諸 元
| 最大長 | ２００００mm |
| 最大幅 | ２８３２mm |
| 最大高 | ３９３５mm |
| 主電動機 | ＭＴ５５Ａ形式（１２０ｋｗ） |
| 制御方式 | 直並列抵抗制御方式（永久直列）、弱め界磁制御方式 |
| 制動方式 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ、抑速ブレーキ |
| 動力台車 | ＤＴ３３形式 |
| 附随台車 | ＤＴ２１Ｔ形式 |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ３扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
１９８０年代に入り、地方に残る旧性能電車（旧型国電）の老朽化や陳腐化に対応する為、置換え用の新性能電車が製作され、順次投入されていきました。甲信越地方では身延線、大糸線、飯田線で旧性能電車が活躍していました。この３路線に共通する点は急勾配区間が存在する事。そこで、抑速ブレーキが装備した１１５系が昭和５６年から身延線、大糸線に投入されました。残るは飯田線ですが、駅間距離が短く、運行距離が２００ｋｍ以上の長距離。人口希薄地帯も存在する事から２両編成での運行を行っているという、この路線の事情がありました。輸送単位の大きいモハ８０系（４両編成）は１６５系に置き換えたものの、２両編成に対応した車輛は無く、新型車輛が必要となりました。
財政事情も鑑み、目を付けたのが旧性能電車の置換え用に製作された通勤形の１０５系。高速性能よりも加速力を重視し、短編成を容易に実現できるよう１Ｍ方式を採用した点などが選ばれた理由になります。この１０５系を急勾配区間にも対応し、長時間乗車にも適した車内設備としたのが１１９系であり、昭和５７年に登場しました。特定の路線に対し、その仕様とした国鉄形電車は少なく、特異な存在となりました。
車体は１０５系とほぼ同じ、裾絞りのない２０ｍ級片側３扉構造で、近郊形電車では初めての裾絞りのない車輛となります。車体色は飯田線に並行して流れる天竜川をイメージした青２２号（水色）に灰色９号のビニールテープを巻いたものとしました。ＪＲ東海へ継承されるとクリーム１０号をベースに湘南色の帯を巻いたものに変わりました。車内はセミクロスシート仕様となり、制御車にトイレを設置しています。
制御機器やブレーキシステムは１０５系を踏襲しつつ、急勾配区間に対応する為、抑速ブレーキとノッチ戻しを備えています。製作費用を抑える為、電動発電機、電動空気圧縮機などは廃車発生品を多用しています。また、機器類は耐寒構造とし、降雪量が少ない地域である事から、耐雪構造は省略されています。
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| クモハ１１９－２５（１位側） | クモハ１１９－７（１位側） |
クモハ１１９－１～
走行に必要な機器を全て搭載するパンタグラフ付き制御電動車です。後に冷房化や両運転台化により改番された車輛が多数あります。
写真右は東海道本線で活躍していた時に纏っていた塗装色。昭和６１年より静岡地区近郊の区間列車「するがシャトル」に抜てき。アイボリー（クリーム１０号）をベースに前面は富士山、側面にはするがシャトルの「ＳＳ」のロゴが入れられました。この際、冷房化も実施されるなどの改造を受けました。いざ、運用に就いてみると、高速運転重視、かつ駅間の長い東海道本線では性能が不向きである事があらわになってしまいました。冷房化による重量増もあって、ダイヤ上のネックとなり、僅か２年程で里帰りする事になりました。
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| クハ１１８－５（１位側） | クハ１１８－１（２位側） |
クハ１１８－１～
３位側にトイレを設置した制御車です。台車は廃車発生品のＤＴ２１Ｔ形式を履いています。冷房化の際、食堂車などで使用されていた電動発電機（７０ｋｖA）を搭載しています。
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| クモハ１１９－５００１（２位側） | クハ１１８－５０１０（２位側） |
クモハ１１９形式５０００番代
国鉄からＪＲ東海へ移行し、冷房化改造を行ったもの。ＪＲ東海の開発した集約分散式Ｃ－ＡＵ７１１Ｄ－Ｇ３形式冷房装置（インバータ冷房装置）２基、コンバーター１基を屋根上に搭載しました。原番号に５０００番を加えています。
クハ１１８形式５０００番代
ＪＲ東海に移行後に冷房化改造を行ったもの。クモハ１１９形式５０００番代とは異なり、コンバーターは搭載していません。電源はクモハ１１９形式から給電する方法となっています。
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| クモハ１１９－５３３０（１位側） | クハ１１８－５３２１（１位側） |
クモハ１１９形式５３００番代
クモハ１１９形式５０００番代にワンマン運転に対応した機器の搭載を行ったもの。合わせて半自動機能が手動操作から電気式（ボタン操作）に変更されており、この際に戸袋窓の一部が埋められています。区別の為、３００番を加えています。
クハ１１８形式５３００番代
クハ１１８形式５０００番代にワンマン運転に対応した機器の搭載を行ったもの。改造内容はクモハ１１９形式５３００番代と同じとなっています。
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| クモハ１１９－５１０２（１位側） | クモハ１１９－５１０２（２位側） |
クモハ１１９－５１０１～
クモハ１１９－１～を単行運転可能とする為に両運転台化改造をした車輛が登場し、クモハ１１９形式１００番代となりました。この１００番代を冷房化改造を行ったものが５１００番代です。ＪＲ東海が開発したインバーター冷房装置、コンバーター装置を搭載しています。原番号に５０００番を加えています。これにより、１００番代は消滅しています。