諸　元

車内設備など

概要

　昭和５６年に省エネ通勤形電車として２０１系が登場し、活躍が期待されましたが、電機子チョッパ制御装置の製造コストは非常に高価でした。同時に１０１系などの老朽化が進んでいました。台所事情の苦しい状況にあった国鉄においては増備をおいそれとは出来ず、更なるコストダウンを図った車輛が必要でした。
　この高価な電機子チョッパ制御装置は私鉄でも導入を迷わせるもので、中小私鉄では手が届きにくい状況でした。そこで抵抗制御方式としつつも、界磁調整器といった安価な部品を用いて、回生ブレーキを可能とした界磁位相制御方式や界磁チョッパ制御方式が開発され、私鉄各社で広まりを見せつつありました。
　国鉄でも、この低コストで省エネ化が図れる制御方式が出来ないかと開発が進められ、界磁添加励磁制御方式を開発しました。この方式は抵抗制御方式にターボ機能を設けたようなものです。（制御方式の説明で詳しく解説します。）
　この新しい制御方式は当時、老朽化や陳腐化が進んでいた１１１系、１１３系の新型車輛（２１１系）向けに開発、実用化を目指し進められていました。同時に軽量ステンレス構造、ボルスタレス台車、電気指令式空気ブレーキなどの実用化も進められていました。
　この様な背景の中、昭和６０年のダイヤ改正で武蔵野線、横浜線の輸送力増強を図るために山手線の１０３系を転属させる事となり、山手線の車輛の補充（後継）を２０１系とするのか、新系列車輛とするのかの判断を求められる事に。
　その時に目に付いたのが、開発が進む次期近郊形電車向けに開発が進められていたプロジェクト。これを次期通勤形電車の新系列に採用する事とし、２０５系が昭和６０年に登場しました。
　２０５系は従来の車輛とは「一線を画す」と言ってもよい程の特徴があり、同時に現在のＪＲ各社の基礎となるものでもあります。真っ先に異なるものと言えば、従来の普通鋼に変わり、「軽量ステンレス鋼」の採用です。私鉄では戦後あたりから研究が進み、既に実用化されていました。国鉄でもやや遅れながらも研究が行われていました。しかし、諸々の事情で試作車は１両、２両とごく少数であり、本格的な採用は２０５系が初めてとなります。大幅な軽量化、塗装工程の省略、メンテナンス作業の簡素化など多大なコストダウンが図られました。
　制御方式は先述の通り、抵抗制御方式に低コストでまとめられる励磁制御を組み合わせ、高い省エネルギーを実現する界磁添加励磁制御方式で、電気ブレーキに回生ブレーキが併用でき、軽量車体と相まって２０１系を凌ぐ省エネ電車となっています。
　制御方式は国鉄の在来線車輛では初となる電気指令式空気ブレーキが採用されています。空気配管が大幅に削減され、機器の軽量化が実現でき、現代車輛の標準装備となるきっかけとなります。
　サービス面では、客室窓が特徴です。先行試作車では従来のユニットサッシ窓ですが、量産車からはバランサー付き１段下降窓が採用されています。この構造は１５７系特急形電車やグリーン車、寝台車などに採用されましたが、水抜き処理が不十分な上、鋼製車体であったことから、車体の腐食を早めるため、国鉄内での採用はご法度とされてきました。ステンレス製で腐食の心配が無い事から、禁を破っての採用に至ります。
　ステンレス製である事から地肌のままとし、塗装はしていません。ラインカラーは窓の上下にカラーフィルムを巻くというシンプルなものとなり、スッキリとした印象となりました。前面形状は２０１系をベースとしたブラックフェイスとしつつ、前部標識灯を下部に振り分け、その間に踏切事故対策の補強板を設け、そこにラインカラーを貼り、表現しています。
　国鉄末期に登場し、ＪＲ東日本、西日本へ継承、それぞれの会社でも製造が続き、最終的に１４６１両がつくられました。その後、後継車種の登場による転属に伴う改造などで派生番代や新形式が登場しました。

