。温暖な地域に投入する事から、耐寒・耐雪構造を３００番代と同程度にしています。雪切室が省略されており、主電動機冷却風取入れ口は妻面に設置。念の為、切替装置により車内からの吸気も可能としています。
　車内は１０００番代と同じですが、雪切室が無い事から車端部はクロスシートとなっています。運転台では踏切事故対策として前面強化が行われています。
　昭和５６年に身延線の旧性能電車置換えの為、増備される事に。３両編成を基本とする事からクモハ１１５形式が登場。また、身延線内に存在する狭小トンネルに対応したモハ１１４形式も登場しました。こちらも冷房準備車として落成しています。
　身延線向けの２０００番代はもう一つ特徴があり、それが「塗装色」です。従来の湘南色や横須賀色ではなく、甲州ぶどうをイメージしたワインレッド（赤２号）をベースに富士山の雪をイメージした白色（クリーム１０号）の帯を巻きました。現在ではごく当たり前となっている地域色の嚆矢とも言える試みが実施された他、帯は塩化ビニールテープを貼り付けたもので、国鉄では初の試みで、塗装簡略化の手法として様々な車輛に採用される事となりました。

地域色の先駆けとなった「身延色」。後に湘南色になり消滅。復刻塗装の際、赤２号（ワインレッド）を「ぶどう色」で指示したそうで、真っ茶色の塗装に白帯という姿で登場。国鉄塗装色での「ぶどう色」とはこげ茶色の事を意味しており、旧型国電を再現したような姿になったそう。目的が違うので直ぐに正しい写真の姿になったという逸話が残っています。

クハ１１５－２００１（１位側）	クハ１１５－２０３０（１位側）

クハ１１５-２００１～２０２１
本番代の偶数向き制御車です。クハ１１５－１００１～とは耐寒・耐雪構造が少し簡略化されているものの、同一設計となっています。３位側にトイレの設備があります。写真は広島地区の体質改善Ｎ４０工事を施した車輛です。
クハ１１５-２０２２～２０３４
身延線向けに増備されたグループです。冷房準備車として落成しています。

クハ１１５－２０３７（１位側）	クハ１１５－２１０８（１位側）

クハ１１５-２０３５～２０４１
昭和５８年に登場したグループで、越後線、弥彦線電化開業に伴い、身延線向けに製作されたトイレ付奇数向き制御車であるクハ１１５－２１２２～２１２９を方向転換し、偶数向き制御車としました。これにより、身延線向けのクハ１１５形式２１００番代は消滅しています。
クハ１１５-２１０１～２１２１
奇数向き制御車で、トイレが無い車輛です。１０００番代のクハ１１５－１１０１～と同じ構造となっています。

クハ１１５－２５１５（１位側）	クハ１１５－２５１６（２位側）

クハ１１５形式２５００番代
平成２４年に広島地区に登場した番代で、１１３系のクハ１１１形式２０００番代の主幹制御器などの交換を行い、１１５系に編入したものです。車輛番号は原番号に５００番を加えたものとしています。クハ１１１形式時代に高速化改造、電気連結器を装備するなどにより、番号が変更していた車輛は原番号まで遡って付与しています。

クハ１１５－２６４２（１位側）	クハ１１５－２６２０（２位側）

クハ１１５形式２６００番代
平成２４年に広島地区に登場した番代で、トイレのない奇数向き制御車であるクハ１１１形式２１００番代を種車に１１５系に編入した番代となります。クハ１１５形式２５００番代と改造内容は同じとなっています。

クモハ１１５－２００１（１位側）

クモハ１１５-２００１～
昭和５６年に登場した身延線向けに製作された奇数向き制御電動車です。クモハ１１５－１００１～と同一構造ですが、雪切室が無い為、窓割りが異なります。

モハ１１５－２００２（１位側）	モハ１１５－２００３（２位側）

モハ１１５-２００１～
モハ１１５－１００１～と同じ設計ですが、雪切室が無い為、車端部はクロスシートとなっています。

モハ１１４－２０１４（３位側）	モハ１１４－２００３（２位側）

モハ１１４-２００１～
本番代のパンタグラフ付中間電動車です。モハ１１４－１００１～と同じ設計ですが、雪切室が省略されているので外観が異なります。

モハ１１４－２６０９（２位側）

モハ１１４-２６０１～
昭和５６年に登場した身延線向けに製作されたパンタグラフ付中間電動車です。身延線の前身である富士身延鉄道では、トンネル内のレール面からパンタグラフ折畳み高さが中央本線の狭小トンネルよりも低く、本系列の３００番代、１０００番代に使用されるＰＳ２３Ａ形式では絶縁距離が確保出来ないため、本番代が製作される事になりました。距離を確保するため、パンタグラフ部分の屋根高さを２０ｍｍ低くしており、特殊仕様となっています。この他はモハ１１４－２００１～と同一の設計となっています。

