諸　元

車内設備など

概要

　近郊形直流電車は１１１系が昭和３７年に登場し、出力向上をした１１３系、勾配線区用１１５系が製作され、２０年近く増備が行われてきました。それら初期車も２０年近く経つと、老朽化や陳腐化が目立ち、置換え時期に達しつつありました。新型車輛の投入はサービス向上、輸送改善などメリットはあるのですが、一方で経費節約を果たしながら、どうするのか。という厳しい条件もありました。
　世の技術の進捗は鉄道業界にも影響を与え、新しい素材、工法などが生まれました。それらを実用化すべく研究開発が行われ、軽量ステンレス車体、ボルスタレス台車、界磁添加励磁制御方式、電気指令式空気ブレーキ方式などが生まれました。いずれも、従来より大幅なコスト削減、省力化を果たせるものばかりであり、これらを結集した集大成として新型車輛登場の機運が高まり、近郊形電車のフルモデルチェンジ車として昭和６０年に２１１系が登場しました。
　２１１系に使用される主電動機は７１３系開発時に設計されたもので、一般的な主電動機であるＭＴ５４形式と同等の出力ですが、ユニットの引張力を引き上げる事で２Ｍ３Ｔの５両編成を基本としつつ、勾配区間においては従来車の２Ｍ２Ｔと同等の運転時分を確保出来る能力を持たせました。この結果、電動車と附随車の比率１：１という法則が崩れており、新しい省エネ電車の特徴となりました。
　車体は軽量ステンレス製で、先頭車の前面部はＦＲＰ製となっています。ステンレス製車体は始まったばかりであり、腰部と鴨居部に補強のビートがあるのが特徴になります。主電動機冷却風取入れ口など従来の設計が残るなど新しいながらも、所々に鋼製車と同じ意匠が見られます。

０番代・２０００番代
　平坦線区及び暖地向けの１１１系、１１３系の後継車種になるグループで、昭和６０年に登場しました。０番代はセミクロスシート、２０００番代はロングシートの仕様になっています。車体幅を５０ｍｍ拡大させ、居住性を改善した他、近郊形電車では初めて扇風機を廃止し、横流ファンを備えました。客室内は暖色系でまとめられ、座席はバケットタイプとし、一人分の着席区分を明確にしています。
　東海道本線東京口には０番代、２０００番代、中京地区には０番代が投入されました。東海道本線東京口ではグリーン車も合わせて登場しています。従来車とは異なり、在来車は１両にトイレ、洗面所、車掌室を詰め込んでいましたが、２１１系ではトイレと洗面所を持つ車輛と車掌室を持つ車輛と役割を分けています。後に、グリーン車では初めての二階建て車輛も登場しています。

クモハ２１１－１（２位側）	２１１系中京色

クモハ２１１－１～
パンタグラフ付きの奇数向き制御電動車です。中京地区向けに２両が製造されました。登場時は右の塗装色で、国鉄時代の僅かな期間に見られました。ヨーダンパ、自動解結装置は後に装備し、晩年はシングルアーム式パンタグラフに換装もしていました。

クハ２１０－７（１位側）	クハ２１０－４（２位側）

クハ２１０－１～
偶数向き制御車です。セミクロスシート仕様で、３位側にトイレを設置しています。ＪＲ東海所属車は運転最高速度１２０km/h対応工事が実施され、ヨーダンパ装備されている他、車内も車椅子スペースがあり、ＪＲ東日本所属車とは異なります。

クハ２１０－２０１９（１位側）	クハ２１０－２００８（２位側）

クハ２１０－２００１～
偶数向き制御車です。車内がロングシート仕様のタイプで、３位側にトイレを設置されており、その向かいはクロスシートになっています。写真の２０１９番は長野地区に転属した車輛で、強化型スノープラウ付きスカート（排障器）や半自動機能追加によるボタン操作パネルが追加されており、原型とは異なる姿となっています。

クハ２１１－２（１位側）	クハ２１１－５（２位側）

クハ２１１－１～
奇数向き制御車です。セミクロスシート仕様で、３位側にトイレを設置しています。クハ２１０－１～と同一構造で、連結する向きが異なる事だけが違いとなります。