０・９００番代
　本系列の基本グループとなります。２０１系のフルモデルチェンジ仕様ともいえる存在です。ＪＲへ移行後も増備が行われています。製造時期の違いにより、客室ドア窓の大きさ、前面形状の違いなどがあります。山手線では、混雑緩和を目的に６扉車が製造され、この試作車である９００番代が登場しました。

クハ２０４－１（１位側）	クハ２０４－３５（２位側）

クハ２０４－１～
偶数向き制御車となる形式です。１～４番は先行試作車で、客室窓はユニットサッシ窓となっています。５番以降は量産車となり、一段下降式窓に変更されています。３９番、４０番は欠番となっています。

クハ２０４－１０６（１位側）	クハ２０４－１１８（２位側）

クハ２０４－６１～
６１番以降はＪＲ東日本になって製造された車輛で、乗降扉窓が拡大しています。
クハ２０４－１０８～１１９・１４５～１４９
平成２年に京葉線、武蔵野線向けに投入されたグループです。前面の形状が大きく変化しています。変更の理由は、京葉線沿線にある某夢の国の支配人？をイメージしたとか。ファンからは「ミッ・・・」ではなく、「メルヘン顔」と呼ばれていました。

クハ２０５－３（１位側）	クハ２０５－１５（２位側）

クハ２０５－１～
奇数向き制御車です。１～４番は先行試作車で、客室窓はユニットサッシ窓となっています。５番以降は量産車となり、一段下降式窓に変更されています。３９番、４０番は欠番となっています。ATCなどの保安装置は床下搭載になっており、乗務員室と客室の仕切りに窓が設置されています。後年、字幕式であった行先表示器や列車番号表示器のＬＥＤ化が行われた車輛が多数あります。

クハ２０５－４２（マグサイン方式）	クハ２０５－８１（種別表示器）

行先表示器や列車番号表示器のお話が出てきたので、懐かしいお話を。２０５系が山手線に登場して、目新しいものが幾つかありましたが、あまり知られていなかったのが、列車番号表示器にマグサイン方式の採用です。先行試作車では従来の手動操作による字幕式でしたが、列車ダイヤ乱れの際に運用変更で列車番号が変更する事があり、結構大変。そこで素早く出来るようにするために採用されました。数字がデジタル表記のようになっているのが特徴。しかし、表示が暗いなどの理由でＬＥＤ化されてしまいました。
ＪＲ東日本時代になり、ＪＲ東日本初の２０５系投入線区が横浜線。ここで、従来には無かった設備が登場します。それが種別表示器で、快速列車の運転時に表示するもので、各駅停車は黒幕でしたが、写真のように路線名を表示している事もありました。その後、南武線に投入した車輛などで見られましたが、ＬＥＤ化により交互表示が出来る事から、使われなくなりました。

クハ２０５－１３４（２位側）	クハ２０５－１４９（２位側）

クハ２０５－６１～
６１番以降はＪＲ東日本になって製造された車輛で、乗降扉窓が拡大しています。
クハ２０４－１０８～１１９・１４５～１４９
平成２年に京葉線、武蔵野線向けに投入されたグループです。クハ２０４形式と同じく、前面の形状が変更。ＦＲＰ部分が白色は京葉線、銀色が武蔵野線となっています。なお、武蔵野線向けの車輛で、かつこのグループのみ何らかの理由でスカート（排障器）は装備される事無く、原型を維持して活躍しました。

モハ２０４－３（４位側）	モハ２０４－５２（２位側）

モハ２０４－１～
電動発電機、電動空気圧縮機などの補助機器を搭載する中間電動車です。１～１２番は先行試作車で、客室窓はユニットサッシ窓となっています。２、５、８、１１番の４両は電源容量に余裕がある事から、電動発電機を撤去しています。１３番以降は量産車となり、一段下降窓が採用され、外観が異なります。１１１～１２０番は欠番です。