〇３０００番代・３５００番代
　昭和５７年、下関地区で使用される１５３系の置換えと同時に、列車編成を短縮化し、運転本数を増発してサービス向上を行う事が決定し、この列車を「ひろしまCity電車」と命名。目玉となる車輛として開発、製作されたのが３０００番代となります。
　導入するにあたり、競合する他の交通機関との対抗をするには、更なるサービス向上が必須であったことから、京阪神地区で活躍していた２扉クロスシートの１１７系に着目。１１７系の接客設備と１１５系を組み合わせた仕様が設計され、３０００番代が誕生しました。２扉クロスシート仕様は３０００番代のみであり、１１５系の中でも異色の存在となっています。
　車体構造は１１７系、主要機器類は２０００番代を基本とし、乗降扉は片側２扉、客室窓は２連タイプ、転換式クロスシートを配しています。乗降扉付近は混雑時を考慮し、ロングシートとなっています。
　編成は４両編成を基本とし、３０００番代のみで組成されたものと、１１１系又は１１５系のユニットとした２種類があり、後者は非冷房仕様でした。塗装色はクリーム色に青帯を巻いた「瀬戸内色」とし、広島地区の地域色になりました。
　平成３年に京阪神地区で１１７系による新快速の運用が削減される事となり、一部編成を４両編成化し、他線区へ転属させる事になりました。その際に余剰となったユニットを非冷房車の残る山陽本線系統へ置換えとして投入が決まり、１１５系化させる工事が実施され、平成４年に３５００番代が登場しました。

クハ１１５－３００７（１位側）	クハ１１５－３０１３（２位側）

クハ１１５-３００１～
下関方に位置する偶数向き制御車です。３位側にトイレの設備があり、その向かいは固定式クロスシートが配されています。電動空気圧縮機を搭載していますが、これは１１１系ユニットと組んだ際に容量不足である事から搭載されています。

クハ１１５－３１１５（１位側）	クハ１１５－３１０４（２位側）

クハ１１５-３１０１～
大阪方に位置する奇数向き制御車です。登場時は非冷房車としていた車輛もありましたが、全車輛が冷房化されています。

モハ１１５－３００１（２位側）	モハ１１４－３００４（２位側）

モハ１１５-３００１～
主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載した中間電動車です。この他に、駅間で動けなくなった時を考え、最寄り駅まで移動できるように非常時運転用の５００vAのＳＩＶ装置を搭載しています。
モハ１１４-３００１～
パンタグラフ付き中間電動車です。パンタグラフ故障を考え、予備パンタグラフを備えています。（写真は撤去しています。）電動発電機はメンテナンスフリーを図った１９０ｋｖAの出力を持つものを搭載しています。

モハ１１５－３５０８（１位側）	モハ１１５－３０１２（２位側）

モハ１１５-３５０１～
モハ１１７－１～を改造し、編入したグループ。種車の関係から、モハ１１５形式では初めてのパンタグラフ付き車輛となっています。平成１８年より体質改善Ｎ３０工事が実施され、１１７系時代にあった新鮮外気導入装置が撤去されています。

モハ１１４－３５０４（１位側）	モハ１１４－３５０６（４位側）

モハ１１４-３５０１～
モハ１１６－１～を改造し、編入したグループ。種車の関係からパンタグラフは装備されていません。改造の際、乗降扉間のみ転換クロスシートとし、他をロングシートに改造しています。

〇シールドビーム改造車など
　本系列の０番代や１１３系初期車などの前部標識灯（ヘッドライト）は白熱灯を用いたもので、照度が低い問題があり、３００番代以降は夜間における視認性向上を目的に照度を高めたシールドビーム灯が採用され、以降の基本となりました。
　白熱灯を持つ車輛もシールドビーム灯への交換が行われます。灯具の口径が異なるため、ライトケースごと撤去し、シールドビーム灯の径を穴の開いた鉄板で塞ぎ、整形するのが一般的な手法でした。改造費を安価で出来ないものかと試作的な要素を含めた改造を行った車輛があります。

クハ１１５－２０７（１位側）	クハ１１５－１９２（１位側）

　写真左はＪＲ東日本見られたもので、白熱灯のケースにリング状の枠をはめ込み、シールドビーム灯を設置する方法。一方、写真右はＪＲ西日本で見られたもの。白熱灯のケースを塞ぎ、廃車発生品のシールドビーム灯を設置したものです。