クハ２１１－２０１１（１位側）	クハ２１１－２０１９（２位側）

クハ２１１－２００１～
奇数向き制御車で、ロングシート仕様の形式。クハ２１０－２００１～と同一構造となっています。

モハ２１０－４（３位側）	モハ２１０－１３（２位側）

モハ２１０－１～
クモハ２１１－１～（ＪＲ東海所属車）又はモハ２１１－１～とユニットを組む中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下には電動発電機、電動空気圧縮機などの補助機器を搭載しています。

モハ２１０－２００３（３位側）	モハ２１０－２０２６（２位側）

モハ２１０－２００１～
モハ２１１－２００１～とユニットを組む中間電動車です。車内はロングシートになっており、床下機器はモハ２１０－１～と同じです。

モハ２１１－８（３位側）

モハ２１１－１～
モハ２１０－１～とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下には制御装置、励磁装置、主抵抗器、蓄電池などを搭載しています。

モハ２１１－２０１３（１位側）	モハ２１１－２０２６（４位側）

モハ２１１－２００１～
モハ２１１－１～の車内をロングシートにした形式で、モハ２１０－２００１～とユニットを組みます。２０００番代はＪＲ東日本に移行した後も増備が続いていました。その証が床下の抵抗器です。０番代は６つ並んだ配置となっていますが、ＪＲ東日本で製作された車輛は３つ、２組となっています。（２０００番代の初期車（国鉄時代製作した車輛）は６個並んでいます。）

サハ２１１－１３（２位側）	サハ２１１－２００３（１位側）

サハ２１１－１～
車内がセミクロスシートの中間附随車です。車端部両端はロングシートとなっています。床下はブレーキ関係の機器が搭載されているのみです。
サハ２１１－２００１～
サハ２１１－１～のロングシート仕様車。車体などは同一構造となっています。

サロ２１０－４（１位側）	サロ２１１－６（１位側）

サロ２１０－１～
後位側に車掌室と業務用室を備える平屋のグリーン車です。トイレを備えるサロ２１１－１～と組んでいましたが、二階建てグリーン車が登場し、サロ２１３形式が相手となりました。その後、東北、高崎線へ転出する事になり、耐寒・耐雪構造の改造を受け、改番されたため廃番代となっています。
サロ２１１－１～
後位側にトイレと洗面所を備える平屋のグリーン車です。床下に大きい水タンクが搭載され、外観の特徴になっています。当初はサロ２１０－１～と組んでいましたが、二階建てグリーン車が登場するとサロ２１２形式にペアが変更。その後、耐寒・耐雪構造の改造を受け、改番され、廃番代となっています。

サロ２１２－６（１位側）

サロ２１２－１～
平成元年にサロ２１３形式と共に登場した、我が国初の二階建て近郊形電車（グリーン車）です。本形式は前位側に車掌室及び業務用室を備えています。中間のそれぞれの階層へはらせん階段で結ばれています。一部の車輛は耐寒・耐雪構造の改造を行い１０００番代に改番したものがあります。

サロ２１２－１０１（１位側）	サロ２１２－１１５（２位側）

サロ２１２－１０１～
平成１６年に登場したグループで、１１３系向けに製造されたサロ１２４形式を改造編入しました。ブレーキシステムを２１１系と同じ、電気指令式空気ブレーキ方式に変更したもので、原番号に１００番を加えています。種車の台車は廃車発生品のＴＲ６９形式とボルスタレス台車のＴＲ２３５形式を履く２種類があり、変更される事無く流用されています。

サロ２１３－６（４位側）

サロ２１３－１～
平成元年にサロ２１２形式と共に登場した、我が国初の二階建て近郊形電車（グリーン車）です。本形式はトイレと洗面所を備えており、主にサロ２１０形式と組んで活躍をしました。東北本線、高崎線用に転用され、１０００番代となった車輛もあります。