モハ２０４－２７０（１位側）	モハ２０４－３９９（２位側）

モハ２０４－１８１～
ＪＲ東日本へ移行し、増備された車輛です。乗降扉窓が拡大されています。２０５系の１０、１１両編成及び６Ｍ２Тで組成された８両編成に組み込まれるモハ２０４形式は３両あり、電源容量に余裕がある事から、１両は電動発電機を搭載していません。（装備していた車輛も撤去。）無いので、中間附随車のような外観になっています。

モハ２０５－６（３位側）	モハ２０５－３（４位側）

モハ２０５－１～１２
先行試作車のパンタグラフ付き中間電動車です。主制御器、主抵抗器など走行に必要な主回路機器、蓄電池を搭載しています。

モハ２０５－８４（３位側）	モハ２０５－３０（４位側）

モハ２０５－１３～
１３番以降は量産車となり、客室窓は一段下降窓に変更されています。写真右の３０番は着雪軽減を図るため、パンタグラフをシングルアーム式（ＰＳ３３Ｅ形式）に変更しています。１１１～１２０番は欠番となっています。

モハ２０５－１７３（３位側）

モハ２０５－１４９～１８０
国鉄時代の最後に新製されたグループです。床下中央に位置する主抵抗器が小型化し、抵抗器が４つから３つになっています。乗降扉が小窓で、抵抗器が３つはこのグループのみとなっています。

モハ２０５－２８４（１位側）	モハ２０５－１９１（２位側）

モハ２０５－１８１～
ＪＲ東日本に移行し、増備されたグループです。乗降扉窓が大型化され、主抵抗器が小型化されています。

サハ２０５－１（４位側）	サハ２０５－７１（１位側）

サハ２０５－１～
本系列の中間附随車です。１～８番は先行試作車で、ユニットサッシ窓となっています。９番以降は一段下降窓に変更した量産車となります。７３～８０番は欠番となっています。

サハ２０５－１７６（３位側）	サハ２０５－２３２（２位側）

サハ２０５－８１～
ＪＲ東日本に移行し、増備されたグループです。乗降扉窓が大型化されています。

サハ２０４－９０１（１位側）	サハ２０４－２８（４位側）

サハ２０４－９０１・９０２
山手線混雑緩和を目的に平成２年に登場した片側６扉の中間附随車で、本系列では初の９００番代となります。混雑時間帯は座席を収納し、立席定員を増やして混雑緩和を図ろうという目的があります。車体は近畿車輛製で、同社が開発した「パネル式構体」が採用されています。
車内はスタンションポール、折り畳み式座席が配されています。暖房装置は場所を必要とし、火傷の恐れがある事から、鉄道車輛では珍しい床暖房方式が採用されています。
サハ２０４－１～
９００番代の量産車で、平成３年に登場しました。９００番代では乗降扉を２ヶ所締切ることが出来る選択機能と案内表示器がありましたが、０番代では省略しています。１１両編成では補助電源装置の容量不足があり、自車用の冷房電源装置を搭載しています。（９００番代も量産車改造時に装備）車内は利用者の声を反映した設計とし、液晶ディスプレイの採用などが行われています。
山手線で活躍し、埼京線に転属。その際に、ＬＥＤ式の行先表示器の設置が行われています。

サハ２０４－１１７（３位側）

サハ２０４－１０１～
平成６年に登場した６扉車で、混雑が激しい横浜線向けに製造されました。当時、２０５系の製造は終了し、２０９系の新製へ移行していたため、２０９系の設計で製作されているのが特徴です。台車はＴＲ２４６形式、冷房装置はＡＵ７２２形式稼働率制御方式冷房装置となっています。

５００番代
　平成３年に電化開業した相模線向けのグループです。ＪＲ東日本は投入線区に応じて細部の仕様変更を行いましたが、番代区分はしていませんでした。相模線に投入する２０５系は半自動機能、モニターとＩＣカードを用いた乗務員支援装置の採用など変更点が多いため、５００番代として区分しました。
　車体は相模線のイメージアップを狙い、前面デザインは大きく変更されており、灯具類の一体化、助手側前面窓の拡大がされている他、踏切事故対策として同系初のスカートが装備された事も特筆されます。ラインカラーはブルーグリーンとライトブルーの２色とし、側窓上部の帯を省略しています。
　車内は暖色系から、「相模川」をイメージした清涼感のある青色系を採用。化粧板や床敷物などは柄を変更しています。長時間停車がある事から、乗降扉は半自動ドアも選択出来るようになっており、使用時は乗客がボタン操作で開閉を行います。
　相模線で長らく活躍しましたが、令和４年にＥ１３１系に置き換えられました。