　写真は平成元年に撮影したもの。記録が無く車番は不明ですが、上野駅で撮影。なんだろう？としげしげ見ていると、運転士さんが「前面窓を洗う装置」と教えて頂いた。一部の車輛では標準装備となっているウオッシャー装置の試験機で、前照灯上部の手すりに付けた装置から水を出して、実演してもらった。とても良い思い出の一つです。

〇ＪＲ西日本の改造車
　１１５系は国鉄からＪＲ東日本、東海、西日本に引き継がれ、冷房化などが実施されましたが、ＪＲ西日本は輸送実態に合わせて様々な改造車を製作しました。

★高速化対応改造車
　東海道本線（ＪＲ京都線）、山陽本線（ＪＲ神戸線）を中心とした輸送力増強に伴い、車輛不足を補う為に１１５系が充当されました。この際に１１３系と同じく、原番号に５０００番を加える事を基本とした高速化対応工事が実施されました。
　その後、１１３系の撤退に伴い、１１５系も再び地方へ転出。その際に仕様を元に戻し、原番号に復帰した車輛が多く見られました。

〇３００番代を種車としたグループ

クハ１１５－５３５０（２位側）	クモハ１１５－５８０２（１位側）

クハ１１５形式５３００番代
クハ１１５形式３００番代に高速化対応工事を実施したもの。応荷重装置の装備、ブレーキ装置の改造を行いました。原番号に５０００番を加えています。
クモハ１１５形式５８００番代
クモハ１１５形式３００番代に高速化対応工事を実施したもので、原番号に５０００番を加えましたが、ブレーキてこ比も変更した為、更に５００番が加えられました。

モハ１１４－５８３０（１位側）

モハ１１４形式５８００番代
モハ１１４形式３００番代に高速化対応工事を実施したもので、合わせててこ比を変更も変更した事から、原番号に５５００番を加えています。

〇１０００番代を種車としたグループ

クハ１１５－６０８２（１位側）	モハ１１５－６６１５（２位側）

クハ１１５形式６０００番代
クハ１１５－１００１～又は－１１０１～に高速化対応工事を実施したもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１５形式６０００番代、６５００番代
モハ１１５－１００１～に高速化対応工事を実施したもの。原番号に５０００番を加えています。更にブレーキてこ比を施した車輛は５００番を加えています。

モハ１１４－６１９８（４位側）	モハ１１４－６６０５（２位側）

モハ１１４形式６０００番代、６５００番代
モハ１１４－１００１～に高速化対応工事を実施したもの。原番号に５０００番を加えています。更にブレーキてこ比を施した車輛は５００番を加えています。

★舞鶴線用６０００番代、６５００番代
　平成１１年舞鶴線綾部～東舞鶴駅間電化開業に伴い、登場した番代です。種車は１０００番代のクモハ１１５形式＋モハ１１４形式のユニットで、モハ１１４形式は先頭車化改造を行いました。
　モハ１１４形式の先頭車化改造では、新しい運転台は窓配置、灯具類の配置を既存車と同じとしつつ、車体の構体を活かした改造となっており、切妻形形状となっています。この他、廃車発生品を多用する事で工事費の低減も図っています。一方、クモハ１１５形式はトイレの設備を追加する工事が実施されています。
　両車の共通した改造では、ワンマン運転に対応した機器の搭載、体質改善４０Ｎ工事（座席はセミクロスシートのまま。）、半自動機能の電気指令式化、自動解結装置及び電気連結器の装備などが行われています。
　平成２０年まで活躍し、下関地区へ転属。改番を行った為、本番代は消滅しています。

クモハ１１５－６５３８（２位側）	クモハ１１４－６６２７（１位側）

クモハ１１５形式６５００番代
クモハ１１５－１５０１～又は高速化対応工事を受けた６５００番代を種車としており、前者は５０００番を加えています。４位側にトイレを設置し、３位側に車椅子スペースを設置しています。
クモハ１１４形式６０００番代、６５００番代
モハ１１４－１００１～を先頭車化改造したもので、同時に高速化対応工事を実施。この改造車は６０００番代。この工事に加えて、ブレーキてこ比の改造を施した車輛は５００番を加えて６５００番代としています。どちらも改造内容は同じですが、６０００番代では霜取り用パンタグラフを増設しており、外観の特徴になっています。

★下関地区用１０００番代、１５００番代
　上述の舞鶴線用６０００番代、６５００番代は平成２０年に２２３系５５００番代に置き換えられ、下関地区へ転属する事になりました。この際に高速化対応の装備等の解除、自動解結装置及び電気連結器の撤去。ワンマン運転に対応した機器の使用停止が行われ、原番号から５０００番を差し引かれました。これにより、既存車の同番代とは異なる派生した番代となっています。