サロ２１３－１０７（２位側）	サロ２１３－１１７（１位側）

サロ２１３－１０１～
平成１６年に登場したグループで、１１３系向けに製造されたサロ１２４形式、サロ１２５形式をブレーキ方式の変更を行い、２１１系に編入したものです。サロ１２５形式（サロ２１３－１０１～１０３、１０５）は方向転換のみでしたが、サロ１２４形式は車掌室、業務用室を撤去し、そこへトイレと洗面所を設置しました。窓は塞がれています。工期短縮のため、台車は種車のままとなっています。

１０００番代・３０００番代
　東北本線、高崎線で活躍する１１５系及び１６５系の置換え用として、昭和６１年に登場したグループです。０番代、２０００番代の寒冷地仕様車であり、車内は１０００番代はセミクロスシート、３０００番代はロングシートとなっています。
　基本的な構造、機器構成は０番代、２０００番代と同じで、編成も２Ｍ３Тを基本としていますが、上野方より、クハ＋サハ＋サハ＋モハ＋クモハと勾配線区にも対応した内容に変更されています。寒冷地対策では、スノープラウ装備、耐雪ブレーキ装備、半自動機能（電気式）の追加などが行われています。

クモハ２１１－１０１０（１位側）	クモハ２１１－１００３（１位側）

クモハ２１１－１００１～
セミクロスシートの車内となるパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、励磁装置、主抵抗器、蓄電池など走行に必要な機器を搭載しています。

クモハ２１１－３００２（１位側）	クモハ２１１－３０２８（２位側）

クモハ２１１－３００１～
ロングシートの車内となるパンタグラフ付き制御電動車です。床下機器はクモハ２１１－１００１～と同じ。ＪＲ東日本に移行後も増備されており、その車輛の抵抗器は３つ並んだものが２組となっています。

クハ２１０－１００４（１位側）	クハ２１０－１００６（２位側）

クハ２１０－１００１～
セミクロスシートの座席配置となっている制御車。３位側にトイレを設置しています。

クハ２１０－３０４３（１位側）	クハ２１０－３０４０（２位側）

クハ２１０－３００１～
ロングシートの座席配置となっている制御車。３位側にトイレを設置しており、その向かいのみクロスシートとなっています。

モハ２１０－１００２（２位側）	モハ２１０－３０６１（２位側）

モハ２１０－１００１～
クモハ２１１－１００１～とユニットを組む中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下機器は電動発電機、電動空気圧縮機などの補助機器を搭載しています。
モハ２１０－３００１～
クモハ２１１－３００１～とユニットを組む中間電動車です。車内がロングシートであり、この他はモハ２１０－１００１～と同じです。

サハ２１１－１０１４（１位側）	サハ２１１－３０５６（２位側）

サハ２１１－１００１～
１０００番代の基本編成に２両組み込まれる中間附随車で、セミクロスシートの座席配置となっています。両端部はロングシートです。
サハ２１１－３００１～
３０００番代の基本編成に２両組み込まれる中間附随車で、２１１系の中で最も多くつくられた車輛です。車内はロングシートとなっています。東北本線、高崎線から撤退後、編成両数見直しにより、１０００番代は廃番代になり、３０００番代も殆どが廃車され、高崎地区に僅かに残るのみとなっています。

サロ２１０－１００３（２位側）	サロ２１１－１００６（３位側）

サロ２１０－１００１～
平成１７年に東北本線、高崎線の普通列車にグリーン車を連結する事になり、東海道本線で活躍するグリーン車を転用改造を行いました。サロ２１０－１～を改造したもので、半自動機能追加などの耐寒構造を施しました。原番号に１０００番を加えています。
サロ２１１－１００１～
サロ２１１－１～を改造したもので、耐寒構造の追加工事以外は種車時代と変わっていません。原番号に１０００番を加えています。

サロ２１２－１００３（２位側）	サロ２１２－１１１３（２位側）

サロ２１２－１００１～
サロ２１２－１～を改造したもので、半自動機能追加などの耐寒構造を施しました。原番号に１０００番を加えています。
サロ２１２形式１１００番代
１１３系向けに製造されたサロ１２４形式を改造したもので、２１１系と同じ電気指令式空気ブレーキ方式に変更、耐寒構造の追加改造を行っています。種車により、帯デザインが異なっています。写真は横須賀線、総武快速線で使用されていた車輛です。