クハ２０４－５１２（１位側）	クハ２０５－５０３（２位側）

クハ２０４－５０１～
橋本・八王子方の偶数向き制御車です。前面デザインが大幅に変更されており、他系列の電車にも見えます。５１３番は大船工場製となっています。
クハ２０５－５０１～
茅ヶ崎方の奇数向き制御車です。０番代と異なり、併結運転が無い事からジャンパ栓受けは省略されています。５１３番は大船工場製です。

モハ２０４－５１２（２位側）	モハ２０５－５０４（２位側）

モハ２０４－５０１～
補助機器を搭載する中間電動車です。５１２番及び５１３番は大船工場製。
モハ２０５－５０１～
パンタグラフ付き中間電動車で、主回路機器を搭載しています。平成２１年からはシングルアーム式のＰＳ３５Ｅ形式に換装されています。５１２番及び５１３番は大船工場製です。

１０００番代
　２０５系が山手線に投入され、首都圏各線区に次々と投入されました。関西圏への投入も行われ、０番代が東海道・山陽本線の各駅停車に投入されました。ＪＲ西日本へ移行し、昭和６３年に阪和線への投入が決定され、１０００番代が登場しました。
　５００番代と同じく、０番代との変更点が多く、番代区分になっています。車体では前面窓のレイアウト変更。助手側窓を大きくし、乗務員室と客室の仕切り窓を拡大し、眺望性の良いものに。車外スピーカーの設置、冷房装置の変更、ベンチレーター数削減などが行われています。機器類では、運転最高速度１１０km/hに対応出来るよう、主電動機をＷＭＴ６１Ａ形式に、基礎ブレーキ装置も高速対応した設計に変更しています。この他、補助電源装置を電動発電機からＳＩＶ（制止型インバーター）装置に変更しました。走行に関わる機器が変更となっている為、０番代との併結運転は不可能となっています。

クハ２０４－１００１（１位側）	クハ２０５－１００４（１位側）

クハ２０４－１００１～
偶数向き制御車です。助手側窓が拡大され、０番代とは印象が異なります。現在は奈良線で活躍しており、京都方に位置しています。
クハ２０５－１００１～
奇数向き制御車です。クハ２０４－１００１～とは方向が異なるだけで、構造は同じです。屋根上にはベンチレーターが２個、外気導入方式のＷＡＵ７５Ｈ形式を搭載しています。

モハ２０４－１００１（２位側）	モハ２０５－１００１（４位側）

モハ２０４－１００１～
メンテナンスのかかる電動発電機から、ＳＩＶ装置に変更している点が大きな特徴となっており、外観も他とは異なっています。
モハ２０５－１００１～
０番代とは異なり、戸袋を利用した車体風道を廃止しており、側面のルーバーが廃止されています。

ＪＲ東日本の改造車
　２０００年代に入り、首都圏では山手線、中央・総武線各駅停車にＥ２３１系が投入されていましたが、郊外の路線では１０３系を中心に国鉄形電車が活躍していました。老朽化や陳腐化が進んでおり、置換えが望まれていましたが、新型車輛の投入も莫大な費用を要します。そこで、山手線を中心に活躍する２０５系の大規模な車輛転配を実施し、置換えを一気に進めるビックプロジェクトを行う事にしました。
　転配であればコストは多くかかりませんが、短編成化を行う為、先頭車が不足します。中間車を先頭車化改造で補う事になりますが、前面デザインは既存車とは異なり、横方向に緩やかな曲面ガラス１枚を用いたものとし、上部左右に灯具類を配し、中央にＬＥＤ式行先表示器を配置しています。
　これらをＦＲＰにフェノール発泡体を混ぜた成形品に設置し、前頭部に取り付けました。従来のような大掛かりなものではなく、妻構体を撤去し、そこに設置する形の方法となっています。運転台設備も変更されており、マスコンハンドルはワンハンドル式に、運転席背面に非常用救出口の設置が行われています。この改造により、既存車よりも車体長が２００ｍｍ延長されています。

