諸　元

車内設備など

概要

　かつて郵便物や小荷物は定期列車に併結又は専用列車によって輸送されていました。しかし、道路網の整備が進んだ事等の理由により、昭和６１年に全廃されてしましました。お役御免となった多くの車輛は廃車される事になりました。その中で電車の郵便車や荷物車は新製から年月が経っていない車輛もありました。
　その頃、地方ローカル線では輸送量に適した車輛が求められていました。しかし、台所事情は火の車。新製車輛をおいそれと製作する訳にもいかず、何か良い方法はないものかと模索していた所、余剰となった郵便電車、荷物電車を旅客車に改造する案が生まれ、昭和６１年に登場したのがクモハ１２３形式です。
　全部で１１両が改造され、種車の違いから改造内容などが異なっているのが特徴となっています。

クモハ１２３－１（２位側）	クモハ１２３－１（３位側）

クモハ１２３－１
中央本線の塩嶺（えんれい）トンネル開通に伴い、辰野～塩尻駅間は支線扱いに格下げされ、辰野支線と呼ばれるようになりました。この支線用の車輛として、クモニ１４３形式（１番）を改造しました。
ワンマン運転も考え、１０００mm幅の片引き戸を片側に２扉設置、その間にユニット窓を配置しました。車内はロングシートで、当初は自動販売機も設置されていました。登場時はクリーム地（クリーム１０号）に緑色（緑１４号）の帯を巻いた塗装でしたが、後に白地にローズピンクの２色に変更されています。「ミニエコー」という相性が付けられています。
ワンマン運転は平成２年、平成７年に冷房化（ＡＵ７１２形式冷房装置搭載）、平成２５年まで活躍しました。

クモハ１２３－２（１位側）	クモハ１２３－３（２位側）

クモハ１２３－２～４
クモニ１４３形式を旅客車に改造したもので、可部線向けに改造しました。１番と同じ種車ですが、客室窓は１／３程が客室側に倒れるスイング式が採用されており、外観の特徴になっています。登場時より冷房化されており、冷房用電源の電動発電機（食堂車からの廃車発生品）を搭載しています。当初は非貫通構造でしたが、平成５年に貫通扉が設けられました。
現在は宇部線、小野田線で活躍をしています。

クモハ１２３－６（３位側）

クモハ１２３－５・６
昭和６２年に阪和線羽衣支線向けにクモニ１４３形式を旅客車に改造したもので、種車の荷物扉の位置をそのまま乗降扉としたため、変則的な扉配置となっているのが特徴です。車体色は青２２号（水色・スカイブルー）で、運転台周辺を黒色としていました。平成５年に宇野線茶屋町～宇野駅間用として活躍。運転台周りの黒色が無くなり、青２２号一色塗りに。かもめのイラストが追加されています。平成１４年から宇部線、小野田線用として活躍をしています。

クモハ１２３－５０４３（１位側）	クモハ１２３－５１４５（１位側）

クモハ１２３－５０４１～５０４４
身延線富士～西富士宮駅間及び鰍沢口～甲府駅間の区間輸送を目的にクモユニ１４７形式郵便荷物電車を種車に改造したものです。登場時はクモハ１２３形式４０番代でした。
外観はクモハ１２３－１と似ていますが、客室窓をやや大きくしたほか、戸袋窓を設けていません。塗装色はクリーム１０号に赤２号の帯を巻き、前面は富士山と身延（Minobu）のＭを図案化したデザインが施され、「富士ポニー」の相性が付けられました。移行後にＪＲ東海色に変更されています。
平成元年に冷房化が実施され、区別の為、原番号に５０００番を加えています。平成１９年に廃車となり、廃番代となっています。
クモハ１２３－５１４５
クモハ１２３－４５番として登場し、平成元年の冷房化までは上述のグループと一緒でした。平成２年にワンマン運転実施に伴う、必要な機器を搭載しましたが、この時点では改番は行われませんでした。（５０４５番）しかし、この車輛のみ貫通扉を追加する工事が実施され、他車との区別の為、更に１００番を加えています。

クモハ１２３－６０１（１位側）

クモハ１２３－６０１・６０２
ＪＲ東海へ移行した昭和６３年に身延線向けに追加改造された車輛で、事業用車（牽引車）のクモヤ１４５－６０１、６０２番を種車にしました。４０番代は片側２扉構造でしたが、３扉構造とし、乗降時間短縮化を図っています。冷房化する際に、冷房用の電動発電機から給電する方法とした為、改番は行われませんでした。平成１９年に廃車され、廃番代となっています。

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