サロ２１３－１００３（４位側）	サロ２１３－１１２２（２位側）

サロ２１３－１００１～
サロ２１３－１～を改造したもので、半自動機能追加などの耐寒構造を施しました。原番号に１０００番を加えています。
サロ２１３形式１１００番代
１１３系向けに製造されたサロ１２４形式及びサロ１２５形式を改造したもので、２１１系と同じ電気指令式空気ブレーキ方式に変更、耐寒構造の追加改造を行っています。１１０４番のみサロ１２５形式からの改造車で、他はサロ１２４形式を改造しました。この車輛は車掌室と業務用室を撤去し、トイレと洗面所を設置する工事も行われました。

５０００番代・６０００番代
　ＪＲ東海発足直後の昭和６３年に登場したグループで、２０００番代のＪＲ東海アレンジバージョンです。国鉄から継承した１０３系、１１３系、１１５系の置換え用として製作されました。
２０００番代との主な違いは下記の通り。
〇名古屋地区、静岡地区といった都市圏での使用である事から、座席配置はロングシート、トイレは省略。
〇車内からの眺望を良くするため、前面貫通扉、助手側窓を下方に拡大。
〇化粧板、腰掛けモケットの色調変更、座席改良を行い、乗心地向上。車外スピーカー設置。
〇補助電源装置を電動発電機から、ＤＣ－ＤＣコンバーター（ＳＣＶ）装置に変更、冷房装置をインバーター制御による集約分散式のＣ－ＡＵ７１１Ｄ－Ｇ１形式を２基搭載する形に変更。
〇台車構造の変更。牽引装置を積層ゴム式からＺリンク式にしたＣ－ＤＴ５６形式、Ｃ－ＴＲ２４１形式に変更しています。
　平成２年まで製造され、１～４次車のグループに大別されます。

１次車

クモハ２１１－５００５（２位側）	クハ２１０－５００４（２位側）

クモハ２１１－５００１～５０１０
熱海・中津川方に位置する奇数向きのパンタグラフ付き制御電動車です。主制御器、励磁装置などを搭載しています。
クハ２１０－５００１～５０１０
名古屋方に位置する偶数向き制御車です。クハ２１０－２００１～とほぼ同じですが、冷房装置、車外スピーカー設置などＪＲ東海のアレンジが加えられています。トイレは設置されていません。

モハ２１０－５００４（１位側）	サハ２１１－５００１（１位側）

モハ２１０－５００１～５０１０
クモハ２１１－５００１～とユニットを組む中間電動車です。SCV（静止型コンバーター装置）、電動空気圧縮機などの補助機器を搭載しています。この他、１次車の特徴として省力化を図る為、当時としては珍しいＬＥＤ式の行先表示器としています。鴨居部の帯幅だけの細い１段表示で、日本語と英語が交互に表示されます。
サハ２１１－５００１～５００４
４両編成に組み込まれる中間附随車で、４両のみの小世帯です。

２次車

クモハ２１１－５０３１（１位側）	クハ２１０－５０３６（２位側）

クモハ２１１－５０１１～５０４８
機器類など１次車とは大きな変化はありません。側面の行先表示器のＬＥＤ式は意欲作ではありましたが、光の加減で見難いという指摘があり、寸法はそのままで字幕式に変更しています。その後の変化として、写真のようにシングルアーム式パンタグラフへの換装や乗務員室扉の取っ手の増設（地上からでも開けやすいように。）といった小さな変化があります。
クハ２１０－５０１１～５０４８
２次車の制御車です。こちらも行先表示器の変化以外は変更はありません。

モハ２１０－５０４７（１位側）	サハ２１１－５０１９（１位側）

モハ２１０－５０１１～５０４８
２次車となるグループ。行先表示器の変更の他、電動空気圧縮機の容量を増加させる変化があります。
サハ２１１－５００５～５０２０
２次車となるグループ。行先表示器の変化以外は変更はありません。クモハ２１１－５００１～ととも、本形式の増備は終了となっています。