〇１０００番代
　南武線南武支線(通称:浜川崎支線)向けに平成１４年に登場した番代です。モハ２０４＋モハ２０５形式のユニットを先頭車化改造したもので、２０５系では最小編成となる２両編成での運転を行います。なお、１０００番代はＪＲ西日本にありますが、形式が異なっているため、重複は避けられています。
　ワンマン運転を行う事から、車外スピーカーを利用した発車ベル、自動放送など必要な機器が備えられている他、長時間停車の際の車内温度維持のため、乗降扉一カ所のみを開扉する「３／４閉スイッチ」が設置されました。
　機器類は種車のものを流用していますが、クモハ２０４形式は種車が補助電源装置を搭載していない車輛であった為、ＳＩＶ装置を新たに搭載しています。平成２１年からはパンタグラフをシングルアーム式のＰＳ３３Ｅ形式に換装しました。

クモハ２０４－１００２（２位側）	クモハ２０５－１００２（２位側）

クモハ２０４－１００１～
尻手方の制御電動車です。モハ２０４形式を先頭車化改造したもので、２０５系では初めての「クモハ」形式となります。帯色は１０１系からのデザインを継承しています。平成１８年に小田栄駅が開業した際に、帯には五線譜、車内座席のモケットは音符入りの柄が入ったものになっています。
クモハ２０５－１００１～
浜川崎方のパンタグラフ付き制御電動車で、モハ２０５形式を改造した車輛です。

〇１１００番代
　鶴見線向けに平成１６年に登場した番代です。クハ２０５－１１０１のみ、初めての先頭車化改造の試作車的意味合いで平成１４年に登場しています。先頭車は中間車からの改造車で、３両編成となります。クモハ＋モハユニットでの構成で、モハは種車のままですが、クモハは番代区分が行われており、番号が不揃いになっています。元はユニットで同一の番号となっています。

クモハ２０４－１１０４（２位側）	クハ２０５－１１０７（２位側）

クモハ２０４－１１０１～
鶴見方に位置する制御電動車で、山手線のモハ２０４形式を先頭車化改造したものです。補助電源装置はＳＩＶ装置に換装しています。
クハ２０５－１１０１～
扇町、海芝浦、大川方に位置する制御車で、埼京線で活躍していたサハ２０５形式を先頭車化改造したものです。乗降扉窓が大きい特徴があります。

〇１２００番代
　南武線で活躍する１０３系を置き換える為に平成１６年に登場した番代で、先頭車のみが１２００番代となり、中間車は０番代のままとなっています。平成２８年、Ｅ２３３系投入によって廃番代となっています。

クハ２０４－１２０６（１位側）	クハ２０５－１２０５（２位側）

クハ２０４－１２０１～
立川方の制御車で、山手線で活躍したサハ２０５形式を先頭車化改造したものです。運転台と後方の乗降扉の間に号車札が有るものと無いものがありました。
クハ２０５－１２０１～
川崎方の制御車です。鶴見線向けの１１００番代と同じ改造内容となっていますが、使用する線区が異なる事から番代区分となっています。

〇３０００番代
　八高線、川越線で活躍する１０３系を置き換えるために平成１５年に登場した番代です。種車は山手線で使用されていた車輛で、２Ｍ２Тの４両編成となります。準寒冷地を運用する事から、半自動機能が追加されているほか、車椅子スペースの壁面にはヒーターが設置されています。
　平成２９年に後継車種が投入され、一部の編成は富士急行へ譲渡されました。平成３０年に引退、廃番代となっています。

