諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２９４６mm |
| 最大高 | ４０６６mm |
| 主電動機 | ＭＴ５４Ｄ形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御方式、弱め界磁制御方式 |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３２Ｅ形式（０番代）、ＤＴ５０Ｃ形式（１００・２００番代） |
| 附随台車 | ＴＲ６９Ｈ形式（０番代）、ＴＲ２３５Ｂ形式（１００・２００番代） |
車内設備など
| 座 席 | 転換式クロスシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
京阪神地区では古くより、大阪と京都などの都市間連絡輸送において国鉄と民鉄各社との激しい競争が繰り広げられていました。国鉄では「新快速」が運行されており、新性能電車では１１３系が初代となり、昭和４７年からは新幹線開業で余剰となった１５３系急行形電車が投入されました。冷房装置が搭載され、空気ばね台車の快適な乗心地は好評でした。しかし、混雑時間帯ではボックスシートの片側２扉構造が遅延の原因になる、不向きな一面もありました。１５３系は投入時時点で、老朽化や陳腐化が見られ始めた時期で、並行する民鉄各線に転換式クロスシート車等が投入されると、日を追うごとに見劣りが否めないものとなっていきました。国鉄は昭和５４年に１５３系に代わる新快速用の車輛を投入する事になり、それが１１７系になります。
当時の新製される車輛は広域転配を考え、地域の事情等を考えない「標準化設計」でした。（１０３系や１１３系などがこれに当たり、後に様々な改造を行う事になります。）１１７系では標準化設計をやめ、初めて使用される地域の事情に応じた設計を行った由緒ある系列となります。
急行形車輛を上回る設備を持つ車輛として設計され、車体は鋼製の片側２扉構造とし、乗降扉は乗降りをスムーズにする為、両開きドアとなっています。先頭部は鼻筋の通った流線形。愛称表示器が装備されています。車内は昭和５０年に北九州地区に登場したキハ６７系を参考に設計し、転換式クロスシート部は戸袋窓を除いて二段上昇式の窓を２セットで１組としたユニット窓を配しています。
塗装色はクリーム１号をベースにぶどう色２号（こげ茶色）の帯を巻いたもの。この塗装色は新快速の前身となる「急行電車」で活躍したモハ５２系などで採用された、大阪鉄道管理局の伝統的な塗装色です。本来は電気方式により塗装色が定められていますが、伝統色、現在で言う地域色を採用した例となります。
１５３系に代わり、「シティーライナー」という愛称で親しまれ活躍をしました。２２１系に仕事を譲った後は、京阪神地区近郊、岡山、下関地区で活躍をしました。
〇０番代
昭和５４年に登場したグループ。近郊形電車では空気ばねのＤＴ３２系台車を履いた豪華な仕様で、分割、併合作業を迅速化する為に電気連結器を装備するなど、当時は大きな話題となりました。
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| クハ１１６－１２（１位側） | クハ１１６－３０２（２位側） |
クハ１１６－１～
偶数向き制御車です。３位側にトイレの設備があります。車内は全て転換式クロスシートが配置されています。屋根上の冷房装置の前後にあるのは新鮮外気導入装置です。
クハ１１６形式３００番代
福知山線へ転属させる際、乗降時間短縮、着席サービス向上を図る為、乗降扉付近の座席をロングシート化したもの。原番号に３００番を加えています。平成４年に登場しました。
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| クハ１１７－１５（１位側） | クハ１１７－２３（１位側） |
クハ１１７－１～
奇数向き制御車です。１～２１番は京阪神地区向けでトイレは設置されていません。２２～３０番は中京地区向けの車輛で、トイレの設備を備えています。
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| クハ１１７－１６（１位側） | クハ１１７－３２１（２位側） |
クハ１１７－１～
バリアフリー対応として、トイレを設置した車輛の例です。小判型の採光窓ではなく、綺麗に埋められています。
クハ１１７形式３００番代
クハ１１６形式３００番代と同じく、乗降扉付近の座席をロングシートにしたもの。原番号に３００番を加えています。外観は０番代（種車）と同じです。
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| モハ１１６－５５（３位側） | モハ１１６－３２（３位側） |
モハ１１６－１～
モハ１１７形式とユニットを組む、電動発電機、電動空気圧縮機など補助機器を搭載する中間電動車です。ＪＲ西日本所属車の一部の車輛はバリアフリー対応の為、車いす対応トイレを設置しています。
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| モハ１１６－３１０（４位側） | モハ１１７－３２（１位側） |
モハ１１６形式３００番代
乗降扉付近の座席をロングシートにしたグループ。
モハ１１７－１～
パンタグラフ付き中間電動車です。主制御器、主抵抗器など走行に必要な機器を搭載しています。
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| モハ１１７－３０６（１位側） |
モハ１１７形式３００番代
乗降扉付近の座席をロングシートにしたグループ。写真は霜取り用パンタグラフを増設した車輛です。
〇１００番代
昭和６１年に登場した番代です。新快速の増発、中京地区の編成短縮化に伴う制御車の不足を補充する為の増備車になります。また、０番代のモデルチェンジを行っており、客室窓はバランサー付き一段下降窓、台車は当時、最新鋭のボルスタレス台車に変更し、外観は大きく異なります。この他、客室設備の改良、電動車ユニット間の連結器を棒連結器に変更しています。
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| クハ１１６－１０３（２位側） | クハ１１６－２０８（２位側） |
クハ１１６－１０１～１０３
クハ１１６－１～のマイナーチェンジ車です。京阪神地区向けに製作されました。３位側にトイレを設置しています。
クハ１１６－２０１～
中京地区向けに製作したグループで、クハ１１６－１０１～のトイレなし仕様となります。
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| クハ１１７－１０２（１位側） | モハ１１６－１０５（３位側） |
クハ１１７－１０１～
クハ１１７－１～のマイナーチェンジ車です。１０１～１０３番は京阪神地区向け、１０４番以降は中京地区向けとなっています。
モハ１１６－１０１～
モハ１１６－１～のマイナーチェンジ車です。京阪神地区向けのみの製作となっており、６両製作されました。
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| モハ１１７－１０１（１位側） |
モハ１１７－１０１～
モハ１１７－１～のマイナーチェンジ車です。京阪神地区向けのみの製作となっており、６両製作されました。一部の車輛は、霜取り用パンタグラフを増設しています。