３次車

クモハ２１１－５６０１（１位側）	クモハ２１１－５６１５（２位側）

クモハ２１１－５６０１～５６１７
クモハ２１１－５００１～を基本に中央本線中津川駅以北、身延線に存在する狭小トンネルに対応する為にパンタグラフ部分の屋根を少し低くし、更に狭小トンネルに対応したＣ－ＰＳ２４Ａ形式パンタグラフを装備したのが、この５６００番代です。
この他に帯幅であった行先表示器の拡大、運転最高速度１２０km/hに対応する為の準備工事が実施されています。一部の車輛では列車番号表示器を撤去しています。

クハ２１０－５３０１（１位側）	クハ２１０－５３０２（２位側）

クハ２１０－５３０１～５３１７
１次車及び２次車では旅客の移動を短距離中心に想定していた為、トイレは未設置としていましたが、中央本線での運用が多くなると中、長距離利用者からの要望の声が多くあり、これに応える形で３位側にトイレを設置したのが５３００番代です。

モハ２１０－５０４９（１位側）	モハ２１０－５０４７（２位側）

モハ２１０－５０４９～５０６５
二次車の発展したもので、行先表示器の寸法が拡大されています。この他はほぼ同じです。

４次車

クモハ２１１－６００５（１位側）	クモハ２１１－６００３（２位側）

クモハ２１１－６００１～６００９
平成２年に登場した新番代で、２１３系５０００番代のシステム（１Ｍ方式）を採用しているのが特徴です。床下機器は２１３系５０００番代とほぼ同じであり、他の５０００番代とは異なります。クハ２１０形式を連結し、２両編成で使用されています。

クモハ２１１－５６２０（１位側）	クハ２１０－５０５７（１位側）

クモハ２１１－５６１８～５６２０
５６００番代の最終増備車で、前面助手側窓上の列車番号表示器を省略。車外スピーカーの位置を戸袋窓付近から、冷房装置キセ内に変更。冷房装置のキセ形状に変化が見られます。この冷房装置はＣ－ＡＵ７１１Ｄ－Ｇ４形式です。
クハ２１０－５０４９～５０５７
クモハ２１１－６００１～とペアを組むために増備されたグループ。列車番号表示器、車外スピーカー位置変更などの変化が見られます。

クハ２１０－５３２０（１位側）	モハ２１０－５０６６（１位側）

クハ２１０－５３１７～５３２０
クハ２１０形式５３００番代の最終増備車グループ。４次車の変更点である、列車番号表示器、車外スピーカー位置変更などが行われています。
モハ２１０－５０６６～５０５８
モハ２１０形式５０００番代の最終増備車となるグループ。３次車とは車外スピーカー設置位置が異なります。

スーパーサルーンゆめじ
　昭和６２年にＪＲ西日本に登場したジョイフルトレインです。団体旅行、イベント列車に対応した、オールハイデッカー構造のパノラマ車輛として製作されました。
　車体構造の関係で鋼製としたため、重量が増加した事から２１３系の性能では運転面で問題が生じるため、機器類は２１３系に準じたものとしつつ、２１１系と同じユニット方式が採用されました。走行範囲を同社の直流区間とするため、耐寒・耐雪構造が施されています。
　多客時には本四備讃線（瀬戸大橋線）の快速「マリンライナー」号に活躍していましたが、平成２２年に廃車となっています。

クモロ２１１－１（１位側）	クロ２１２－１００１（２位側）

クモロ２１１－１
奇数向きパンタグラフ付き制御電動車です。制御装置、励磁装置などを搭載しています。車内はリクライニングシートで構成しており、座席を窓側又は通路側に向けて固定する事も出来るようになっています。後位側には業務用室があり、ビデオサービス用のビデオデッキが設置されています。
クロ２１２－１００１
偶数向き制御車です。マリンライナー号に使用される２１３系のクロ２１２－１～と同一構造、同一設計となっています。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。

モロ２１０－１（１位側）

モロ２１０－１
クモロ２１１－１とユニットを組む中間電動車です。電動発電機、ＳＩＶ装置といった補助機器を搭載しています。前位側にトイレ、洗面所を設置しています。

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