クハ２０４－３００３（１位側）	クハ２０５－３００１（１位側）

クハ２０４－３００１～
八王子・高麗川方の偶数向き制御車で、サハ２０５形式を先頭車化改造したものです。耐雪ブレーキが追加装備となっています。
クハ２０５－３００１～
高麗川・川越方の奇数向き制御車で、サハ２０５形式を先頭車化改造したものです。クハ２０４－３００１～と構造は同じです。

モハ２０４－３００１（１位側）	モハ２０５－３００２（３位側）

モハ２０４－３００１～
モハ２０４形式０番代を改造したものです。客室内の暖房強化、半自動機能追加に伴い、乗降扉付近に開閉釦（乗車側は開きのみ）の設置が行われています。
モハ２０５－３００１～
モハ２０５形式０番代を改造したもので、モハ２０４－３００１～と同じ暖房強化がメインの改造となっています。写真は投入時の頃のもので、種車のＰＳ２１形式パンタグラフを装備していた様子。すぐにシングルアーム式のＰＳ３３Ｃ形式に換装されてしまい、装備していたのはごく僅かの時期となっています。

〇３１００番代
　仙石線向けに平成１４年に登場した番代です。２M２Т編成で、中間車のユニットは山手線で使われていたもの。制御車は山手線又は埼京線で使われていたサハ２０５形式を先頭車化改造したものとなっています。耐寒・耐雪構造が施されている他、半自動機能なども追加装備されています。
　車内はロングシートが基本ですが、快速列車用としてクロスシート／ロングシートどちらかに転換出来る「２ＷＡＹシート」を装備した車輛もあります。

クハ２０４－３１０３（２位側）	クハ２０５－３１０２（１位側）

クハ２０４－３１０１～
仙台・あおば通方の制御車です。写真は２ＷＡＹシート車で、緑色系の帯色は仙台市の木であるケヤキと杜の都をイメージしています。
クハ２０５－３１０１～
石巻方の制御車です。車端部には車椅子スペース、大型トイレが設置されています。写真は２ＷＡＹシート車で、座席の背ずりが高い事がわかります。

モハ２０４－３１０３（３位側）	モハ２０５－３１０９（３位側）

モハ２０４－３１０１～
種車のモハ２０４形式０番代は電動発電機を持たない車輛であった事から、１０３系からの廃車発生品であるＳＩＶ装置を搭載しています。
モハ２０５－３１０１～
モハ２０５形式０番代を改造したもの。一部の車輛は霜取り用パンタグラフを増設しています。現在は全ての車輛がシングルアーム式のＰＳ３３Ｃ形式に換装しています。

〇５０００番代
　平成１４年に武蔵野線向けに登場した番代です。５０００番代は中間電動車のみで、制御車及び中間附随車は既存の車輛を使用しています。
　武蔵野線が乗入れる京葉線には急勾配区間があり、８両編成中、６両が電動車という不経済な編成となっていました。２０５系を多数の路線に転配する際に、１編成に６両の電動車を必要では電動車不足が見込まれるため、電動車４両で６両分の性能を確保する必要が出てきました。
　そこで、本番代のみ制御方式をＶＶＶＦインバーター制御方式に変更。主電動機などを一新する改造が行われています。

モハ２０４－５０５６（３位側）	モハ２０４－５０２０（４位側）

モハ２０４－５００１～
ＶＶＶＦインバーター制御方式変更に伴い、主電動機、台車の換装が行われています。種車に電動発電機を搭載した車輛はそのまま流用していますが、非搭載車はＳＩＶ装置を搭載しており、外観が異なります。