クモハ１１５－１５３９（１位側）	クモハ１１５－１５３８（２位側）

クモハ１１５形式１５００番代
クモハ１１５形式６５００番代を改造したもので、外観の変化はありません。原番号に復帰した形になりますが、トイレが設置されている等、他の１５００番代とは異なる存在となっています。

クモハ１１４－１１０６（１位側）	クモハ１１４－１６２５（１位側）

クモハ１１４形式１０００番代
クモハ１１４形式６０００番代を改造したもので、外観の変化はありません。１両のみの改造で、霜取り用パンタグラフが外観の特徴となっています。
クモハ１１４形式１５００番代
クモハ１１４形式６５００番代を改造したもので、ブレーキてこ比の変更はそのままとしている為、原番号を５０００番差し引いたのみとなっています。下の写真は２位側から見た様子。

クモハ１１４－１６２７（２位側）

★伯備線・山陰本線用１０００番代、１５００番代
　平成１３年に伯備線及び山陰本線新見～西出雲駅の普通列車をワンマン運転化する為に、１０００番代のクモハ１１５形式＋モハ１１４形式のユニットを改造したものです。
　モハ１１４形式は先頭車化改造が行われました。通常は貫通扉を設けますが、併結運転時に使用しない事から、非貫通の１０３系高運転台車に似たユニットを設計し、接合しています。運転台機器は廃車発生品を多用し、低コスト化を図っています。運転台設置により、主電動機冷却風取入れ口の雪切室が廃止され、運転台下から吸気する方法に変更しています。クモハ１１５形式はトイレ、車椅子スペースの設置が行われています。
　両車の共通した改造は、ワンマン運転に対応した機器の搭載、半自動機能の電気指令式化、体質改善４０Ｎ工事の実施が行われました。

クモハ１１５－１５１８（１位側）	クモハ１１５－１５１６（２位側）

クモハ１１５形式１５００番代
岡山方の制御電動車です。モハ１１５形式を先頭車化改造した１５００番代が種車で、番号の変更はない。３位側にトイレ、４位側に車椅子スペースを設けており、外観は変化しています。

クモハ１１４－１１１７（１位側）	クモハ１１４－１１７３（２位側）

クモハ１１４形式１０００番代
西出雲方のパンタグラフ付き制御電動車です。モハ１１４形式を先頭車化改造したもので、番号は種車時代のままです。構体を活かした切妻形の運転台が特徴となっています。前位側が霜取り用パンタグラフで、１両を除いて増設されています。

★岡山地区用１６００番代
　平成１６年に登場した番代で、岡山地区の輸送力見直しにより４両編成を３両編成化する事になり、４両編成のモハ１１５形式を先頭車化改造しました。種車の原番号に６００番を加えています。種車の一部に高速化対応工事を受けた車輛があり、これを解除し原番号に復帰させた上で、原番号に６００番を加えています。
　改造は上述の伯備線で活躍するクモハ１１４形式１０００番代と同じ、構体を活かした改造を行っています。非貫通ではなく、貫通扉を設けています。また、体質改善３０Ｎ工事が合わせて実施されています。

クモハ１１５－１７１１（１位側）

クモハ１１５形式１６００番代
モハ１１５－１００１～を先頭車化改造したもの。おでこが広い愛嬌のある前面となっています。

★体質改善車
　１１５系も１１３系と同じく、経年劣化、陳腐化が目立ち始めた事から、国鉄時代では「特別保全工事」が実施されており、主に外板の補修、空気配管、主回路配線の交換が行われました。
　しかし、後継車種が登場すると見劣りは否めず、新型車輛に合わせた接客設備の改善、部品共通化によるコストダウン、効率化を目的に平成１０年から体質改善４０Ｎ工事、体質改善３０Ｎ工事が行われ始めました。１１３系と同じ内容なので、詳しくは１１３系をご覧下さい。
　１１５系では体質改善工事に１１３系では見られなかった「閑散地区用車体体質改善工事」というものが実施されており、工事は３０Ｎ工事に近いのですが、内装ではなく、外装の更新をするという内容で、内装に関しては化粧板の交換、車椅子スペースの設置、表記類の変更のみが行われました。この工事を実施するにあたり、試験車といった異端車が登場していました。

クハ１１５－２１８（２位側）	クハ１１５－２１９（２位側）

クハ１１５－１６５・２１８
閑散地区用車体体質改善工事の試作車的要素を持つ車輛です。改造内容はロングシートを撤去し、大型のクロスシートを設置。これに合わせ、シートピッチ拡大を行いました。化粧板もこげ茶色のものに張替えています。
クハ１１５－２１９・６２２
一見すると４０Ｎ工事のような、３０Ｎ工事のような感じですが、雨樋の埋没化（張上げ屋根）、化粧板の交換、表記類の変更を行っただけの改造となっています。

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