諸　元

車内設備など

概要

　本州と四国を結ぶ本四備讃線（瀬戸大橋線）開業に合わせて、四国側では高松～観音寺駅、多度津～琴平駅間が直流電化される事になり、その線区に用いる車輛として本系列が昭和６２年に登場しました。
　車体、走行システムは１Ｍ方式の１０５系を当時の国鉄の財政状況は危機的状況であり、新製費用を徹底して抑える必要がある事から、異なる点も多くあります。
　車体はステンレス製、前面部にはＦＲＰを使用。裾絞りのない全幅を２８００ｍｍとしています。帯色はピンク色に近い赤１４号を採用。（ＪＲ四国移行後、コーポレートカラーの水色（青２６号）に変更。）片側３扉で、車内は一般的なセミクロスシート仕様。当時の近郊形車輛では喫煙が可能で、灰皿が設けられていましたが、近距離輸送が主である事から、未設置となっています。同様の理由でトイレもありません。客室窓は一段上昇式という珍しいタイプとなっています。
　主要機器、台車などは廃車発生品を可能な限り使用していますが、ブレーキシステムは艤装の簡素化が図れる電気指定式空気ブレーキ方式を採用しています。
　製造から一度も四国の地を離れる事なく活躍をしてきましたが、製造から３０年が経過し、大幅なリニューアル工事が実施される事となり、リニューアル工事を受けた車輛は７２００系に変更となりました。平成３１年に最後の編成が改造され、系列消滅しています。

クモハ１２１－７（１位側）	クモハ１２１－１８（２位側）

クモハ１２１－１～
走行に必要な機器を全て搭載するパンタグラフ付き制御電動車です。パンタグラフは廃車発生品のＰＳ１６形式が使用されていましたが、平成４年に予讃線観音寺～新居浜駅間電化開業により、狭小トンネルに対応したＳ－ＰＳ５８形式パンタグラフに換装しています。また、補助機器の電動発電機もサシ４８１形式などの発生品でしたが、平成１０年以降に９０ｋｖＡのＳＩＶ装置に換装しています。

クハ１２０－２（１位側）	クハ１２０－１０（２位側）

クハ１２０－１～
琴平、新居浜方に位置する制御車です。クモハ１２１形式とは対照的に床下機器は少ない。前面のデザインは２０７系９００番代がモデルで、貫通扉と幌が付いているので印象が異なります。

クハ１２０－１８（２位側）

クハ１２０－１８・１９
補助機器である電動発電機は当初、サシ４８１形式食堂車などの廃車発生品でしたが、平成１０年より静止型インバーター（ＳＩＶ）に換装され、クモハ１２１形式に搭載されました。この２両は１１１系で使用されていたＳＩＶ装置を搭載（クモハ１２１形式はなし。）していました。

諸　元

車内設備など

概要

　１２１系が製造から３０年が経過し、車内外共に大幅なリニューアル工事を実施する事にしました。この工事を受けた車輛は７２００系という新しい系列に変更される事になり、平成２８年から行われました。
　クモハ１２１形式は７２００形式、クハ１２０形式は７３００形式に変更となり、合わせて、車体カラーの変更、ロゴマークの追加、車外スピーカー設置、ベンチレーター撤去などが行われています。
　特徴となる変更は「制御方式の変更」です。抵抗制御方式からＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバーター制御方式に変更しました。ＪＲ東日本では２０５系５０００番代、２５３系１０００番代があり、３例目となります。（他への転用目的という理由を除けば、７２００系はＪＲグループ初。）この変更により、主電動機は直流直巻電動機からかご型三相誘導電動機に変更。この他、補助機器なども更新されました。
　台車は１２１系時代は廃車発生品で賄われていましたが、空気ばね式軽量ボルスタレス台車に変更。この台車は川崎重工業が開発したＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック：corbon fiber reinforced plastic）台車で、「efWING」台車と呼ばれるものが採用されました。大幅な軽量化が図られながらも、走行安定性が向上している台車で、運転最高速度は１１０km/hに引き上げられました。
　車内はクロスシートの一部をバケットタイプのロングシートとし、千鳥配置に変更。客室窓は内折れ式になりました。ワンマン運転に対応した機器の搭載も実施され、ワンマン運転を可能としています。

７２０８（１位側）	７３０８（２位側）

７２０１～
クモハ１２１形式の更新車で、ＶＶＶＦインバーター制御装置、補助電源装置を搭載しています。
７３０１～
クハ１２０形式の更新車。電動空気圧縮機を搭載しています。台車はefWING台車で、ライムグリーンが使われていますが、これは川崎製のオートバイやジェットスキーのイメージカラーです。

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