モハ２０５－５００２（３位側）	モハ２０５－５０４１（２位側）

モハ２０４－５００１～
制御方式の変更により、大幅に外観が変化しており、特徴の一つとなっています。種車の製造時期の違いから、客室窓が大窓又は小窓となっています。

〇６００番代
　日光線で活躍する１０７系０番代、東北本線小金井～黒磯駅間で活躍する２１１系の置換えをする為、平成２５年に登場した番代です。埼京線及び京葉線にＥ２３３系が投入され、その余剰となった２０５系が種車となっています。
　改造は接客設備が主で、寒冷地での使用である事から、客室暖房器の容量増大、半自動ドア機能追加が行われ、機器類も寒さに耐えられるように、乗降扉のレールヒーターや電動空気圧縮機の除湿装置にヒーターを設けた他、霜取り用パンタグラフを増設しています。
　ラインカラーは日光線用は１０７系のレトロ調デザインを継承したクラシックルビーブラウン、ゴールド、クリームの３色を配した帯と沿線名所をモチーフとしたステッカーが貼られました。一方、東北本線向けは伝統の湘南色となっています。

クハ２０４－６１０（１位側）	クハ２０４－６１２（２位側）

クハ２０４－６０１～６１２
上野、日光方の偶数向き制御車です。６０１～６１０番は京葉線で使われていた「メルヘン顔」と呼ばれた車輛が種車となっており、６１１番と６１２番の２両は埼京線で使われていた車輛が種車となっています。
改造は先述の通り、接客設備が中心であり、外観上に大きな変化はありません。併結運転を行うことがある事から、電気連結器が装備されています。更に日光線向け車輛には急勾配区間がある事から、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキが追加されています。

クハ２０５－６０４（２位側）	クハ２０５－６１２（１位側）

クハ２０５－６０１～６１２
黒磯、宇都宮方の奇数向き制御車です。クハ２０４－６０１～と同じく種車により顔が異なります。クハ２０４形式と同じ内容で改造されている他、車いす対応の大型トイレを４位側に設置しています。

モハ２０４－６１２（３位側）	モハ２０５－６０５（１位側）

モハ２０４－６０１～６１２
モハ２０４形式０番代を改造したもので、外観の変化は小さいです。勾配区間での空転防止対策として噴射式増粘着装置「セラジェット」が追加装備されています。
モハ２０５－６０１～６１２
モハ２０５形式０番代を改造したもので、パンタグラフをＰＳ３３Ｆ形式に換装した他、霜取り用パンタグラフを増設しています。

〇観光車輛「いろは」
　平成３０年に催された「本物の出会い　栃木」デスティネーションキャンペーンに合わせ、観光客の多い日光線に快適な移動時間を提供する列車として誕生しました。愛称の「いろは」は日光の名所の一つ「いろは坂」と物事の「いろは」を掛け合わせたもので、日光の様々な魅力を感じて頂きたい。という思いが由来となっています。
　ロゴマークはいろは坂の「い」をモチーフにカーブと同数の４８色で彩られ、その背景に日光線のラインカラーであるクラシックルビーブラウンを配し、いろはの頭文字「Ｉ」とレールの断面をイメージした形となっています。
　種車は２０５系６００番代を再改造。乗降扉は片側２ヶ所に変更し、塗装は日光線沿線の魅力と同線のイメージである「レトロ」を組み入れたデザインとしています。また、日光の自然や観光名所（華厳の滝、中禅寺湖など）、日光の社寺の彫刻で扱われる動物（龍、鳳凰、唐獅子）をモチーフとしたイラストが和の色使いで配されています。
　車内は木目調のデザインとし、クロスシートメインの座席配置に変更。大型荷物置き場やフリースペースも設置されています。
　令和４年に老朽化の為、引退し廃車となった。登場から４年も満たない短命な観光車輛でした。

クハ２０４－６０３（２位側）	クハ２０５－６０３（２位側）

クハ２０４－６０３
日光方の制御車です。乗降扉は内側２ヶ所が廃止され、大型クロスシートを配置した車内に変更しています。改造に合わせて、行先表示器、列車番号表示器のＬＥＤ化が行われています。
クハ２０５－６０３
宇都宮方の制御車です。乗務員室後方に大型荷物置き場、フリースペースが設置されています。

モハ２０４－６０３（２位側）	モハ２０５－６０３（２位側）

モハ２０４－６０３
改造はしましたが、改番や番代区分は行われていません。車内は大型クロスシートがメインに配置されています。
モハ２０５－６０３
他車と同じく、観光車輛に改造した車輛です。

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